Drogi ekspresowe i autostrady

Sieć dróg szybkiego ruchu pod koniec lutego 2025 r. wynosiła 5205,5 km. Autostrady liczą 1884,6 km, a długość tras ekspresowych 3320,9 km. W tym roku wydłużą się odpowiednio o 65,4 km i o ponad 211 km.

Przetargi za miliardy złotych

Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad (GDDKiA) zapowiedziała ogłoszenie w 2025 r. przetargów na realizację co najmniej 330 km odcinków, w tym ponad 215 km dróg szybkiego ruchu (w ramach Rządowego Programu Budowy Dróg Krajowych – RPBDK) i 116 km obwodnic (Programu budowy 100 obwodnic – PB100). Szacunkowa wartość tych inwestycji wynosi 13,5 mld zł. Być może zostaną też wszczęte postępowania na trasy o długości 70 km, które czekają na wydanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach (DŚU).

W przetargu jest 37 zadań liczących łącznie 354 km. 20 (191 km) z RPBDK i 15 (136 km) z PB100. W 2024 r. podpisano 36 kontraktów na realizację ponad 456 km dróg za 19 mld zł, w tym 396 km dotyczy dróg ekspresowych. To siedem odcinków S10 między Szczecinem i Piłą o długości 110 km, pięć umów na S11 (72 km) i S19 (57 km) i po trzy na 38 km S16 i 45 km S17. Dodatkowo zawarto dwie umowy na 20 km S12 oraz po jednej na S74 (30 km) i S8 (14 km). Dziewięć inwestycji dotyczy 54 km obwodnic z PB100.

GDDKiA w 2024 r. ogłosiła przetargi o wartości 13 mld zł na 30 fragmentów tras. Ich łączna długość wyniesie 300 km, o 70 km więcej niż pierwotnie zakładano. Wśród nich jest kolejny odcinek autostrady A2 (9,3 km), trzy fragmenty S6 Zachodniej Obwodnicy Szczecina (49 km), dwa S11 (30 km) i druga jezdnia na obwodnicy Wyrzyska w ciągu S10 (5 km). W jej przypadku znane są oferty, a podpisanie kontraktu zaplanowano na II kwartał 2025 r. Postępowania objęły też 14 zadań z PB100, siedem z RPBDK i dwa na realizację drogi krajowej od planowanej elektrowni jądrowej na Pomorzu do węzła drogi ekspresowej S6. Dla obu trwa analiza ofert.

Docelowa długość sieci dróg szybkiego ruchu

Docelową długość sieci dróg szybkiego ruchu zaplanowano na 7980 km, z czego 2100 km przypada na autostrady, a 5880 km na drogi ekspresowe. W realizacji jest 65 km tras klasy A i 1270 klasy S. Po uwzględnieniu tych danych, do osiągnięcia celu trzeba jeszcze wybudować 150 km autostrad i 1289 km dróg ekspresowych. Tegoroczne przetargi obejmą 123 km tras szybkiego ruchu i poszerzenie A2 o dodatkowy pas ruchu pomiędzy Łodzią i Warszawą, od węzła Łódź Północ do Konotopy (90 km).

Wśród zaplanowanych w 2025 r. przetargów są dwa odcinki drogi ekspresowej S17 pomiędzy Piaskami i Zamościem (20 km), przedłużenie S12 od Wieniawy do Radomia (14 km) i S10 o 40 km, od końca obwodnicy Wyrzyska do węzła Bydgoszcz Zachód. Do tego dochodzą jeszcze 32 km S19 w woj. mazowieckim. Będzie to połączenie fragmentów trasy Via Carpatia realizowanych w województwach podlaskim i lubelskim. GDDKiA liczy też na otwarcie postępowania dotyczącego S11 od Ujścia do Obornik (43 km), jednak zależy to od uzyskania DŚU. Pewny jest natomiast przetarg na brakujący odcinek A2 od Białej Podlaskiej na wschód do wioski Kijowiec (ponad 16 km). Wtedy do realizacji pozostanie autostrada prowadząca do granicy z Białorusią. Postępowania dotyczą też 14 obwodnic z PB100, o sumarycznej długości 116 km.

W 2024 r. inwestycje GDDKiA pochłonęły 17 mld zł, w 2025 r. ma to być 19 mld zł. Celem jest utrzymanie poziomu 20 mld zł rocznie.

