Złodzieje potrafią jechać setki kilometrów po konkretny ładunek. Kradzieże w transporcie wchodzą na nowy poziom

Kradzieże ładunków coraz rzadziej są dziełem przypadku. Zorganizowane grupy analizują trasy przewoźników, kradną całe naczepy, a cyberprzestępcy potrafią przekierować wartościową przesyłkę bez fizycznego kontaktu z pojazdem. SNAP i TAPA zwracają uwagę, iż ochrona transportu wymaga dziś nie tylko bezpiecznych parkingów, ale również dokładniejszej weryfikacji partnerów, planowania tras i zabezpieczenia procesów cyfrowych.

Od zorganizowanych grup przestępczych pokonujących choćby 300 mil (około 480 km), aby ukraść cenne ładunki, po cyberprzestępców wykorzystujących oszustwa internetowe do przekierowywania przesyłek bez wychodzenia z domu – SNAP i TAPA zwracają uwagę na zmieniające się zagrożenia dla europejskiej branży transportu drogowego.

Kradzieże ładunków stają się coraz bardziej wyrafinowane. Zorganizowane grupy przestępcze pokonują setki kilometrów, aby zaatakować konkretne pojazdy, z baz transportowych znikają całe naczepy, a cyberprzestępcy manipulują łańcuchami dostaw w celu kradzieży wartościowych towarów.

W miarę jak metody stosowane przez przestępców stale ewoluują, SNAP podkreśla rosnące znaczenie bezpiecznych parkingów dla ciężarówek, skuteczniejszego zabezpieczania łańcuchów dostaw oraz ściślejszej współpracy w europejskim sektorze transportu drogowego.

W wywiadzie udzielonym SNAP Harry Hughes z Transported Asset Protection Association (TAPA) wyjaśnił, w jaki sposób zorganizowane grupy przestępcze coraz bardziej strategicznie podchodzą do kradzieży ładunków. Niektóre z nich pokonują od 200 do 300 mil, aby zaatakować konkretne pojazdy.

– Widzieliśmy zorganizowane grupy przestępcze, które pokonują od 200 do 300 mil, aby zaatakować określone pojazdy. Znają trasy. Wiedzą, które firmy transportowe realizują przewozy i jakimi szlakami się poruszają – wyjaśnił Hughes.

Pokazuje to, iż kradzieże ładunków nie są już wyłącznie przestępstwami okazjonalnymi. Coraz częściej sprawcy identyfikują wartościowe przesyłki, analizują schematy transportowe i wykorzystują słabe punkty na każdym etapie łańcucha dostaw.

Od rozcinania plandek po kradzieże całych naczep

Chociaż tradycyjne metody kradzieży ładunków przez cały czas stanowią poważny problem, przestępcy coraz częściej koncentrują się na kradzieży całych naczep, zamiast pojedynczych przesyłek.

Według Hughesa jednym z nowych trendów jest pojawianie się przestępców w bazach transportowych z ciągnikami siodłowymi, które umożliwiają podpięcie załadowanych naczep i odjechanie z całym ładunkiem.

– Obserwujemy coraz więcej kradzieży polegających na podpinaniu naczep, kiedy całe naczepy są kradzione z baz transportowych – powiedział.

Taka metoda może być szczególnie dotkliwa dla przewoźników, ponieważ podczas jednego zdarzenia przestępcy mogą ukraść cały ładunek.

Jednocześnie tradycyjne metody kradzieży przez cały czas stanowią poważne zagrożenie dla kierowców.

Rozcinanie plandek, polegające na przecinaniu bocznych części naczep w celu uzyskania dostępu do towarów, pozostaje jednym z największych zagrożeń na parkingach dla ciężarówek.

Dla kierowców przewożących wartościowe towary po Europie znalezienie bezpiecznego i odpowiednio zabezpieczonego miejsca postoju nie jest więc jedynie kwestią wygody, ale ważnym elementem ochrony pojazdu, ładunku i własnego bezpieczeństwa.

