Elektryczny SUV o mocy 1169 KM, przyspieszenie do 100 km/h w 2,5 s i ładowanie, które według producenta pozwoli uzupełnić energię na kolejne setki kilometrów w zaledwie 10 minut. Mercedes-AMG GT SUV ma pokazać, iż samochód elektryczny może dostarczać osiągów i emocji kojarzonych z najmocniejszymi modelami z Affalterbach. Jest jednak coś, co może wywołać dyskusje wśród fanów marki: elektryczny napęd połączono z symulowanym dźwiękiem silnika V8. Sprawdzamy, co wiemy o nowym SUV-ie Mercedesa.
Mercedes-AMG GT SUV. Pierwszy taki model w historii marki
Mercedes-AMG przez lata budował swoją pozycję na samochodach, które łączyły wysokie osiągi z charakterystycznym brzmieniem silników i sportowym prowadzeniem. Teraz producent chce przenieść ten charakter do segmentu dużych SUV-ów, wykorzystując technologię opracowaną z myślą o elektrycznych modelach o wysokich osiągach.
Nowy Mercedes-AMG GT SUV jest pierwszym pełnowymiarowym SUV-em opracowanym od podstaw przez inżynierów AMG. Samochód korzysta z architektury AMG.EA, która ma zapewnić odpowiednią sztywność konstrukcji, wysoką moc i możliwość długotrwałego wykorzystywania osiągów.
Nadwozie łączy cechy dużego SUV-a ze sportowymi proporcjami. Mamy szeroki rozstaw kół, muskularne nadkola, wyraźnie zaznaczone barki i stosunkowo nisko poprowadzoną linię dachu. Producent podkreśla również nisko umieszczony środek ciężkości oraz pozycję za kierownicą, która ma przypominać bardziej samochód sportowy niż klasycznego SUV-a.
Jednocześnie nie zapomniano o codziennym użytkowaniu. Mercedes zapowiada przestronną kabinę, wygodne miejsca z tyłu i możliwość składania oparć tylnej kanapy. GT SUV ma więc łączyć dwa światy, choć jego osiągi zdecydowanie wykraczają poza to, czego zwykle oczekujemy od dużego rodzinnego samochodu.
Nawet 1169 KM i przyspieszenie do 100 km/h w 2,5 sekundy
Najmocniejszy Mercedes-AMG GT 63 SUV otrzyma trzy silniki elektryczne z osiowym strumieniem magnetycznym. Dwa znajdują się przy tylnej osi, a trzeci napędza przednie koła. Łączna moc maksymalna wynosi 860 kW, czyli 1169 KM.
Według danych producenta samochód przyspiesza od 0 do 100 km/h w 2,5 s, a osiągnięcie 200 km/h zajmuje mu 6,8 s. Prędkość maksymalna wynosi 270 km/h w połączeniu z pakietem Driver’s Package.
W ofercie znajdą się również dwie słabsze wersje. Mercedes-AMG GT 55 SUV będzie dysponował mocą do 600 kW, czyli 816 KM, i również otrzyma trzy silniki osiowe. Podstawowy GT 53 SUV wykorzysta natomiast dwa silniki synchroniczne o łącznej mocy 400 kW, odpowiadającej 544 KM.
Wszystkie odmiany będą wyposażone w napęd na cztery koła. W mocniejszych wersjach układ AMG Performance 4MATIC+ umożliwi zmienny rozdział momentu obrotowego, również pomiędzy tylnymi kołami. Ma to poprawiać trakcję i pozwalać lepiej wykorzystać moc podczas dynamicznej jazdy.
Takie parametry robią wrażenie, ale w przypadku samochodu elektrycznego sama moc nie opowiada całej historii. Równie ważne jest to, czy układ napędowy będzie w stanie utrzymywać wysokie osiągi przez dłuższy czas, a nie tylko podczas jednego przyspieszenia.
Akumulator do 128 kWh i ładowanie z mocą 710 kW
Mercedes-AMG deklaruje, iż nowy GT SUV ma być przygotowany nie tylko do krótkich sprintów, ale również do intensywnej jazdy. W tym celu zastosowano akumulator wysokiego napięcia z bezpośrednim chłodzeniem cylindrycznych ogniw. System pracuje pod napięciem 800 V, a producent podkreśla, iż rozwiązania w zakresie zarządzania temperaturą mają umożliwiać stabilne dostarczanie mocy.
Do wyboru będą dwa akumulatory o pojemności użytkowej 106 i 128 kWh. W przypadku większej baterii maksymalna moc ładowania prądem stałym ma wynosić aż 710 kW. Mercedes deklaruje, iż w ciągu 10 minut można uzupełnić energię odpowiadającą choćby 450 km zasięgu według cyklu WLTP. Ładowanie od 10 do 80 proc. ma zająć do 12 minut.
Mniejszy akumulator będzie obsługiwał ładowanie z mocą do 600 kW. Producent podaje, iż dziesięciominutowy postój pozwoli uzupełnić energię odpowiadającą maksymalnie 380 km zasięgu WLTP.
W obu przypadkach mówimy o wartościach deklarowanych dla odpowiednich warunków ładowania. Tak wysoka moc wymaga kompatybilnej infrastruktury, a rzeczywisty czas postoju będzie zależał między innymi od temperatury akumulatora i poziomu jego naładowania.
Mercedes-AMG GT SUV z większą baterią ma osiągać do 700 km zasięgu według WLTP. To wartość, która na papierze pozwala myśleć o dłuższych trasach bez częstych postojów. W praktyce wiele będzie zależało od prędkości, temperatury i tego, jak często kierowca będzie korzystał z pełnych możliwości napędu.