400 km – plany otwarcia dróg w 2025 roku

GDDKiA przekaże kierowcom w 2025 r. ponad 400 km dróg szybkiego ruchu i obwodnic (w lutym oddano do użytku obwodnicę Strzelec Krajeńskich). To m.in. kolejne kilometry autostrady A2 na wschód od Warszawy, Obwodnica Metropolii Trójmiejskiej, połączenie Szczecina i Świnoujścia drogą ekspresową S3, trzy odcinki S1 między Katowicami a granicą polsko-słowacką. Pomiędzy Bielskiem-Białą a granicą państwa zostanie oddany do użytku fragment S1 Przybędza–Milówka (tzw. obejście Węgierskiej Górki) z dwoma tunelami.

W 2025 r. otwarta zostanie trasa S3 na północ od Szczecina, która stworzy połączenie stolicy woj. zachodniopomorskiego z tunelem drogowym pod Świną w Świnoujściu. Będą to ostatnie dwa odcinki S3, tym samym zakończy się budowa tej drogi ekspresowej biegnącej od Świnoujścia do granicy z Czechami w Lubawce. Kierowcy pojadą trasą S6 między Koszalinem i Słupskiem, skorzystają też z drugiej jezdni obwodnicy tego drugiego miasta.
S7 wydłuży się o 42 km, dzięki otwarciu Obwodnicy Metropolii Trójmiejskiej i trasy Modlin–Czosnów w woj. mazowieckim. W woj. podlaskim przybędą 34 km S19. Ruch tranzytowy zostanie wyprowadzony z m.in. Opatowa, Suchowoli, Strzelec Krajeńskich czy Wąchocka (zyskają obwodnice).

Stan budowy wybranych dróg planowanych do oddania w 2025 r.

A2 Siedlce Południe–Malinowiec

Na fragmencie Siedlce Południe–Malinowiec (18,8 km i 2 km odcinka Siedlce Zachód–Siedlce Południe) zaawansowanie robót przekroczyło 70,13%. Powstają tu węzeł Siedlce Wschód, 11 wiaduktów nad trasą, trzy w ciągu drogi, 29 przepustów i cztery przejścia dla zwierząt. W budowie są para miejsc obsługi podróżnych MOP Ługi Wielkie, obwód utrzymania drogi i 19 zbiorników retencyjnych. Powierzchnia ekranów akustycznych wyniesie 7380,5 m2. Budowę za 699,8 mln zł rozpoczęto w maju 2023 r. Kierowcy tym odcinkiem mają pojechać w 2025 r.

A2 Malinowiec–Łukowisko

Autostrada A2 na odcinku Malinowiec–Łukowisko liczy 20 km. Fragment zlokalizowany jest na terenie woj. mazowieckiego, w powiecie siedleckim, na terenie gmin Zbuczyn i Mordy oraz woj. lubelskiego w powiecie bialskim, na terenie gminy Międzyrzec Podlaski. Powstają węzeł Łukowisko oraz 16 wiaduktów i pięć przejść dla zwierząt. Wyposażenie trasy to urządzenia odwadniające, jak rowy, kanalizacja deszczowa, zbiorniki retencyjne czy retencyjno-infiltracyjne. Zaawansowanie rzeczowe robót budowlanych wynosi 57,64%. GDDKiA zamierza oddać trasę do użytku w 2025 r.

A2 Łukowisko–Swory

Długi na 12,5 km fragment A2 w woj. lubelskim będzie mieć dwie jezdnie po dwa pasy ruchu z rezerwą pod trzecie. Budowa obejmuje 12 obiektów inżynieryjnych, w tym osiem wiaduktów, most i trzy przejścia dla zwierząt. Plac budowy przekazano wykonawcy 11 września 2023 r. zaawansowanie rzeczowe całości zadania przekracza 59,11%, a robót budowlanych 55,71%. Wartość umowy podpisanej w kwietniu 2021 r. wynosi 369 mln zł. Odcinek znajduje się na liście tras przeznaczonych przez GDDKiA do otwarcia w 2025 r.

A2 Swory–Biała Podlaska

We wrześniu 2022 r. przekazano wykonawcy plac budowy autostrady A2 na odcinku Swory–Biała Podlaska w woj. lubelskim. Fragment ma 14,1 km, to trasa o przekroju dwujezdniowym z dwoma pasami ruchu i rezerwą pod budowę w przyszłości trzeciego pasa. Powstał m.in. węzeł Biała Podlaska (skrzyżowanie z drogą wojewódzką nr 811), w sąsiedztwie którego znajduje się obwód utrzymania. Zbudowano też dwa miejsca obsługi podróżnych Kolonia Sitnika oraz 13 obiektów inżynieryjnych. Toczą się ostatnie prace porządkowe. Zaawansowanie rzeczowe, w tym robót budowlanych, wynosi 99,9% (praktycznie jest gotowa). Na to przedsięwzięcie wydano 467,66 mln zł. Odcinek zostanie otwarty dopiero wtedy, kiedy gotowe będą trzy budowane fragmenty A2 między Siedlcami a Białą Podlaską. Łącznie będzie to 65 km autostrady.

