Polska branża motoryzacyjna coraz wyraźniej dzieli się na dwie części. Producenci części mają coraz większe problemy z płynnością, podczas gdy dealerzy, sklepy z częściami i warsztaty radzą sobie znacznie lepiej.
Tak wynika z najnowszych danych BIG InfoMonitor i BIK. W czerwcu 2026 roku zaległości producentów pojazdów, przyczep i naczep wyniosły łącznie 344,5 mln zł. Zdecydowana większość tej kwoty przypada jednak na producentów części i akcesoriów.
Zaległości producentów części mocno wzrosły
W samym segmencie produkcji części motoryzacyjnych zaległości sięgnęły 310,7 mln zł. To o 15,4 proc. więcej niż rok wcześniej.
Jeszcze ciekawiej wygląda porównanie z 2023 rokiem. W czerwcu 2023 roku cały segment producentów pojazdów, przyczep i naczep miał 62,7 mln zł zaległości. Trzy lata później jest to już 344,5 mln zł.
Co ważne, problem nie dotyczy po prostu coraz większej liczby firm. W produkcji części udział przedsiębiorstw z zaległościami wynosi w tej chwili 4 proc. To mniej więcej tyle samo co cztery lata temu.
Rośnie natomiast kwota zadłużenia przypadająca na firmy, które już mają problemy z płatnościami. Według BIG InfoMonitor może to oznaczać, iż problemy coraz mocniej koncentrują się w grupie przedsiębiorstw znajdujących się w trudniejszej sytuacji finansowej.
Dealerzy i warsztaty są w lepszej sytuacji
Znacznie spokojniej wygląda sytuacja firm zajmujących się sprzedażą i naprawą samochodów.
Łączne zaległości tego sektora wyniosły w czerwcu 1,22 mld zł. W ciągu ostatniego roku zwiększyły się jednak tylko o 0,55 proc. To zdecydowanie mniej niż w poprzednich latach.
Jeszcze ciekawiej wygląda rynek części zamiennych. Firmy zajmujące się ich sprzedażą miały w tej chwili o 2,9 proc. mniej zaległości niż rok wcześniej.
To spora różnica względem producentów. Fabryki części zwiększają swoje zadłużenie, podczas gdy firmy sprzedające te produkty stopniowo poprawiają swoją sytuację.
Różnicę widać również w średniej wysokości zaległości. Nierzetelny dłużnik z sektora produkcji pojazdów ma średnio 1,49 mln zł zaległości. W handlu i naprawie samochodów jest to około 90 tys. zł.
Polska motoryzacja produkuje więcej, ale eksport spada
Problemy producentów części pojawiają się w momencie, gdy cały polski przemysł motoryzacyjny znajduje się w dość specyficznej sytuacji.
W 2025 roku wartość produkcji sprzedanej pojazdów, przyczep i naczep wzrosła o 2,9 proc., do 226,7 mld zł. Jednocześnie eksport branży uległ zmniejszeniu o 3,73 proc., do 43,8 mld euro.
Spada również zatrudnienie. Według przedstawionych danych sektor notuje już szósty kwartał z rzędu ze spadkiem liczby pracowników.
Rosnąca produkcja przy jednoczesnym spadku eksportu i zatrudnienia pokazuje więc, iż sytuacja nie jest tak dobra, jak mogłaby sugerować sama wartość produkcji.
Chińska konkurencja dokłada presję
Producenci części muszą przy tym mierzyć się z coraz trudniejszym otoczeniem. Europejski przemysł motoryzacyjny odczuwa presję związaną ze słabszym popytem oraz rosnącą konkurencją z Chin.
Dotyczy to nie tylko samochodów. Chińscy producenci coraz mocniej zaznaczają swoją obecność również na rynku komponentów i technologii związanych z elektromobilnością.
Do tego dochodzą wysokie koszty działalności oraz ogromne wydatki potrzebne na transformację technologiczną. Dla części dostawców może to być szczególnie trudne połączenie.
Nie oznacza to oczywiście, iż chińska konkurencja jest bezpośrednią przyczyną każdej niezapłaconej faktury. Dane pokazują jednak, iż największe problemy finansowe koncentrują się dziś właśnie po stronie produkcji części.
Firmy przez cały czas inwestują w samochody
Jednocześnie nie widać załamania popytu na finansowanie samochodów.
W pierwszej połowie 2026 roku firmy leasingowe sfinansowały inwestycje o wartości blisko 62 mld zł. To o 10 proc. więcej niż rok wcześniej. Same pojazdy odpowiadały za około 75 proc. wartości finansowanych aktywów, a finansowanie tej grupy wzrosło o 12,1 proc.
To kolejny element układanki. Problemy nie dotyczą całej motoryzacji w równym stopniu. Popyt na samochody i ich finansowanie pozostaje mocny, podobnie jak sytuacja wielu dealerów i warsztatów.
Największa presja skupia się natomiast w produkcji, a szczególnie wśród dostawców części i akcesoriów. I właśnie ten segment będzie warto obserwować w kolejnych miesiącach.