Rosnące zagrożenie cyberprzestępczością dla europejskiego transportu towarowego

Jednym z najbardziej niepokojących zjawisk jest rosnąca rola cyberprzestępczości w kradzieżach ładunków.

Hughes wskazał oszustwa wykorzystujące technologie cyfrowe jako coraz większe zagrożenie. Przestępcy stosują wiadomości phishingowe, fałszywe dokumenty odbioru towarów oraz zmanipulowane instrukcje dostawy, aby przekierowywać przesyłki.

W niektórych przypadkach przestępcy przejmują choćby legalnie działające firmy transportowe, prowadzą działalność przez krótki okres, a następnie znikają wraz z wartościowymi ładunkami.

– Przestępcy czasami kupują legalnie działające firmy przewozowe, przez dwa lub trzy tygodnie funkcjonują jako legalny przewoźnik, a następnie znikają z ładunkami – wyjaśnił Hughes.

Zjawisko to oznacza istotną zmianę w sposobie dokonywania kradzieży ładunków.

Podczas gdy wcześniej przestępcy musieli fizycznie uzyskać dostęp do pojazdu lub magazynu, w tej chwili oszustwa cyfrowe pozwalają im manipulować procedurami odbioru i zdalnie przekierowywać towary.

Dla operatorów flot oznacza to konieczność jeszcze dokładniejszej weryfikacji dostawców usług transportowych, monitorowania współpracy z podwykonawcami oraz utrzymywania skutecznych procedur dotyczących zmian instrukcji odbioru i dostawy.

Dlaczego bezpieczne parkingi dla ciężarówek pozostają kluczowe

Pomimo pojawiania się coraz bardziej zaawansowanych metod przestępczych jednym z najważniejszych słabych punktów transportu drogowego pozostają miejsca, w których parkowane są pojazdy.

Pojazdy pozostawione bez nadzoru, niedostatecznie zabezpieczone parkingi oraz załadowane naczepy pozostawione w bazach transportowych mogą stwarzać okazje zarówno dla zorganizowanych grup przestępczych, jak i złodziei działających oportunistycznie.

Hughes podkreślił, iż bezpieczeństwo miejsc parkingowych pozostaje jednym z najważniejszych czynników ochrony ładunków.

– Załadowany pojazd jest w zasadzie łatwym celem dla każdej zorganizowanej grupy przestępczej, przestępcy, a choćby przypadkowego złodzieja – wyjaśnił.

Zwrócił również uwagę na znaczenie wyboru parkingów wyposażonych w odpowiednie środki bezpieczeństwa, w tym monitoring CCTV, bramy z kontrolą dostępu oraz nadzorowaną ochronę.

Dla tysięcy zawodowych kierowców codziennie przemierzających Europę dostęp do odpowiednich parkingów może odgrywać istotną rolę w ograniczaniu ryzyka kradzieży ładunków.

Nick Long, dyrektor ds. handlowych na Wielką Brytanię i Irlandię w SNAP, skomentował:

– Kradzieże ładunków nie są już wyłącznie przestępstwami okazjonalnymi. Obserwujemy coraz bardziej zaawansowane działania przestępcze, których celem są konkretne transporty. Sprawcy wykorzystują słabości łańcuchów dostaw, narażając na ryzyko zarówno przedsiębiorstwa, jak i zawodowych kierowców.
Fakt, iż zorganizowane grupy przestępcze są gotowe pokonywać setki kilometrów, aby zaatakować konkretne pojazdy, pokazuje, jak poważne stało się to zagrożenie.
W SNAP wierzymy, iż ochrona ładunków zaczyna się od zapewnienia kierowcom bezpiecznego miejsca postoju. Bezpieczne parkingi dla ciężarówek nie powinny być traktowane jako dodatkowy luksus, ale jako podstawowy element planowania tras i szerszej strategii bezpieczeństwa każdej floty.
Dzięki naszej stale rozwijającej się europejskiej sieci pomagamy operatorom flot i kierowcom uzyskać dostęp do odpowiednich parkingów, ograniczać niepotrzebne ryzyko oraz podejmować bardziej świadome decyzje dotyczące miejsc postoju pojazdów.
W miarę jak metody kradzieży ładunków ewoluują, branża musi przejść od reagowania na incydenty do ich zapobiegania. Lepsze planowanie, ściślejsza kooperacja i łatwiejszy dostęp do bezpiecznych parkingów odegrają kluczową rolę w ochronie ludzi i towarów, dzięki którym Europa pozostaje w ruchu.

