23 minut temu
Podczas gdy debata o samochodach osobowych na wodór regularnie rozbija się o tempo rozbudowy stacji tankowania, Toyota konsekwentnie rozwija technologię ogniw paliwowych w zupełnie innych segmentach gospodarki.
Japoński koncern przenosi wodorowe układy napędowe do transportu ciężkiego, stacjonarnych generatorów dla infrastruktury krytycznej oraz ekstremalnego motorsportu – z wodorowym Hiluxem na Rajdzie Dakar 2027 na czele.
Strategia Toyoty zakłada równoległy rozwój wielu źródeł napędu (klasycznych hybryd, PHEV, aut czysto elektrycznych BEV oraz wodoru). Choć najbardziej rozpoznawalnym symbolem tej technologii pozostaje sedan Mirai, architektura wodorowa koncernu stała się modułowym produktem przemysłowym dostarczanym podmiotom zewnętrznym.
Moduły 3. generacji: zasilanie dla pociągów, ciężarówek i szpitali
Kluczowym elementem strategii B2B stały się uniwersalne moduły wodorowych ogniw paliwowych, których trzecią generację zaprezentowano w 2025 roku. Charakteryzują się one wyższą gęstością mocy, dłuższą żywotnością i niższą masą w stosunku do poprzedników.
Jednostki te trafiły już do ponad 100 odbiorców komercyjnych na świecie. Wykorzystywane są w:
- transporcie masowym i kolejowym: jako bezemisyjne układy napędowe dla autobusów miejskich i pociągów regionalnych,
- energetyce stacjonarnej: jako awaryjne generatory prądu dla obiektów krytycznych (np. szpitali), instalacji off-grid oraz systemów wspierających przeciążone lokalne sieci elektroenergetyczne.
Równolegle technologia pracuje w logistyce wewnętrznej koncernu. W europejskim centrum dystrybucyjnym części Toyota Parts Centre Europe (TPCE) w belgijskim Diest, które obsługuje 3000 dealerów na 44 rynkach, wodorowe ciągniki siodłowe obsługują codzienny wolumen ponad 200 kursów transportowych.
Mirai w flotach miejskich
W segmencie aut osobowych model Mirai drugiej generacji (zasięg do 650 km WLTP, zużycie 0,79–0,89 kg H₂/100 km, czas tankowania pod ciśnieniem 700 barów w ok. 5 minut) znajduje zastosowanie głównie w gęstych aglomeracjach miejskich.
Floty wodorowych taksówek i pojazdów ridesharingowych funkcjonują m.in. w Kopenhadze, Hamburgu, Paryżu oraz w Berlinie, gdzie pojazdy zasilają flotę platformy Uber.
Poligon w motorsporcie: wodorowy Hilux na Dakar 2027
Toyota prowadzi równolegle dwa kierunki badawcze w sporcie motorowym: spalanie wodoru w tradycyjnych silnikach tłokowych (m.in. prototypy GR Yaris Rally2 H2, wyścigowa Corolla zasilana ciekłym wodorem w serii Super Taikyu) oraz elektryczne napędy zasilane ogniwami paliwowymi (FCEV).
Kolejnym dużym sprawdzianem dla technologii ogniw w warunkach ekstremalnych będzie Rajd Dakar 2027. Po zebraniu doświadczeń z wodorowych buggy w ramach projektu badawczego HySE (lata 2024–2025), producent wystawi fabryczny model DKR GR FC Hilux. Będzie to pierwszy wyczynowy pojazd terenowy Toyoty z napędem elektrycznym zasilanym wodorowymi ogniwami paliwowymi rywalizujący w najtrudniejszym rajdzie świata.
Toyota od lat widzi wodór jako źródło energii w przyszłości, widać to szczególnie w olbrzymim projekcie Woven City, o którym już wam opowiadałem.
Woven City. Projekt rzeczywistości
Jeśli artykuł Więcej niż Mirai. Toyota rozbudowuje wodorowy ekosystem od generatorów po Hiluxa na Dakar 2027 nie wygląda prawidłowo w Twoim czytniku RSS, to zobacz go na iMagazine.
