1 godzina temu
„Jeszcze lepsze osiągi i wygląd Flachbau w połączeniu z tylnym skrzydłem à la 911 GT3 R rennsport” – takie wymagania przedstawił klient Porsche, który zlecił działowi Sonderwunsch transformację swojego prawie nowego 911 GT2 RS na fabryczny unikat – Factory One-Off. We współpracy z ekipą Manthey powstał wyjątkowy, kolekcjonerski egzemplarz 911 z białym lakierem Grand Prix White i nowym przednim pasem oraz wyrazistą, kontrastową grafiką w kształcie litery U na masce. Jego przód stanowi hołd dla legendarnego modelu wyścigowego – 935/78, zwanego „Moby Dickiem”.
Nadwozie Flachbau – znane również jako slantnose – i program życzeń specjalnych Sonderwunsch są ściśle powiązane w historii Porsche. W latach 80. producent samochodów sportowych oferował spektakularną wersję 911 Turbo (typ 930) z przeprojektowanymi przednimi błotnikami i wysuwanymi reflektorami. Projekt nawiązywał do legendarnego Porsche 935, które przez lata dominowało w wyścigach długodystansowych. W latach 1982-1989 ta zmodyfikowana odmiana znalazła 948 nabywców. choćby uwzględniając pofabryczne modyfikacje, modele Flachbau należą do najrzadszych wariantów 911. W maju 2025 roku świat samochodów sportowych z zaskoczeniem i ciekawością zareagował na informację, iż Porsche zarejestrowało w Europejskim Urzędzie Patentowym oznaczenia modeli „Flachbau” i „Flachbau RS”. Teraz marka ujawnia swój długo skrywany sekret: powodem złożenia tego wniosku patentowego była zaawansowana transformacja niemal nowego 911 GT2 RS (typ 991.2) z pakietem Weissach z 2018 roku.
Multidyscyplinarny zespół – składający się z ekspertów z działu Sonderwunsch, designerów Style Porsche oraz inżynierów ds. rozwoju z Weissach, Porsche Motorsport i Manthey – pracował nad tym projektem przez blisko trzy lata. „Przebudowa samochodu na model z przodem slantnose okazała się niezwykle wymagająca, choć sam napęd w porozumieniu z klientem pozostawiliśmy bez zmian” – wyjaśnia Alexander Fabig, wiceprezes Porsche ds. oferty produktowej i indywidualizacji. „Chcieliśmy na nowo zinterpretować kultowy wygląd 935 bez kompromisów w zakresie bezpieczeństwa, technologii i homologacji drogowej. Dzięki gruntownym zabiegom zmniejszającym masę ten unikatowy samochód waży teraz o 31,6 kg mniej niż wcześniej. Może brzmi to mało spektakularnie, ale pamiętajmy, iż 911 GT2 RS z pakietem Weissach to sportowy model, który już wcześniej został bezkompromisowo zoptymalizowany pod względem redukcji masy”.
Za design odpowiadał Grant Larson, który w międzyczasie zdążył przejść już na emeryturę. Jego zaangażowanie było wyjątkowym zrządzeniem losu – to właśnie on zaprojektował nowoczesną interpretację 935 z 2018 roku, zaprezentowaną z okazji 70-lecia samochodów sportowych Porsche. „Nowy Flachbau RS to nowoczesna, spójna interpretacja kultowego designu 935 Moby Dicka” – mówi Larson. „Oprócz spłaszczonych przednich błotników kluczowym elementem jest kształt reflektorów, z bardzo wąskimi modułami diod LED”.
Również kolorystyka celowo nawiązuje do połączenia tradycji z nowoczesnością: „Biel lakieru Grand Prix White kontrastuje z elementami w kolorze matowej czerni i sekcjami z odsłoniętym włóknem węglowym” – kontynuuje Larson. „Kolejny kontrastowy element w kształcie litery U na przedniej pokrywie nawiązuje do charakterystycznego motywu stylistycznego 935/78 w barwach Martini, czyli słynnego Moby Dicka”. Biały odcień został opracowany specjalnie dla tego unikatowego egzemplarza. Za punkt odniesienia posłużyło historyczne 911 w kolorze Grand Prix White z kolekcji Porsche AG.
