Toyota bije na alarm. „Jeśli nic się nie zmieni, nie przetrwamy”

Japońska motoryzacja stoi przed największym wyzwaniem od dekad. Rosnące koszty rozwoju aut elektrycznych, coraz większe znaczenie systemu oraz ofensywa chińskich producentów zmuszają tamtejsze firmy do zmiany sposobu działania. Koji Sato z Toyoty uważa, iż bez ściślejszej współpracy japońskie marki będą tracić konkurencyjność.

Wiceprezes Toyota Motor Corporation i przewodniczący Japan Automobile Manufacturers Association (JAMA) przekonuje, iż japońscy producenci powinni przestać konkurować w obszarach, które nie mają większego znaczenia dla kupujących. Jego zdaniem firmy tracą w tej chwili ogromne środki na rozwijanie wielu podobnych rozwiązań zamiast inwestować w technologie decydujące o przyszłości samochodów.

Propozycja zakłada większą współpracę siedmiu największych producentów z Japonii: Toyoty, Nissana, Hondy, Mazdy, Subaru, Mitsubishi oraz Suzuki. Nie chodzi jednak o stworzenie identycznych samochodów.

Firmy przez cały czas miałyby rywalizować wyglądem, charakterem jazdy, napędami czy rozwiązaniami cyfrowymi. Wspólne mogłyby stać się przede wszystkim elementy niewidoczne dla użytkownika. Sato ostrzega, iż obecny model działania może okazać się zbyt kosztowny dla całego japońskiego przemysłu motoryzacyjnego. „Jeżeli nic się nie zmieni, nie przetrwamy” – stwierdził.

https://magazynauto.pl/wiadomosci/toyota-nissan-japonia-auta-z-usa-jakosc-wykonczenia,aid,6386

Nie tylko elektryfikacja wymusza inwestycje

Japońskie koncerny muszą dziś finansować jednocześnie kilka kosztownych kierunków rozwoju. Oprócz samochodów elektrycznych inwestują w akumulatory, systemy autonomicznej jazdy, sztuczną inteligencję i oprogramowanie.

Problemem jest również tempo działania chińskich rywali. Tamtejsi producenci samochodów szybciej przygotowują nowe modele, sprawniej wdrażają technologie i skuteczniej wykorzystują efekt skali.

W dzisiejszych czasach sama platforma modułowa to już za mało. fot. Toyota

Według Toyoty część zasobów inżynierskich jest w tej chwili angażowana w projektowanie wielu odmian tych samych komponentów. Uwolnione środki mogłyby zostać przeznaczone na rozwój technologii, które klienci faktycznie zauważają.

https://magazynauto.pl/wiadomosci/toyota-kontra-chinskie-marki-przewagi-zaufanie-serwis-wartosc-aut,aid,6413

70 tys. wariantów wiązek pokazuje skalę problemu

Według danych przedstawionych przez Kojiego Sato dostawcy obsługują około 70 tys. wariantów wiązek elektrycznych. Tak duża liczba konfiguracji zwiększa koszty, utrudnia automatyzację i komplikuje produkcję.

Ujednolicenie podstawowych rozwiązań mogłoby znacząco poprawić efektywność zakładów oraz ograniczyć liczbę procesów, które trzeba utrzymywać. Zdaniem Sato podobne podejście można zastosować przy materiałach takich jak stal lub tworzywa sztuczne.

Wspólne standardy pozwoliłyby dostawcom produkować większe serie i ograniczyć liczbę niemal identycznych komponentów.

https://magazynauto.pl/testy/toyota-rav4-hybrid-2026-test,aid,6412

Klienci nie kupują samochodu dla ukrytych części

Cytowany wiceprezes Toyoty uważa, iż oczekiwania klientów mocno się zmieniły. Dzisiaj większe znaczenie mają szybkie działanie systemów multimedialnych, zaawansowani asystenci kierowcy, efektywne napędy oraz krótszy czas ładowania.

Nabywcy nie zwracają natomiast uwagi na wiele różnic konstrukcyjnych ukrytych pod nadwoziem. Standaryzacja tych elementów nie musiałaby więc oznaczać utraty charakteru poszczególnych marek.

Podobny model od lat funkcjonuje w innych branżach, gdzie wspólne platformy i komponenty pozwalają obniżać koszty bez tworzenia identycznych produktów.

Japonia może uczyć się od Chin

Koji Sato podkreśla, iż chińscy producenci nie powinni być traktowani wyłącznie jako zagrożenie. Japońskie firmy muszą również nauczyć się od nich szybkości działania i sposobu wprowadzania nowych technologii.

Japońskie firmy muszą zmniejszyć dystans do chińskich rywali przede wszystkim w obszarze oprogramowania, technologii bateryjnych i szybkiego ładowania. fot. Toyota

Marki z Państwa Środka coraz mocniej zaznaczają swoją obecność nie tylko w Europie, ale także na rynkach Azji Południowo-Wschodniej oraz Australii. Są to regiony, które od lat pozostają ważne dla japońskich koncernów.

Odpowiedzią na globalną transformację ma być większa efektywność całej branży — od projektowania części po logistykę i produkcję. Dzięki temu więcej środków można byłoby przeznaczyć na technologie przyszłości.

Współpraca ma objąć więcej niż części

Plan przygotowany przez JAMA zakłada nie tylko współdzielenie komponentów. Organizacja chce również poprawić logistykę, uprościć część regulacji, rozwijać infrastrukturę dla autonomicznej jazdy oraz zabezpieczyć dostęp do strategicznych surowców.

Dla japońskich producentów nie byłby to zupełnie nowy kierunek — kooperacja Toyoty z Suzuki czy Subaru już dziś obejmuje bliźniacze lub wspólnie opracowane modele. Różnica polegałaby jednak na skali. Zamiast pojedynczych projektów firmy miałyby szerzej ujednolicać mniej widoczne dla klienta elementy zaplecza przemysłowego, aby ograniczyć koszty i przeznaczyć więcej środków na technologie przyszłości.