S1 Oświęcim–Dankowice

Od połowy września 2022 r. trwa budowa odcinka Oświęcim–Dankowice (15,8 km) Powstały trzy węzły (Oświęcim, Wola i Brzeszcze), a także 18 obiektów inżynieryjnych – pięć mostów, estakada (około 540 m), dziewięć wiaduktów (w tym dwa kolejowe) i dwa przejścia dla zwierząt. Jest także siedem przejść dla płazów, sześć przepustów drogowych o funkcji przejść dla zwierząt i 17 zbiorników retencyjnych. Zaawansowanie w branży drogowej wynosi 90%, mostowej ponad 95%, robót branżowych 91%, a średnie wszystkich prac budowlanych 91%. Wartość kontraktu, podpisanego w maju 2020 r., to 989,7 mln zł. Odcinek gotowy ma być w II kwartale 2025 r.

S1 Dankowice–Bielsko-Biała Hałcnów

Na najbardziej wysuniętym na południe odcinku drogi ekspresowej S1 Mysłowice–Bielsko-Biała Hałcnów (dawniej Suchy Potok) zaawansowanie rzeczowe wynosi 77,76%, z czego w 68,73% wykonano prace drogowe, w 96,11% w zakresie obiektów inżynieryjnych, a w 79,63% zrealizowano budowę i przebudowę infrastruktury. Dobiega końca budowa obiektów inżynieryjnych. Jest ich 25: 17 wiaduktów, pięć mostów, estakada i dwa przejścia dla zwierząt. Budowa objęła też parę miejsc obsługi podróżnych (Dankowice Zachód, Dankowice Wschód) i obwód utrzymania (Stara Wieś). Trasa liczy 11,5 km, ma dwie dwupasowe jezdnie i rezerwę pod trzecie. Według GDDKiA będzie oddana do użytku w 2025 r. Koszt przedsięwzięcia to 1,1 mld zł.

S1 Przybędza–Milówka

Droga ekspresowa S1 na odcinku Przybędza–Milówka (obejście Węgierskiej Górki) ma 8,5 km. W jej ciągu wybudowano dwa tunele: TD-1 (0,8 km) wydrążono w zboczu masywu Barania Góra, a długi na 1 km TD-2 przez Białożyński Groń. Powstały też dwa węzły (Przybędza i Milówka), trzy mosty i pięć estakad, z których najdłuższa liczy 900 m. Zaawansowanie rzeczowe przekroczyło 90%, zatem trasa będzie otwarta w tym roku. Poprzedni termin, już po aneksowaniu kontraktu, planowano na wrzesień 2024 r. Wartość umowy na realizację inwestycji to 1,38 mld zł, a całkowita to 1,65 mld zł.

S3 Świnoujście–Dargobądz

Długość S3 między Świnoujściem a Dargobądzem wynosi 17,1 km. Trasa zaczyna się rondem w rejonie wylotu z podwodnego tunelu (biegnie nim trasa klasy GP), a kończy przed węzłem Dargobądz. Wybudowano na niej cztery węzły (Świnoujście, Świnoujście LNG, Świnoujście Łunowo i Międzyzdroje), a także 10 wiaduktów, dwie estakady, kładkę dla pieszych, dziewięć przepustów dla małych zwierząt, trzy przejścia dla dużych zwierząt (dolne i górne) i dwa pieszo-rowerowe. Plac budowy przekazano wykonawcy w styczniu 2022 r. Pierwotny termin zakończenia kontraktu ustalono na maj 2024 r. Odcinek jest udostępniany kierowcom kolejnymi fragmentami, natomiast całość gotowa ma być w II kwartale 2025 r. Zaawansowanie robót wynosi około 90%. Realizacja zadania pochłonie 688,81 mln zł.

