Używana Sierra RS Cosworth – Ford, który motoryzacyjnej arystokracji się nie kłaniał

Ford w latach 60. rzucił rękawicę Ferrari modelem GT40. Dwie dekady później sportową odmianą modelu klasy średniej ponownie namieszał w motosporcie. Przedstawiamy wyjątkowego youngtimera z silnym charakterem – Sierrę RS Cosworth.

Ford Sierra RS Cosworth

• lata produkcji: 1986-1992
• ceny: od 65 000 zł

Kształt Sierry z początku trochę wystraszył klientów. Na tle ostatniego Taunusa aerodynamiczny sukcesor wyglądał jak przybysz z innej planety. Jednym z pomysłów na ożywienie sprzedaży było stworzenie sportowej odmiany. Nie takiej, która miała jedynie bojowo wyglądać. Takiej, która będzie wygrywała wyścigi.

https://magazynauto.pl/testy/ford-sierra-rs-cosworth-samochod-z-innej-planety,aid,1583

Udana inwestycja

Nie po raz pierwszy zwrócono się o pomoc do inżynieryjnej firmy Cosworth. Dla uzyskania homologacji w grupie A niezbędne było wyprodukowanie 5 tys. sztuk drogowych aut. Kierownictwo Coswortha uznało, iż zlecenie będzie opłacalne, dopiero jeżeli wyprodukują 15 tysięcy silników. W Fordzie o sprawie nie decydowali raczej księgowi, bo projekt dostał zielone światło.

Pierwsze drogowe Sierry RS Cosworth nie były subtelne. Masywny przedni zderzak, poszerzone nadkola i potężny spojler na klapie sprawiały, iż konkurenci w postaci Mercedesa 190 2.3-16 (z silnikiem, który też przygotował Cosworth) oraz debiutujące również w 1986 roku BMW M3 wyglądały dość skromnie. A ich słabsze wolnossące silniki stawiały je na przegranej pozycji.

https://magazynauto.pl/testy/ford-sierra-rs-cosworth-mercedes-190-e-3-2-amg-porownanie,aid,1740

Mało tego, na brytyjskim rynku w 1987 roku pojawiła się mocniejsza limitowana drogowa odmiana RS500 stworzona przy udziale firmy Tickford, należącej wówczas do Astona Martina.

Na bazie RS500 powstały najmocniejsze torowe Sierry, osiągały choćby 525 KM. W wyścigach serii DTM czy BTCC gwałtownie pokazały, iż są bronią do wygrywania. Do historii przeszły pojedynki Sierry z pierwszą generacją Nissana Skyline'a GT-R z napędem 4x4 (R32). Z tym modelem Ford zmagał się na torach Australii, Nowej Zelandii i Japonii.

Zarówno wersja tylnonapędowa, jak i 4x4 kochają zakręty i są zwinne. Ta druga mniej wprawnych kierowców potrafi zaskoczyć podsterownością.

Rajdowa sława w Polsce

W Polsce wersja RS Cosworth jest jednak kojarzona przede wszystkim z rajdami. Tym modelem sukcesy odnosił Marian Bublewicz, wielokrotny Rajdowy Mistrz Polski. Niestety również za kierownicą Sierry tragicznie zginął na odcinku specjalnym Zimowego Rajdu Dolnośląskiego. W tym roku obchodzimy 30. rocznicę śmierci Bublewicza.

Spore zmiany po liftingu

Poważny lifting Sierry sprawił, iż diametralnej przemiany doczekała też wersja RS Cosworth. Od 1988 roku tę odmianę Sierry oferowano jako sedana. A z maski zniknęły charakterystyczne kratki pomagające chłodzić komorę silnika (co okazało się kiepskim pomysłem, przywrócono je w 1992 roku).

Do końca 1987 roku Sierry RS Cosworth miały trzydrzwiowe nadwozie i charakterystyczny tylny spojler.

