1 godzina temu
Na rynku jest coraz mniej prostych silników z wtryskiem pośrednim, które da się dość tanio „zagazować”. Wciąż jednak można znaleźć stosunkowo młode konstrukcje, które dobrze współpracują z autogazem. Przy obecnych cenach paliw aż się prosi, by takiego poszukać. Oto silniki, które warto brać pod uwagę.
Choć czas wtrysku pośredniego bezpowrotnie mija, to na rynku samochodów używanych pozostało trochę samochodów z takimi silnikami. Nie każdy jednak idealnie nadaje się do zasilania autogazem. Do zestawienia wybraliśmy jednostki napędowe, które były oferowane jeszcze w samochodach po 2016 r. jeżeli więc szukacie auta nie starszego niż 10-letnie, nadającego się do gazu, to szukajcie z tymi silnikami.
Podane ceny instalacji dotyczą montażu w firmie Alltop w Warszawie. W innych regionach mogą się różnić, a zakresy wynikają również z różnych modeli, odmian silników i instalacji.
Renault 0.9-1.0 TCe
- Cena instalacji: 3600-4000 zł
Silniki 0.9 i 1.0 TCe pomimo tzw. szklanek, doskonale sprawdzają się na LPG.
fot. Motor
Doładowane jednostki aliansu Renault-Nissan oferowano z fabrycznymi instalacjami autogazu. Mają pośredni wtrysk paliwa, ale są też wersje z bezpośrednim. Silniki bez LPG mogą mieć mniej wytrzymałe gniazda zaworowe, ale nie przekreśla to możliwości montażu. I to pomimo mechanicznej regulacji luzu zaworowego przez dobór tzw. szklanek. Silnik 0.9 TCe oferowano do 2021 r., natomiast wariant 1.0 TCe do 2025 r.
- Dacia: Sandero II i III, Logan II i III, Duster II i III, Jogger
- Renault: Clio IV i V, Captur I i II
- Nissan: Micra V
Fiat 1.4 T-Jet/MultiAir
- Cena instalacji: 3600-4000 zł
Zarówno jednostki 1.4 T-Jet, jak i MultiAir sprawdzają się na gazie dzięki dość prostej konstrukcji.
Źfot. Motor
Zarówno T-Jet, jak i bardziej skomplikowany MultiAir dobrze znoszą jazdę na LPG. Mają hydrauliczną regulację luzu zaworowego, a ich budowa wbrew pozorom nie jest skomplikowana. Niektóre auta były wyposażone w fabryczne instalacje zarówno autogazu, jak i gazu ziemnego, który w Polsce w autach osobowych się nie przyjął. W polecanych modelach silniki oferowano do 2020 r.
- Alfa Romeo: MiTo, Giulietta
- Fiat: Punto III, Tipo II, 500X i 500L
- Jeep: Renegade i Compass II
Honda 1.8/2.0 i-VTEC
- Cena instalacji: 3600-4000 zł
Silnik Hondy R18 ma mechaniczną regulację luzu zaworowego, której trzeba pilnować.
fot. Motor
Wolnossące silniki Hondy z rodziny R18/R20 dobrze współpracują z instalacjami LPG. Luz zaworowy ustawia się mechanicznie, ale nie przez wymianę szklanek czy podkładek regulacyjnych, ale dzięki śrub z nakrętkami. Dzięki temu obsługa nie jest szczególnie kosztowna, choć wymaga demontażu większej liczby części niż w starszych silnikach Hondy z rodziny K20/K24. Przy zasilaniu autogazem trzeba kontrolować luz zaworowy częściej, niż podaje producent, najlepiej co około 30 tys. km.
- Honda: Civic IX, CR-V IV
Hyundai 1.5 DPI/1.6 MPI
- Cena instalacji: 4200-4800 zł
Silniki DPi mają po dwa wtryskiwacze na cylinder (widać wtyczki na zdjęciach), więc muszą mieć sterowniki do silników 8-cylindrowych.
fot. Motor
Wcześniejsze silniki 1.6 MPI mają mechaniczną regulację luzu zaworowego, ale montowane od 2020 r. jednostki o oznaczeniu G4FM wyposażono już w hydrauliczną. Dlatego wbrew pozorom różnice pomiędzy Elantrą VI i VII pod kątem montażu instalacji autogazu są istotne. Elantra z tą jednostką była w polskiej ofercie do 2025 r. Podobny konstrukcyjnie silnik to 1.5 DPI z Hyundaia i30, montowany od 2020 do 2025 r.
Obie jednostki mają podwójny wtrysk pośredni (osiem wtryskiwaczy), więc instalacja musi mieć sterownik do silników ośmiocylindrowych, stąd wyższa jej cena.
- Hyundai: Elantra VII, i30 III
Dodge/Jeep 5.7/6.4 HEMI
- Cena instalacji: 7800-8000 zł
Silniki z rodziny HEMI aż się proszą o LPG. Trudno ze spalaniem zejść z wartości kilkunastu litrów na 100 km.
fot. Motor
Oba silniki mają hydrauliczne popychacze. Jednak ze względu na dużą moc wymagają kosztownej, wydajnej instalacji, ale ich paliwożerność przyspiesza zwrot poniesionych kosztów. W europejskim Grand Cherokee 5.7 i 6.4 HEMI wycofano w 2018 r. W samochodach Dodge'a HEMI pozostały w ofercie do 2023 r., natomiast w Ramie 1500 – do roku modelowego 2024. 5.7 HEMI wrócił do oferty Rama 1500 w roczniku modelowym 2026 – ku uciesze fanów modelu.