S3 Dargobądz–Troszyn

Na trasie o długości 15,9 km realizowanej za 679,35 mln zł zaawansowanie robót przekroczyło 90%. Są na niej trzy węzły (Dargobądz, Wolin Zachód, Wolin Wschód), a także dwa mosty, siedem wiaduktów i estakada, a także miejsce obsługi podróżnych. Przeprawa cieśniną Dziwną w Wolinie ma 1100 m długości całkowitej. Tak jak droga Świnoujście–Dargobądz miała zostać przekazana kierowcom w 2024 r. Nowy termin to kwiecień 2025 r., o ile znowu nie dojdzie do opóźnień. Tu także stopniowo udostępniane są fragmenty drogi.
Po zakończeniu dwóch odcinków S3 między Świnoujściem a Troszynem (33 km) cała droga ekspresowa S3, od Świnoujścia do granicy z Czechami będzie gotowa.

S6 Koszalin–Sławno

Droga ekspresowa S6 między Koszalinem a Sianowem w woj. zachodniopomorskim (23,2 km) zaczyna się za obwodnicą Koszalina i Sianowa, jej koniec zaplanowano przed Sławnem. Powstają na niej cztery węzły (Kawno, Malechowo, Karwice, Sławno Zachód), para miejsc obsługi podróżnych Karwice oraz obwód utrzymania trasy przy węźle Sławno Zachód. W budowie jest też łącznie 49 obiektów inżynierskich, w tym pięć mostów, 12 wiaduktów i trzy samodzielne przejścia dla zwierząt. Zaawansowanie rzeczowe budowy tego fragmentu S6 wynosi prawie 62%. Zakończenie wszystkich robót zaplanowano na koniec sierpnia 2025 r.

S6 Sławno–Słupsk

Na odcinku S6 między Sławnem a Słupskiem (22,9 km) budowane są cztery węzły drogowe: Sławno, Warszkowo, Wrześnica i Sycewice, a także cztery mosty z funkcją przejścia dla zwierząt, estakada, czternaście wiaduktów i dwa przejścia dla zwierząt. Trasa przebiega przez tereny województw zachodniopomorskiego i pomorskiego. Koszt realizacji zadania to 701,6 mln zł. Zaawansowanie rzeczowe wynosi 71,40%, a samych robót budowlanych 57,88%. Droga powinna zostać przekazana kierowcom jesienią 2025 r.

S6 obwodnica Słupska

Trwa dobudowa drugiej jezdni do długiej na 16,3 km obwodnicy Słupska, która otwarta została w 2010 r., a znajduje się w ciągu drogi ekspresowej S6. Jest to trasa dwujezdniowa tylko w obrębie węzłów, a północna jezdnia jest dobudowana między nimi, na trzech odcinkach: Słupsk Zachód–Słupsk Południe (ponad 2,3 km), Słupsk Południe–Słupsk Wschód (prawie 5 km) oraz Słupsk Wschód–Redzikowo (2,2 km). Łączna długość wynosi 9,5 km. Powstają cztery obiekty inżynieryjne, w tym most przez Słupię (148 m). Jezdnia południowa jest poszerzana do 10 m. Plac budowy przekazano wykonawcy 14 marca 2023 r. Prace wykonano w 84,31%. Otwarcie przewidziano na połowę 2025 r.

S7 Chwaszczyno–Żukowo

W ramach budowy fragmentu Chwaszczyno–Żukowo (16,2 km) wybudowano węzeł Miszewo oraz obwód utrzymania drogi. realizowane są też prace związane z rozbudową węzła Chwaszczyno na styku z budowaną Trasą Kaszubską. Kończy się budowa 10 wiaduktów, trzech mostów i kładki dla pieszych oraz obwodu utrzymania drogowego, a także sześciu przepustów dla zwierząt.
Odcinek drogi ekspresowej S7 będzie dwujezdniowy (po dwa pasy ruchu) z rezerwą na trzecie pasy. Kontrakt na budowę podpisano 16 kwietnia 2021 r. Wartość zadania to 715 mln zł. Zezwolenie na realizację inwestycji drogowej wydano na początku października 2022 r. Roboty budowlane rozpoczęły się w drugiej połowie listopada. Kierowcy powinni pojechać trasą w kwietniu 2025 r. Zaawansowanie robót osiągnęło 96,19%.

