Mercedes-AMG w końcu wysłuchał fanów. Napęd PHEV w GLC ustępuje miejsca silnikowi R6

Mercedes-AMG właśnie zrobił to, przed czym tak długo się bronił. Czyli wymienił w GLC potężny napęd hybrydowy, oparty na silniku R4, na rzędową „szóstkę”. Taki ruch oznacza premierę zupełnie nowej wersji GLC, określanej jako 53, i koniec wariantów 43 oraz 63 S E Perfromance.

Ruch ze strony ze strony Mercedesa-AMG, polegający na zastąpieniu układu PHEV w GLC nowym silnikiem, oznacza jedno. Mianowicie niedługo podobna zmiana nastąpi w pokrewnej technicznie klasie C. Pisaliśmy już o tym TUTAJ.

Wymiana usportowionych modeli z jednostkami R4 na R6 to z punktu widzenia fanów AMG z pewnością świetny ruch. Dziwi jednak, iż nastąpił on jeszcze przed premierą odświeżonego GLC, spodziewanego w tym roku.

https://magazynauto.pl/wiadomosci/mercedes-amg-glc-coupe-43-i-63-sportowy-suv-w-dwoch-wariantach-ale-zawsze-z-silnikiem-4-cylindrowym,aid,3549

Skomplikowany silnik

Nowy Mercedes GLC 53 4Matic+ jest wprawiany w ruch przez 3-litrowy, doładowany silnik R6, wspierany przez układ miękkiej hybrydy. Rozwija on 449 KM, a dzięki elektrycznemu wspomaganiu może otrzymać zastrzyk dodatkowych 23 KM i 205 Nm.

Standardowy moment obrotowy o wartości 600 Nm w zakresie 2200-5200 obr./min dzięki funkcji overboost przez 10 s może wzrosnąć do 640 Nm. Mercedes podkreśla, iż nowa jednostka napędowa w GLC wyróżnia się ostrymi reakcjami na gaz.

Silnik R6 ma zapewniać więcej emocji w czasie jazdy niż napęd PHEV, oparty na jednostce R4. fot. Mercedes-AMG

Odpowiada za to przede wszystkim sprężarka elektryczna, wspomagająca turbosprężarkę. Nie jest to wprawdzie zupełnie nowe rozwiązanie, ale w tej chwili może ona pracować dłużej niż w starszych modelach Mercedesa.

Silnik 3.0 R6 otrzymał całkowicie nową głowicę cylindrów, przeprojektowany układ dolotowy, w którym zwiększono pojemność, oraz większą chłodnicę powietrza doładowującego. Powyższe zabiegi również mają poprawić reakcje na gaz.

https://magazynauto.pl/wiadomosci/nowy-mercedes-klasy-s-zmiany-silniki-dane-techniczne-wyposazenie,aid,5940

O 0,8 s wolniej do 100 km/h

Mercedes-AMG GLC 53 od 0 do 100 km/h przyspiesza w 4,2 s, co oznacza poprawę o 0,3 s względem odmiany 43. Z kolei najpotężniejsze wcielenie tego auta, czyli 63 S E Performance, od 0 do 100 km/h przyspieszało w 3,4 s. Pod maską miało jednak 680 KM, tyle iż na co dzień niespecjalnie było je czuć i słychać.

Osiągi są nieco gorsze niż w GLC 63 S E Performance. Za to wydech z pewnością wygrywa lepsze melodie. fot. Mercedes-AMG

W wersji z silnikiem R6 brzmienie powinno być już z natury o wiele lepsze niż w hybrydzie z R4, ale i tak najnowszy SUV ze stajni AMG otrzymał nowy układ wydechowy ze specjalnymi rezonatorami, które mają zapewniać charakterystyczne strzały, trzaski i niski pomruk, jakiego oczekuje się po tego typu autach.

W układzie przeniesienia napędu znalazł się 9-biegowy automat, przekazujący niutonometry do kół obu osi. Gdy warunki pozwalają, system może przekierować całą siłę napędową na tył.

https://magazynauto.pl/wiadomosci/brabus-1000-jeszcze-mocniejsze-wcielenie-hybrydowego-mercedesa-amg-gt-63-s-e-performance-coupe,aid,5425

Z trybem Drift

Po raz pierwszy w SUV-ie Mercedesa-AMG przewidziano też opcjonalny, elektronicznie sterowany tylny mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu oraz tryb Drift. Oba te elementy są dostępne pod warunkiem wybrania pakietu AMG Dynamic Plus.

Zawiera on także aktywne poduszki silnika i czerwone zaciski hamulców. Ponadto podnosi prędkość maksymalną z 250 do 270 km/h.

Napęd 4x4 ma preferować tylną oś. W opcji: tryb Drift. fot. Mercedes-AMG

Wyposażenie Mercedesa-AMG GLC 53 dopełniają tylna oś skrętna, adaptacyjne amortyzatory i sportowe hamulce z tarczami o średnicy 390 mm z przodu.

Cena najnowszego SUV-a ze Stuttgartu nie została jeszcze ustalona, nie podano też jeszcze terminu jego debiutu w cennikach. Mercedes-AMG 63 S E Performance stanowi w tej chwili wydatek 585 300 zł.

2268