3 godzin temu
Tonale to kompaktowy SUV marki Alfa Romeo, który zadebiutował w roku 2022. Oferta tego modelu obejmuje napędy hybrydowe MHEV i PHEV, a także silnik wysokoprężny. W teście redakcyjnym sprawdziliśmy, jak jeździ Alfa Romeo Tonale z miękką hybrydą.
Jedną z największych zalet Alfy Romeo Tonale jest – tradycyjnie – wygląd. Trudno przejść obok niej obojętnie i prawdopodobnie kilka będzie osób, którym ten samochód się nie spodoba. Patrząc na niego, nie sposób nie dostrzec włoskich korzeni. Z przodu elementem dominującym jest charakterystyczny grill, zwany scudetto, który nie jest już zespolony ze zderzakiem, ale stanowi odrębny element. Auto ma interesujące przetłoczenia i stylowe detale. Atrakcyjnie wyglądają także „przymrużone”, potrójne przednie reflektory, przywołujące skojarzenia z Alfą 159. Podobny motyw zastosowano również w tylnych lampach, połączonych pasem świetlnym. Odmiana Intensa wyróżnia się m.in. 20-calowymi obręczami kół z diamentowym szlifem i złotymi akcentami, czarnymi elementami nadwozia oraz czarnymi zaciskami hamulców z jasną sygnaturą Alfa Romeo.
Jeśli chodzi o wymiary, Tonale ma 4528 mm długości, 1841 mm szerokości i 1601 mm wysokości. Rozstaw osi wynosi 2636 mm, a prześwit – 168 mm. Bagażnik standardowo oferuje 500 l pojemności, a po złożeniu oparć tylnych siedzeń – 1550 l. Mamy tu regulowaną podłogę, haczyki na zakupy i gniazdo 12 V, ale próg załadunku jest dość wysoki.
Włoski styl
Wnętrze Tonale to udane połączenie nowoczesnego minimalizmu z elegancją i sportową nutą. Centralnym elementem jest 12,3-calowy wyświetlacz cyfrowych zegarów, a na szczycie kokpitu umieszczono dotykowy ekran o dobrej rozdzielczości i przekątnej 10,25 cala, który nie został wkomponowany w deskę rozdzielczą tak jak w pozostałych modelach marki. System multimedialny bazuje na Androidzie, oferuje szeroki zakres personalizacji ekranu głównego, a także zapewnia m.in. dostęp do zdalnych aktualizacji. Kierownica jest „mięsista”, ma fizyczne przyciski – jeden z nich służy do uruchamiania silnika – i dobrze leży w dłoniach. Tuż za nią znajdują się duże aluminiowe łopatki do manualnej zmiany biegów.
W aucie siedzi się wygodnie, materiały wykończeniowe są dobrej jakości, choć zdarzają się twarde plastiki, a kabina została przyzwoicie wyciszona. Duży plus należy się za to, iż mimo „ekranizacji” pozostawiono sporo fizycznych przycisków, zwłaszcza do obsługi klimatyzacji. W testowanej wersji Intensa są też czarna alcantara z kontrastowymi jasnobrązowymi przeszyciami, haftowane logo na zagłówkach oraz oznaczenia „Intensa” na wybranych elementach tapicerki i podłokietniku. Wyposażenie obejmuje również system audio Harman Kardon o mocy 470 W, z 14 głośnikami i subwooferem, a także podgrzewane fotele z elektryczną regulacją oraz pamięcią ustawień dla kierowcy. Całość prezentuje się lekko i ładnie – jak na Włoszkę przystało.
Hybrydowy napęd
Do naszego testu trafiła Alfa Romeo Tonale w wersji Hybrid. W skład układu napędowego wchodzą 4-cylindrowy, turbodoładowany silnik benzynowy o pojemności 1,5 l (1.5 T4), współpracujący z 7-biegową przekładnią dwusprzęgłową, oraz 48-woltowa jednostka elektryczna. Moc tego układu wynosi 160 KM. Na krótkich odcinkach auto porusza się z wyłączonym silnikiem spalinowym – podczas ruszania, toczenia się czy manewrowania – co sprzyja płynności jazdy, szczególnie w mieście, oraz ograniczeniu zużycia paliwa. W naszym teście samochód zużywał średnio 7,5 l benzyny na 100 km, natomiast przy spokojnej jeździe autostradą z prędkością ok. 140 km/h wynik wyniósł 8,8 l/100 km.
Precyzyjne prowadzenie
Tonale prowadzi się pewnie i przewidywalnie. Zachowanie auta jest neutralne, bez wyraźnych tendencji do podsterowności w typowych warunkach jazdy, także przy większym obciążeniu.
Zawieszenie zestrojono sztywno, dzięki czemu nadwozie nie wychyla się nadmiernie choćby podczas szybkiego pokonywania zakrętów, a układ kierowniczy precyzyjnie przekazuje polecenia kierowcy na koła. Nieco mocniej odczuwalne są za to nierówności nawierzchni.
Na pokładzie Alfy Romeo Tonale znajdziemy sporo zaawansowanych systemów wsparcia kierowcy, umożliwiających autonomiczną jazdę na poziomie 2. Włoski SUV ma też bogate wyposażenie z zakresu bezpieczeństwa, obejmujące m.in. autonomiczny system awaryjnego hamowania, który ostrzega kierowcę o niebezpieczeństwie i zatrzymuje samochód, aby uniknąć kolizji z pieszym lub rowerzystą albo złagodzić jej skutki, a także system wykrywania zmęczenia kierowcy.
Praktyczna w codziennym użytkowaniu
Alfa Romeo Tonale to SUV, który zwraca uwagę przede wszystkim stylem, dopracowanymi detalami i atmosferą wnętrza – szczególnie w testowanej odmianie z alcantarą i złotymi akcentami. Układ napędowy jest sprawny i oszczędny. Nie jest to już co prawda dawna „sportowa Alfa”, ale jeżeli komuś zależy na aucie z charakterem, które wyróżnia się w swoim segmencie, a do tego jest praktyczne w codziennym użytkowaniu, zdecydowanie warto uwzględnić ten model na liście samochodów branych pod uwagę przy zakupie.
A ile kosztuje? Wersji takiej jak testowana nie ma już w cenniku. w tej chwili ceny nowej Alfy Romeo Tonale zaczynają się od 163 900 zł za wersję z dieslem. My jeździliśmy miękką hybrydą z bogatym wyposażeniem, a najtańsza hybrydowa wersja o mocy 175 KM kosztuje teraz od 171 900 zł. Dalej w ofercie są: Sprint od178 300 zł, Ti od190 000 zł, Sport Speciale od 198 500 zł i Veloce od 201 700 zł.
Tekst i zdjęcia: Jolanta Stypułkowska