S7 Żukowo–Gdańsk Południe z obwodnicą Żukowa

Koszt realizacji odcinka S7 Żukowo–Gdańsk Południe (16,1 km) z obwodnicą Żukowa wynosi 826 mln zł. Na trasie powstają węzły Żukowo i Lublewo, rozbudowywany jest węzeł Gdańsk Południe na styku Obwodnicy Trójmiasta w ciągu S6 i Południowej Obwodnicy Gdańska (S7). Powstają też mosty, wiadukty i przejścia dla zwierząt. Zaplanowano także miejsce obsługi podróżnych (MOP Widlino). Obwodnica Żukowa (7 km) połączy się z DK7 w miejscowości Przyjaźń, a poprzez węzeł Żukowo dotrze do DK20 w Glinczu. Trasa będzie częścią Obwodnicy Metropolii Trójmiejskiej w ciągu drogi ekspresowej S7. Zaawansowanie prac wynosi 74,38%. Zakończenie prac przewidziano na październik 2025 r.

S7 Modlin–Czosnów

Odcinek S7 między Modlinem a Czosnowem (9,7 km) ma być oddany do użytku latem 2025 r. Zaawansowanie rzeczowe wynosi 82,15%. Powstają trzy węzły (Czosnów, Palmiry, Sadowa) i obwód utrzymania drogi oraz trzy miejsca obsługi podróżnych. Budowa obejmuje Sześć wiaduktów, cztery kładki dla pieszych i rowerzystów i dwa przejścia dla małych zwierząt pod drogą. Trasę zaplanowano jako dwujezdniową, obie z trzema pasami ruchu. Wartość kontraktu wynosi 598,8 mln zł.

S7 w obrębie Krakowa

Po oddaniu w 2024 r. 13,3 km z 18 km trasy między Widomą a Krakowem, w tym roku zostanie oddany do użytku fragment o długości 2,3 km, od węzła Grębałów do węzła Igołomska. Ostatnią częścią tej trasy kierowcy pojadą w połowie 2026 r., po wybudowaniu węzła Mistrzejowice. Opóźnienie wyniknęło z konieczności przeprojektowania tego obiektu przez nowego wykonawcę. W mieście droga ekspresowa będzie miała po trzy pasy na obu jezdniach. Wartość całej inwestycji wynosi 1,9 mld zł.

S19 Kuźnica–Sokółka Północ

11 stycznia 2023 r. przekazano wykonawcy plac budowy, a w tej chwili zaawansowanie rzeczowe w ramach odcinka Kuźnica Białostocka–Sokółka wynosi 82,47%. Trasa ma 15,8 km długości oraz głównie dwie jezdnie po dwa pasy. Przy samym przejściu granicznym przewidziano sześć pasów (dwa wjazdowe do Polski i cztery wyjazdowe). Powstają dwa węzły (Kuźnica i Sokółka Północ), a także 12 obiektów inżynieryjnych – dziewięć wiaduktów, siedem nad S19 i dwa w jej ciągu nad drogą i linią kolejową, trzy przejścia dla zwierząt dużych oraz średnich, a także przepusty dla małych. Koszt zadania to 526,22 mln zł.

S19 Haćki–Bielsk Podlaski Zachód

Budowa odcinka Haćki–Bielsk Podlaski (6 km) drogi ekspresowej S19 zaczęła się we wrześniu 2023 r. Był to pierwszy fragment Via Carpatia budowany w woj. podlaskim. Zaawansowanie robót wynosi 88,70%, dla prac mostowych 87,26%, a drogowych 77,21%
Na trasie powstają dwa węzły (Bielsk Podlaski Północ i Bielsk Podlaski Zachód), w jej ciągu dwa obiekty mostowe, a nad nią sześć wiaduktów. W ramach zadania budowany pozostało jednojezdniowy odcinek DK66 o długości 2,2 km od węzła Bielsk Podlaski Zachód do włączenia w istniejącą drogę krajową nr 19. Droga ekspresowa S19 Haćki–Bielsk Podlaski Zachód zostanie przekazana kierowcom w sierpniu 2025 r. Inwestycja pochłonie 326 mln zł.

S19 Bielsk Podlaski Zachód–Boćki

Odcinek drogi ekspresowej S19 Bielsk Podlaski–Boćki będzie liczyć 12,2 km. Przebiegnie nowym śladem na zachód od DK19 i stanowi przedłużenie fragmentu Haćki–Bielsk Podlaski. Na skrzyżowaniu z drogą krajową powstanie węzeł Boćki. Zaplanowano budowę 11 obiektów mostowych: pięć wiaduktów nad trasą główną, most zintegrowany z przejściem dla zwierząt, wiadukt w ciągu drogi ekspresowej (także z przejściem dla zwierząt), cztery przejścia dla zwierząt, w tym trzy dla dużych nad jezdniami. Powstanie też siedem przepustów skrzynkowych i dwa stalowe z blachy falistej. Wartość kontraktu wynosi 309,35 mln zł. Zaawansowanie wszystkich prac osiągnęło 85,20%, drogowych 66%, a mostowych 78%.