Sportowy SUV, który ma dobrze prowadzić się także na zakrętach
Przy mocy przekraczającej 1100 KM równie ważne jak przyspieszenie jest zachowanie samochodu podczas hamowania i pokonywania zakrętów. Mercedes-AMG GT SUV otrzyma nowe zawieszenie AMG ACTIVE RIDE CONTROL+, które ma ograniczać przechyły nadwozia oraz jego ruchy podczas przyspieszania i hamowania.
Zamiast tradycyjnych stabilizatorów zastosowano aktywne elementy hydrauliczne, współpracujące z pneumatycznym zawieszeniem. System ma łączyć komfort podczas spokojnej jazdy z precyzją potrzebną przy dynamicznym pokonywaniu zakrętów. Zależnie od warunków może również zmieniać wysokość nadwozia.
Standardem będzie skrętna tylna oś. Przy prędkościach do 80 km/h tylne koła skręcają w kierunku przeciwnym do przednich, co ma poprawiać zwrotność podczas manewrowania i jazdy po mieście. Powyżej 80 km/h skręcają w tę samą stronę, zwiększając stabilność przy szybszej jeździe.
Do tego dochodzi aktywna aerodynamika. Tylny spojler może zmieniać swoje położenie w zależności od prędkości i sytuacji na drodze, a system AEROKINETICS Airpanel reguluje przepływ powietrza przez przednią część nadwozia. Celem jest ograniczenie oporu powietrza wtedy, gdy dodatkowe chłodzenie nie jest potrzebne, oraz poprawa stabilności w bardziej wymagających warunkach.
Elektryczny Mercedes z dźwiękiem V8. To może podzielić fanów
Jednym z najbardziej dyskusyjnych elementów nowego modelu będzie tryb AMGFORCE Sport+. Mercedes-AMG chce zaoferować kierowcom wrażenia dźwiękowe nawiązujące do samochodów spalinowych. W wersjach GT 63 i GT 55 system będzie odtwarzał brzmienie silnika V8, a w GT 53 – jednostki sześciocylindrowej.
Producent deklaruje, iż dźwięki przygotowano na podstawie pomiarów rzeczywistych silników, a nie wyłącznie dzięki syntetycznych efektów. System ma reagować na przyspieszanie i styl jazdy, a także symulować zmianę biegów. Doznania uzupełnią łopatki przy kierownicy, specjalna grafika na ekranach i elementy w fotelach wzmacniające wrażenia.
To rozwiązanie może wzbudzić mieszane reakcje. Dla części kierowców będzie próbą zachowania emocji znanych z mocnych AMG w epoce elektromobilności. Inni mogą uznać, iż dźwięk silnika spalinowego w samochodzie elektrycznym jest zbędnym dodatkiem.
Wnętrze z ekranami, sportowymi fotelami i funkcjami torowymi
W kabinie znajdziemy rozwiązania znane z nowoczesnych modeli Mercedesa, ale z dodatkami podkreślającymi charakter AMG. Przed kierowcą umieszczono ekran zestawu wskaźników o przekątnej 10,2 cala, a centralny wyświetlacz systemu multimedialnego ma 14 cali. Opcjonalnie pasażer z przodu będzie mógł korzystać z osobnego, 14-calowego ekranu.
System MBUX oparto na platformie MB.OS. Producent zapowiada integrację narzędzi sztucznej inteligencji, w tym ChatGPT, Microsoft Bing i Google Gemini. W samochodzie znajdą się też aplikacje AMG PERFORMANCE MENU, AMG SET-UP i AMG TRACK PACE, które pozwolą monitorować parametry napędu, dostosowywać ustawienia oraz rejestrować dane z jazdy po torze.
Sportowe fotele mają zapewniać dobre podparcie podczas dynamicznej jazdy, ale również komfort w trasie. Z tyłu przewidziano trzyosobową kanapę, a oparcia będzie można składać, zwiększając możliwości przewozowe. Na liście wyposażenia znajdzie się również panoramiczny dach SKY CONTROL, który może zmieniać się z przezroczystego na nieprzezroczysty.
Mercedes-AMG zapowiada szerokie możliwości personalizacji. Do wyboru będą liczne lakiery MANUFAKTUR, różne wykończenia wnętrza i specjalne akcenty kolorystyczne, również na wybranych obręczach kół.
Mercedes-AMG GT SUV. Wersje i ceny
Gama obejmie trzy odmiany: GT 53 SUV, GT 55 SUV i GT 63 SUV. Jako pierwszy do zamówień trafi podstawowy GT 53 SUV. Producent zapowiedział rozpoczęcie przyjmowania zamówień 20 października, a cena startowa na wskazanym rynku europejskim ma wynosić 113 050 euro.
Wersje GT 55 SUV i GT 63 SUV mają dołączyć do oferty wiosną 2027 roku. Produkcja samochodu będzie prowadzona w zakładzie Mercedesa w Sindelfingen, w hali przystosowanej do wymagań architektury AMG.EA.
Nowy Mercedes-AMG GT SUV jest próbą połączenia dwóch różnych oczekiwań. Z jednej strony ma oferować osiągi na poziomie supersamochodów, bardzo szybkie ładowanie i zaawansowane rozwiązania poprawiające prowadzenie. Z drugiej – przestrzeń, komfort i funkcjonalność dużego SUV-a.
Najwięcej emocji może jednak wzbudzić nie sama moc, ale sposób, w jaki AMG próbuje zachować swój charakter w samochodzie elektrycznym. Symulowany dźwięk V8 jednych może przekonać, innych pozostawić sceptycznymi. Właśnie dlatego nowy GT SUV ma szansę stać się jednym z najbardziej dyskutowanych modeli w historii elektrycznych samochodów AMG.
