BYD Atto 2 DM-i Boost – skąd bierze się jego popularność? Nie chodzi tylko o cenę | TEST

52 minut temu

BYD Atto 2 DM-i jest w tym roku jedną z najchętniej wybieranych hybryd plug-in w Europie. Po siedmiu miesiącach zajmuje drugie miejsce, za BYD-em Sealem U, a w maju i czerwcu był choćby numerem jeden. W teście 212-konnej wersji Boost sprawdzamy, czym tak skutecznie przekonuje do siebie kupujących.

Hybrydowy lub hybrydowy plug-in chiński SUV to teraz najpoważniejsza konkurencja dla modeli uznanych europejskich czy dalekowschodnich producentów. I właśnie przedstawicielem tego rodzaju samochodów jest BYD Atto 2 w odmianie DM-i, czyli PHEV (model ten dostępny jest także z napędem elektrycznym).

Dwie wersje do wyboru

Ze sprzedawanych u nas wariantów Atto 2 DM-i, o mocy systemowej 166 KM i z baterią 7,8 kWh oraz 212 KM/18 kWh, do testu trafił ten drugi.

Po spadku poziomu naładowania ogniwa do 25% BYD automatycznie przełącza się z trybu w pełni elektrycznego na hybrydowy, ale choćby wtedy w znacznym stopniu wykorzystuje energię zawartą w akumulatorze i samoczynnie utrzymuje poziom naładowania, z reguły w granicach 20-25%. Powoduje to, że jazda okazuje się przeważnie bardzo płynna i cicha, a załączanie jednostki spalinowej adekwatnie niezauważalne – czasami jednak silnik benzynowy wchodzi na wyższe obroty i się na nich utrzymuje, by uzupełnić zasób energii w baterii – trzeba się po prostu z tym oswoić.

Atto 2 DM-i zdecydowanie woli łagodniejsze traktowanie i możliwie płynne wciskanie gazu. Gdy zachodzi potrzeba gwałtowniejszego przyspieszenia, wyczuwalna jest wyraźna zwłoka, zanim benzynowe 1.5 da z siebie wszystko. Generalnie jednak dynamika jest naprawdę dobra, co potwierdzają wyniki w naszych pomiarach.

Dane techniczne i ceny BYD Atto 2 DM-i Boost Silnik Pojemność skokowa Układ cylindrów/zawory Moc maksymalna (benz.) Moc maksymalna (el./syst.) Maks moment obr. (benz.) Maks moment obr. (el./syst) Napęd; skrzynia biegów Dług./szer./wys./rozstaw osi Średnica zawracania Masa/ładowność Poj. bagażnika (min./maks.) Poj. zbiornika paliwa/baterii Opony Osiągi, zużycie paliwa (dane prod.) Prędkość maksymalna Przyspieszenie 0-100 km/h Średnie zużycie paliwa Zasięg/„na prądzie” Cena wersji podstawowej (z tym samym silnikiem) Cena wersji testowanej

benzynowy + el.

1498 cm³

R4/16

98 KM

197/212 KM

122 Nm

300/300 Nm

przedni; aut./bezst.

433/183/168/262 cm

10,6 m

1620/490 kg

425/1335 l

45 l (Pb 95)/18 kWh

215/60 R17

180 km/h

7,5 s

5,1 l/100 km

880/90 km

127 600 zł

Potrafi być bardzo ekonomiczny

Nauczenie się sposobu pracy napędu i spokojniejsze (co nie znaczy ślamazarne) prowadzenie przekłada się na niskie zużycie paliwa – w mieście da się zejść w okolice 4,5 l/100 km, zaś podczas spokojnej jazdy w trasie do ok. 5,5 l. Jedynie na autostradzie hybrydowy napęd nie jest w stanie wykazać się efektywnością – podczas równej jazdy z prędkością 140 km/h z baku na każde 100 km ubywa 8,5 l. Po pełnym naładowaniu akumulatora udało się nam pokonać niemal sto km. To bardzo dobry wynik.

Dane testowe (opony zimowe) BYD Atto 2 DM-i Boost Przyspieszenie 0-50 km/h Przyspieszenie 0-100 km/h Przyspieszenie 0-120 km/h Hamowanie 100-0 km/h (zimne) Hamowanie 100-0 km/h (ciepłe) Poziom hałasu przy 50 km/h Poziom hałasu przy 100 km/h Rzeczywista prędkość przy 100 km/h Liczba obrotów kierownicą Testowe zużycie paliwa (miasto/trasa/średnio) Rzeczywisty zasięg/„na prądzie”

3,1 s

7,4 s

10,6 s

45,5 m

46,8 m

53,5 dB

62,6 dB

97 km/h

2,8

4,7/5,6/5,2 l/100 km

860/98 km

Atto 2 zapewnia niezły komfort jazdy – wnętrze skutecznie wygłuszono, siedzenia są wygodne, a zawieszenie pracuje cicho (choć tylko przeciętnie radzi sobie na większych nierównościach). BYD prowadzi się wystarczająco pewnie, ale w ostrzej pokonywanych zakrętach odczuwa się większe przechyły i podsterowność. Mankamentem jest to, iż wspomaganie układu kierowniczego podczas szybkich manewrów parkingowych nieprzyjemnie twardnieje.

BYD Atto 2 DM-i Boost – test: podsumowanie

Dużo miejsca, porządne wykonanie, dobra dynamika, długi zasięg EV

Brak ładowania DC, przeciętna trakcja, mało wydajne wspomaganie

Wygodna, obszerna kabina, płynnie działający napęd, a do tego atrakcyjna cena – Atto 2 DM-i to mocny gracz.

BYD Atto 2 DM-i Boost na tle konkurentów

Model Moc, przyspieszenie Cena Leapmotor B10 Hybrid EV Design BYD Atto 2 DM-i Boost Toyota C-HR 2.0 PHEV Executive

218 KM, 0-100: 7,5 s	116 200 zł
212 KM, 0-100: 7,5 s	127 600 zł
223 KM, 0-100: 7,4 s	180 900 zł

Choć w promocji Atto 2 jest atrakcyjne cenowo, przegrywa na tym polu z Leapmotorem B10 (ma napęd typu range extender). C-HR, mimo rabatu, gra jednak w innej lidze.