S61 Łomża Zachód–Kolno

Odcinek drogi ekspresowej S61 między węzłami Łomża Zachód a Kolno (12,9 km) jest najdłuższym fragmentem obwodnicy Łomży. Wybudowano 20 obiektów inżynieryjnych – cztery mosty, 10 wiaduktów w ciągu S61, sześć nad trasą, a dodatkowo 13 przepustów. Powstały trzy węzły Łomża Zachód, Nowogród i Łomża Północ. Jedną jezdnię trasy Via Baltica oddano do użytku w II połowie 2024 r., trwa budowa drugiej, która ma być oddana do użytku w maju 2025 r. Kontrakt opiewa na 448,13 mln zł, postęp robót osiągnął 85,47%.

S74/DK9 obwodnica Opatowa

23 marca 2023 r. rozpoczęła się budowa obwodnicy Opatowa w ciągu dróg: ekspresowej S74 i krajowej DK9. To łącznie 11 km trasy – 6,4 km klasy S, 4,5 km DK i 0,6 km DW757. Aktualnie zaawansowanie robót osiągnęło 78,74%. Na S74 będzie osiem obiektów inżynieryjnych – trzy wiadukty nad trasą, jeden w jej ciągu, dwie estakady, most i przejście dla średnich zwierząt. W przypadku DK9 to dwie estakady, most, dwa wiadukty nad drogą i kładka dla pieszych. Na obwodnicy powstaje też sześć dużych przepustów ekologicznych.
Droga ekspresowa S74 będzie południowym obejściem Opatowa, a DK9 zachodnim. Stanie się istotną częścią całej planowanej drogi (207 km), która docelowo połączy województwa łódzkie, świętokrzyskie i podkarpackie. Wartość inwestycji to 403,66 mln zł.

Co działo się w 2024 r.

W ubiegłym roku oddano do ruchu 155 km nowych dróg, choć plany zakładały 175 km. Przede wszystkim przedłużyła się budowa niektórych odcinków dróg ekspresowych. Nie ukończono w zakładanym czasie budowy drogi ekspresowej S3 Świnoujście–Dargobądz i Dargobądz–Troszyn (33 km), natomiast otwarto 18 grudnia 2024 r., kilka miesięcy przed terminem planowanym na wiosnę 2025 r., trasę Groszki–Siedlce Zachód (13 km) autostrady A2. Wraz z wcześniej oddanymi fragmentami Kałuszyn–Groszki i Siedlce Zachód–Siedlce Południe, A2 w woj. mazowieckim wydłużyła się o 37 km. Dzień wcześniej, 17 grudnia, do użytku weszła licząca 5 km obwodnica Gryfina w ciągu DK31 w woj. zachodniopomorskim.

Otwarte drogi ekspresowe

23 grudnia 2024 r. kierowcy pojechali drogami ekspresowymi S7 Widoma–Kraków (13,3 km z 18 km do Mistrzejowic) i S52 Północną Obwodnicą Krakowa (12 km). Trasy połączono tymczasowym zjazdem na budowanym węźle Mistrzejowice. Wcześniej otwarto odcinek S7 między Miechowem a Szczepanowicami. Dzięki temu skomunikowano dwie stolice – Polski i Małopolski. W woj. śląskim oddano do użytku część S1 Podwarpie–Dąbrowa Górnicza (7 km), w woj. zachodniopomorskim obwodnicę Koszalina w ciągu S6 (3,9 km), a w woj. warmińsko-mazurskim 13-kilometrowy odcinek S16 Borki Wielkie–Mrągowo.
Zgodnie z harmonogramem przekazano do ruchu jedną jezdnię drogi ekspresowej S61 pomiędzy węzłami Łomża Zachód i Kolno (13 km), z mostem nad doliną Narwi o długości 1205 m. Dzięki temu Via Baltica w Polsce stała się przejezdna w całości, od przejścia granicznego z Litwą. Druga nitka tej trasy będzie gotowa w 2025 r. Na liście znalazł się też liczący 16 km fragment drogi ekspresowej S3 Bolków–Kamienna Góra Północ (woj. dolnośląskie) z najdłuższym aktualnie pozamiejskim tunelem w Polsce. istotną trasą otwartą na południu Małopolski był odcinek nowej zakopianki Rdzawka–Nowy Targ w ciągu DK47 (16 km).
Udostępniono też trzy obwodnice (Strykowa, Grzymiszewa i Gryfina), które realizowane były w ramach PB100. Efektem było usunięcie z tych miejscowości ruchu tranzytowego. Zredukowano zatory drogowe, hałas, poprawiła się jakość powietrza.