Zmiany w znacznie mniejszym stopniu dotknęły mechanikę. Ale zaingerowano w układ jezdny. Sedan uchodzi za bardziej komfortowego, mniej narowistego, ale przy tym pozwala na równie sprawne pokonywanie zakrętów. Doświadczeni kierowcy mogli robić to efektownymi poślizgami, tym bardziej iż wszystkie Sierry RS Cosworth mają na tylnej osi „szperę”.

Od 1990 roku – z 4x4

W 1990 roku nastąpiła następna rewolucja. Sierra otrzymała stały napęd 4x4. Na tylną oś trafiało aż 66% momentu obrotowego, dzięki czemu auto nie straciło zwinności odmiany tylnonapędowej. Jednak świetna trakcja sprawiała, iż ta wersja bywała w skrajnych sytuacjach dość podsterowna. Żeby jechała idealnym torem jazdy, albo lekko nadrzucała tyłem, wymagała pewnej wprawy.

Świetny silnik – czasem „dzwoni”, ale to normalne

Na magię RS Coswortha składa się też świetny silnik zaprojektowany na bazie jednostki OHC Forda z lat 70. Czterocylindrowy 16-zaworowa jednostka świetnie i rasowo brzmi. I jest wytrzymała. We wczesnych autach zdarzało się „dzwonienie” tłoków podczas zimnego rozruchu. Ale nie była to usterka, dopuszczał to producent.

Używana Sierra RS Cosworth – prawie jak biały kruk

Głównym problemem tych samochodów jest ich przeszłość. Wiele z nich było użytkowanych w sporcie, wielu nie oszczędzano. Choć dzisiaj na rynku dominują raczej porządnie utrzymane auta, często po renowacjach. Trzeba ich szukać na Zachodzie. A części do nich – głównie w Wielkiej Brytanii. Tam Sierra RS Cosworth, jak wiele innych mocnych Fordów, jest wręcz otoczona kultem.

Używany Ford Sierra RS Cosworth – galeria zdjęć

1531

Ford Sierra RS Cosworth: historia

• 1982: model Taunus zastępuje Sierra
• 1985: powstaje pierwsze 10 testowych egzemplarzy Sierry RS Cosworth
• 1986: rusza seryjna produkcja trzydrzwiowej 204-konnej Sierry
• 1987: na rynku brytyjskim oferowania jest mocniejsza limitowana wersja RS500
• 1988: debiutuje tylnonapędowy sedan
• 1990: pojawia się 220-konna odmiana 4x4
• 1992: koniec produkcji Sierry RS Cosworth, debiut najmocniejszego Escorta

Na trasach rajdowych A-grupowe Sierry zastąpiły B-grupowe RS200 z centralnie montowanym silnikiem. Ford

Na trasach rajdowych A-grupowe Sierry zastąpiły B-grupowe RS200 z centralnie montowanym silnikiem. Ford

Używany Ford Sierra RS Cosworth: typowe usterki

• Problemy z układem zapłonowym, często kruszy się wiązka, psują się czujniki
• Korodują mocowania tylnego zawieszenia i przednich amortyzatorów, podłużnice i podłoga z tyłu, błotniki, ranty nadkoli, doły drzwi, podstawa akumulatora
• Wycieki oleju z jednostki napędowej
• Skrzynie biegów nie są złe, ale zdarza się, iż poddają się synchronizatory

Używany Ford Sierra RS Cosworth: sytuacja rynkowa

W Polsce to auta rzadkie, do tego nieczęsto zmieniają właścicieli. Mało kiedy na naszym rynku dostępny jest choćby jeden egzemplarz. Na zachodzie Europy jest zawsze trochę aut na sprzedaż, ale ceny są wysokie. Zmęczone życiem Sierry RS Cosworth w niższych cenach zniknęły z rynku.

Ford Sierra RS Cosworth – podsumowanie

Ceny Forda Sierry RS Cosworth są zaporowe. Ale nie wzięły się znikąd. Ten model już dawno temu zdobył status kultowego. Jest rzadki, odniósł sukcesy w sporcie, ale przede wszystkim daje wspaniałą, analogową przyjemność z jazdy.

ocena 4/5