Purystyczny design: nadwozie Flachbau
Wygląd zewnętrzny na nowo interpretuje legendarny kształt Flachbau modelu 935. Przednie błotniki mają niżej poprowadzoną płaszczyznę i otrzymały żebrowane otwory wentylacyjne, które pozwalają zmniejszyć ciśnienie powietrza w nadkolach. Ze względu na nowy kontur błotników pokrywa wlewu paliwa i jej mechanizm również musiały zostać zmodyfikowane. Nowy jest także przedni zderzak. Aerodynamiczną wydajność przedniego pasa podkreślają subtelne czarne klapy zaprojektowane przez specjalistów Manthey. Standardowe okrągłe lampy zastąpił nowy system oświetlenia. Trzy smukłe moduły LED, ułożone jeden nad drugim, odpowiadają za światła drogowe, mijania i dzienne. Kontrastowe elementy w kolorach czarnym i białym Grand Prix White oraz powierzchnie z włókna węglowego o widocznej strukturze nawiązują do wyścigowego rodowodu 935/78. Koncepcję uzupełniają aerodynamiczne tarcze tylnych kół i czarne zaciski hamulcowe.
Przedni splitter, struktura podwozia, tylny dyfuzor i wykonane z włókna węglowego aerotarcze poprawiają efektywność aerodynamiczną. Nowe tylne skrzydło z mocowaniami w kształcie litery S nawiązuje do tego z 911 GT3 R rennsport (typ 992), ale tutaj jest o około 5 cm wyższe. Można je manualnie regulować w trzech pozycjach. Przy maksymalnej prędkości 340 km/h, w ustawieniu wysokiego docisku, Flachbau RS generuje 554 kg docisku tylnej osi.
Spartańskie wnętrze
We wnętrzu zachowano sportową, wysokiej jakości atmosferę przedniej części kabiny, natomiast przestrzeń z tyłu została zredukowana do najpotrzebniejszych elementów w celu redukcji masy. Z pokładu zniknęły system Porsche Communication Management (PCM), komponenty nagłośnienia oraz znaczna część izolacji i wykładzin. Odsłonięte metalowe elementy w kolorze Grand Prix White, ozdobne okładziny z włókna węglowego i celowo widoczna wiązka przewodów podkreślają wyścigowy charakter samochodu. Na zagłówkach kubełkowych foteli ze szkieletem z włókna węglowego wyhaftowano napisy „Flachbau RS” oraz stylizowany kontur północnej pętli toru Nürburgring. Unikatowy status akcentują złoty emblemat z napisem „Sonderwunsch” oraz tabliczka z grawerem „Factory One-Off 2026 | Flachbau RS”. Obowiązkowe elementy, takie jak trójkąt ostrzegawczy i ucho holownicze, umieszczono w wyjmowanej „skrzynce awaryjnej”.
Testy w Weissach i na Północnej Pętli Nürburgringu
Przed wykonaniem nowych narzędzi do produkcji zmodyfikowanych komponentów Porsche przeprowadziło cyfrową walidację projektu. Proces obejmował uproszczone symulacje zderzeń, analizy strukturalne obciążeń tylnego skrzydła oraz obliczenia aerodynamiczne z wykorzystaniem obliczeniowej mechaniki płynów (CFD). Następnie przeprowadzono testy samych komponentów, m.in. na stanowisku hydropulsacyjnym oraz w ramach prób obciążenia statycznego. Na potrzeby dalszych testów w obiektach takich jak tunele oświetleniowe i aerodynamiczne, a także rzeczywistych badań drogowych zbudowano łącznie trzy egzemplarze testowe. Przejazdy na lotnisku w Mendig, 50 okrążeń na słynnej Północnej Pętli toru Nürburgring oraz testy wytrzymałościowe w ośrodku w Weissach umożliwiły zasymulowanie obciążeń odpowiadających około 150 000 km eksploatacji przez klientów, w szczególności tylnego skrzydła.
„Na Północnej Pętli momentalnie widać, jak działają dopracowane koncepcje aerodynamiczne” – mówi kierowca testowy Porsche, Lars Kern, który miał okazję prowadzić ten sportowy samochód na słynnym torze. „Flachbau RS zachowuje wyjątkową stabilność i precyzję choćby przy bardzo wysokich prędkościach. Właśnie takie informacje zwrotne pozwalają rzetelnie ocenić efekt radykalnych zmian w designie nadwozia”.
Historia Porsche 935 w skrócie
Porsche 935 zostało opracowane na bazie modelu 911 Turbo (typ 930) i od 1976 roku kształtowało scenę wyścigów GT, w tym słynnego maratonu 24 godziny Le Mans. Wydłużony, aerodynamiczny kształt sprawił, iż model 935/78 zyskał przydomek „Moby Dick”. W 2018 roku Porsche zaprezentowało nowoczesną interpretację modelu jako samochodu wyścigowego Clubsport.
30-letnia kooperacja z Manthey
Manthey specjalizuje się w modelach Porsche z rodziny GT i od 30 lat należy do wiodących zespołów wyścigowych producenta sportowych aut ze Stuttgartu. Firma z siedzibą w Meuspath niedaleko toru Nürburgring zatrudnia ponad 350 osób i jest zarządzana przez braci Martina i Nicolasa Raederów.
(TSz) Źródło: Informacja prasowa