KOMENTARZ

Paweł Woźniak
p.o. Generalnego Dyrektora Dróg Krajowych i Autostrad

Systematycznie rozwijamy sieć dróg krajowych. Każdego roku oddajemy kierowcom kolejne kilometry komfortowych i bezpiecznych tras. Jesteśmy w trakcie realizacji szeregu kluczowych dla naszego kraju inwestycji, z których część oddamy do ruchu jeszcze w tym roku. Łącznie w 2025 roku planujemy udostępnić ponad 400 km nowych dróg.
Rozbudowa sieci dróg krajowych ma najważniejsze znaczenie zarówno dla kierowców, rozwoju gospodarczego Polski, jak i krajowej oraz międzynarodowej wymiany handlowej.
Nowa infrastruktura drogowa zmniejsza ryzyko wypadków poprzez lepsze oznakowanie, szersze pasy ruchu oraz nowoczesne rozwiązania inżynieryjne. Oprócz tak istotnego bezpieczeństwa, istotny jest też komfort podróżowania. Autostrady, drogi ekspresowe, a także obwodnice pozwalają szybciej dojechać do celu, eliminując korki i przestoje.
Rozwój sieci dróg krajowych to również impuls dla mieszkańców słabiej rozwiniętych terenów, którzy zyskują lepsze połączenie z większymi ośrodkami miejskimi. Dzięki budowie nowych obwodnic wyprowadzamy także uciążliwy ruch tranzytowy z miast i miasteczek. Zwiększamy w ten sposób bezpieczeństwo i komfort podróżnych, a przede wszystkim osób zamieszkujących poszczególne miejscowości, omijane przez nowe trasy. Mieszkańcy mogą odetchnąć od niedogodności związanych ze wzmożonym ruchem samochodów, ciesząc się czystszym powietrzem i mniejszym hałasem.
Dobre połączenia drogowe to jeden z kluczowych czynników wpływających na decyzje firm o lokalizacji inwestycji. Lepsza infrastruktura drogowa sprzyja powstawaniu nowych zakładów przemysłowych, centrów logistycznych i parków technologicznych. Jest kluczowa dla skrócenia czasu transportu i szybszej, lepiej zaplanowanej oraz bardziej przewidywalnej dystrybucji towarów.
Inwestowanie w infrastrukturę drogową przynosi liczne korzyści zarówno w codziennym życiu kierowców, jak i w perspektywie gospodarczej, przyczyniając się m.in. do rozwoju Polski na arenie międzynarodowej.
Nasze państwo leży w centrum Europy, na szlakach łączących zachód ze wschodem i północ z południem. Dzięki temu Polska pełni kluczową rolę w międzynarodowym handlu. Systematyczna rozbudowa sieci dróg krajowych sprawia, iż z każdym rokiem jakość połączeń drogowych stale się poprawia. Ma to duże znaczenie nie tylko dla komfortu podróżowania, ale, jak już wspomniałem, także dla sprawnego realizowania usług transportowych i budowy efektywnych łańcuchów dostaw, a to ułatwia również wymianę towarową z naszymi sąsiadami, będącymi kluczowymi partnerami handlowymi. Inwestycje w infrastrukturę drogową to jeden z najważniejszych filarów długofalowego rozwoju kraju.

Przetargi w 2024 r.

W 2024 r. oddano 18 odcinków dróg krajowych i szybkiego ruchu o długości niemal 156 km. Składa się na to 35,5 km autostrad, 87,7 km dróg ekspresowych oraz 32,7 km dróg krajowych oraz obwodnic. Pod koniec roku w przetargach było 37 zadań na łącznie 353,7 km. Poza ogłoszonymi znalazło się wśród nich siedem postępowań z lat 2022–2023. Trzy na odcinki tras ekspresowych, a cztery krajowych. Przyczyną były zwykle odwołania potencjalnych wykonawców. Ogłoszono natomiast postępowania na trasy planowane warunkowo i w ogóle nie uwzględnione wcześniej. Dotyczą one trzech odcinków S6 Zachodniej Obwodnicy Szczecina (w tym jednego z najdłuższym tunelem w Polsce o długości 5 km) oraz dwóch na drogę krajową do pierwszej elektrowni jądrowej w Polsce.