- Dodge: Charger, Challenger, Durango
- Jeep: Grand Cherokee IV
- Ram: 1500
Dodge/Jeep 3.2/3.6 Pentastar
- Cena instalacji: 6500 zł
Silniki Pentastar, podobnie jak HEMI, zbyt dużo palą, by nie montować do nich LPG.
fot. Motor
Podobnie jak HEMI silniki z rodziny Pentastar mają hydrauliczne popychacze i wtrysk pośredni. Również wymagają wydajnej, a przez to droższej instalacji LPG. W europejskim Cherokee KL jednostkę 3.2 oferowano do 2018 r. Silnik 3.6 montowano w Grand Cherokee IV i Wranglerze III również do 2018 r., natomiast w modelach marki Dodge do 2023 r., choć w tym przypadku praktycznie wszystkie pochodzą z prywatnego importu z USA.
- Dodge: Charger, Challenger, Durango
- Jeep: Cherokee V, Grand Cherokee IV, Wrangler III
- Ram: 1500
Mitsubishi 2.0 MIVEC
- Cena instalacji: 3600-4200 zł
Niemal doskonałe silniki z rodziny MIVEC miały tylko jedną wadę – wysokie zużycie paliwa.
fot. Motor
2-litrowy silnik MIVEC o oznaczeniu 4J11 ma mechaniczną regulację luzu zaworowego, ale w przeciwieństwie do starszego 4B11 nie wymaga wymiany popychaczy. Luz ustawia się śrubami z nakrętkami, więc jego kontrola po montażu LPG nie jest szczególnie kosztowna. Poza tym silnik znakomicie znosi jazdę na autogazie, a przy okazji zużywa sporo paliwa, więc montaż LPG się opłaca. Jednostkę oferowano w Europie w Outlanderze III od 2012 do 2021 r., a w ASX po modernizacji od 2019 do 2021 r.
- Mitsubishi: ASX I, Outlander III
Opel 1.4 16V/Turbo
- Cena instalacji: 3600-4000 zł
Silniki 1.4 z pośrednim wtryskiem znakomicie spisują się na LPG. Trzeba tylko pilnować temperatury.
fot. Motor
Wolnossące silniki B14XE/D14XE oraz turbodoładowane B14NET/B14NEL mają hydrauliczną kompensację luzu i uchodzą za dobre do LPG, choć odmiana Turbo jest wrażliwa na wysoką temperaturę. Obie konstrukcje występowały również w wersjach z fabrycznymi instalacjami LPG – miały one wzmocnione gniazda zaworowe. Wolnossący silnik 1.4 oferowano w Corsie E do 2019 r. Jednostki 1.4 Turbo jeszcze z wtryskiem pośrednim montowano również do 2019 r., choć od 2015 r. był już w gamie Opla silnik z wtryskiem bezpośrednim.
- Opel: Corsa E, Astra J, Meriva B, Mokka i Mokka X, Zafira Tourer
Toyota 1.6-2.0 Valvematic
- Cena instalacji: 3600 zł
Silniki Valvematic, w odróżnieniu od starszych konstrukcji Toyoty, mają hydrauliczną regulację zaworów, co otworzyło drogę do montażu LPG.
fot. Motor
Silniki z rodziny Valvematic (ZR) dobrze współpracują z instalacjami LPG, choć ta marka niekoniecznie dobrze się z tym kojarzy. Jednostki 1.6 i 1.8 Valvematic oferowano w Europie w Aurisie, Avensisie i Verso do 2018 r., natomiast silnik 2.0 stosowano w Avensisie i RAV4. Najdłużej pozostał 1.6 Valvematic – w Corolli Sedan XII generacji był dostępny do 2022 r. Później zastąpiła go trzycylindrowa jednostka 1.5, również wolnossąca i nieźle radząca sobie z autogazem.
- Toyota: Auris II, Corolla XI i XII Sedan, Avensis III, Verso, RAV4 IV
Toyota 1.8 Hybrid
- Cena instalacji: 3800 zł
Napis Suzuki może być mylący, bo to jednostka z modelu Swace, który był bliźniakiem Corolli.
fot. Motor
Silnik 1.8 o oznaczeniu 2ZR-FXE (spokrewniony z Valvematic) z hybryd Toyoty dobrze współpracuje z instalacjami LPG, co potwierdza duża liczba takich aut eksploatowanych jako taksówki. Niskie spalanie wydłuża czas zwrotu kosztów montażu, dlatego rozwiązanie jest opłacalne tylko przy dużych przebiegach. Jednostka do dziś jest montowana w Corolli, Corolli Cross czy w C-HR. W 2025 r. wycofano ten napęd z gamy Suzuki wraz z modelem Swace.
- Toyota: Auris II, Corolla XII, Corolla Cross, C-HR I i II, Prius IV, Prius+
- Lexus CT
- Suzuki Swace
Grupa Volkswagen 1.0 MPI
- Cena instalacji: 3600 zł
Silniki 1.0 MPI często miały instalacje gazowe od nowości, a mimo to robiły ogromne przebiegi.
fot. Motor
Wolnossący silnik 1.0 MPI z rodziny EA211 dobrze nadaje się do zasilania LPG. Starsze odmiany rozwijały 60 lub 75 KM, a od 2018 r. już 65 lub 80 KM. Jednostkę montowano m.in. w miejskich Volkswagenie Up!, Skodzie Citigo i Seacie Mii, gdzie oferowano instalacje dealerskie, ale ze względu na małe bagażniki oraz niskie zużycie paliwa nie są to najlepsze auta do takiej modyfikacji, jeżeli samochód nie jeździ bardzo dużo, np. w firmie.
- Volkswagen: Polo V i VI
- Skoda: Fabia III i IV
- Seat: Ibiza IV i V