Zapobieganie kradzieżom zaczyna się na długo przed wyjazdem pojazdu z bazy

W miarę jak kradzieże ładunków stają się coraz bardziej zorganizowane, Hughes uważa, iż działania prewencyjne muszą rozpoczynać się od dokładniejszego planowania i skuteczniejszej komunikacji w całym łańcuchu dostaw.

Zamiast koncentrować się wyłącznie na pojeździe lub przewożonych towarach, operatorzy powinni analizować całą trasę – od wiarygodności przewoźników i podwykonawców po zatwierdzone trasy, miejsca postoju i ustalenia dotyczące dostaw.

Jego zalecenia obejmują:

• Planuj każdy przejazd: Określ zatwierdzone trasy, odpowiednie miejsca parkingowe oraz plany awaryjne jeszcze przed rozpoczęciem podróży.
• Stawiaj na bezpieczne parkingi: W miarę możliwości wybieraj obiekty wyposażone w monitoring CCTV, kontrolę dostępu i nadzorowaną ochronę.
• Weryfikuj partnerów transportowych: Upewnij się, iż przewoźnicy, podwykonawcy i kierowcy zostali odpowiednio sprawdzeni i upoważnieni.
• Zabezpieczaj procesy odbioru towarów: Wprowadź jasne procedury weryfikacji wszelkich zmian w instrukcjach odbioru i dostawy.
• Zapewnij bieżący nadzór nad przesyłkami: Monitoruj ładunki przez całą trasę i gwałtownie reaguj na nieoczekiwane zmiany.

W sytuacji, gdy kradzieże ładunków coraz częściej obejmują zarówno zagrożenia fizyczne, jak i cyfrowe, skoordynowane podejście do bezpieczeństwa staje się niezbędne dla przedsiębiorstw odpowiedzialnych za transport towarów w całej Europie.

Ochrona ludzi i towarów, dzięki którym Europa pozostaje w ruchu

Kradzieże ładunków oznaczają dla operatorów transportowych nie tylko straty finansowe. Skradzione towary mogą zakłócać łańcuchy dostaw, negatywnie wpływać na relacje z klientami, zwiększać presję operacyjną oraz powodować dodatkowy stres wśród zawodowych kierowców.

W obliczu stale zmieniających się metod działania przestępców SNAP zachęca operatorów flot do traktowania bezpiecznych parkingów i proaktywnego planowania tras jako kluczowych elementów szerszych strategii ochrony ładunków.

Poprzez swoją rozwijającą się europejską sieć parkingów dla ciężarówek i obiektów wspierających dobrostan kierowców SNAP pomaga flotom i kierowcom znajdować odpowiednie miejsca postoju i korzystać z nich, umożliwiając operatorom uwzględnianie parkowania w szerszym procesie planowania tras i zarządzania bezpieczeństwem.

W sytuacji, gdy zorganizowane grupy przestępcze wykazują coraz dokładniejszą znajomość przepływu towarów, a cyberprzestępcy znajdują nowe sposoby wykorzystywania słabości operacji transportowych, przesłanie dla branży jest jasne.

Kradzieże ładunków się zmieniają, dlatego podejście branży do ochrony przewożonych towarów również musi ewoluować.