Problemy po powodzi

Poważnym i kosztownym problemem w 2024 r., była wrześniowa powódź w południowej Polsce. Doszło do uszkodzeń infrastruktury wielu dróg krajowych. realizowane są prace związane z jej odbudową. To 532 zadania o szacunkowej wartości ponad 508 mln zł. 300 zakończyło się w ubiegłym roku. Większość dotyczyła m.in. oczyszczania nawierzchni, rowów i przepustów, udrażniania studzienek i kratek ściekowych czy naprawy skarp oraz nasypów. Odnawiano też zniszczone oznakowanie, a także odbudowywano chodniki. W planie jest również 19 długofalowych zadań inwestycyjnych, związanych z odbudową lub przebudową zniszczonej infrastruktury.
Największe zniszczenia dotknęły woj. opolskie. GDDKiA jako priorytet uznała przywrócenie tam przejezdności na kluczowych trasach. 25 października 2024 r. otwarto dla kierowców i pieszych most tymczasowy w Głuchołazach. Powódź porwała konstrukcje poprzedniej przeprawy tymczasowej i obiektu budowanego w ramach rozbudowy DK40. Właśnie wtedy miało rozpocząć się betonowanie ustroju nośnego, most miał być gotowy pod koniec roku. 16 grudnia otwarto drugi pas ruchu na DK94 w Skorogoszczy. Odcinek nieprzejezdny od wystąpienia fali powodziowej, a skala zniszczeń uniemożliwiła przejazd przez kilka miesięcy. Wcześniej, pod koniec listopada udostępniono jeden pas w kierunku Opola.

Bezpieczeństwa ruchu drogowego (BRD)

Rok 2024 obejmował także 89 przetargów na prace związane z poprawą bezpieczeństwa ruchu drogowego (BRD). Ich łączna wartość to niemal 400 mln zł. Zadania są realizowane w ramach Programu Bezpiecznej Infrastruktury Drogowej 2021-2024 (PBID). W ubiegłym roku zakończono ich 269 o wartości 650 mln zł. Obejmują one m.in. budowę chodników, ciągów pieszo-rowerowych, sygnalizacji świetlnej na przejściach dla pieszych, zatok autobusowych czy azyli. Najwięcej zadań dotyczy doświetleń przejść dla pieszych, dzięki czemu korzystające z nich osoby są lepiej widoczne dla kierujących. W 2024 r. doświetliliśmy 3997 przejść, a od startu Programu jest to już łącznie 7425 miejsc. Do usuwania śniegu i lodu z dachów ciężarówek służą specjalne rampy i dmuchawy. Na miejscach obsługi podróżnych jest 13 takich urządzeń, osiem z nich udostępniono w ubiegłym roku. Na 2025 r. zaplanowano instalację 10 kolejnych, a do końca 2026 r. ma ich być ponad 70.

Fundusze unijne

GDDKiA jest też liderem w realizacji inwestycji z wykorzystaniem unijnych funduszy. W ramach Funduszy Europejskich na Infrastrukturę, Klimat, Środowisko 2021–2027 (FEnIKS) przewidziano do wykorzystania przez GDDKiA kwotę około 18 mld zł. Siódmą umowę o dofinansowanie podpisano we wrześniu 2024 r. dla odcinka S3 Świnoujście–Troszyn. Była to pierwsza dotacja z programu FEnIKS. Kolejne z grudnia dotyczyły tras S7 Miechów–Szczepanowice i Płońsk–Czosnów oraz Obwodnicy Metropolii Trójmiejskiej (2,3 mld zł). W 2024 r. zawarto 10 takich umów o wartości około 5 mld zł. Wcześniejsze, tzw. fazowane pochodziły z Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko 2014–2020 (POIiŚ). Dyrekcja korzysta też ze środków Krajowego Planu Odbudowy i Zwiększania Odporności (KPO). To 1,1 mld zł na w sumie 180 inwestycji na sieci dróg krajowych. Kolejne 2,3 mld dofinasowania dotyczyło budowy 10 obwodnic i poprawy bezpieczeństwa w 125 lokalizacjach. Dotacje pochodzą także z instrumentu Łącząc Europę 2021-2027 (Connecting Europe Facility – CEF). Pozyskano je na zaprojektowanie i budowę ponad 17-kilometrowego odcinka S17 Tomaszów Lubelski–Hrebenne (17 km) i S12 od Chełma do MOP Teosin. Obydwa zadania są realizowane w woj. lubelskim.