2 dni temu
Podczas targów IAA Transportation w Hanowerze Mercedes-Benz Trucks po raz pierwszy zaprezentował szerokiej publiczności eActrosa Lowlinera. Elektryczny ciągnik siodłowy został opracowany z myślą o transporcie wielkogabarytowym, w którym istotne znaczenie ma możliwość wykorzystania naczep typu mega przy zachowaniu odpowiedniej wysokości przestrzeni ładunkowej.
Elektryczny Lowliner na bazie eActrosa 600
eActros Lowliner powstał jako kolejny wariant elektrycznej gamy Mercedes-Benz Trucks. Konstrukcyjnie bazuje na rozwiązaniach zastosowanych w eActrosie 600, ale otrzymał zmodyfikowane rozmieszczenie akumulatorów, pozwalające uzyskać niższą wysokość siodła.
Model jest oferowany jako ciągnik 4×2 z rozstawem osi 4000 mm i kabiną o szerokości 2,50 m. Wysokość siodła oraz prześwit odpowiadają parametrom porównywalnych pojazdów z silnikiem Diesla. Dzięki temu eActros Lowliner może współpracować z naczepami typu mega, zapewniając przestrzeń ładunkową o wysokości do 3 metrów.
W odróżnieniu od eActrosa 600, w którym pakiety akumulatorów są montowane poprzecznie pod ramą, w Lowlinerze umieszczono je wzdłuż ramy pojazdu. Pozwoliło to ograniczyć wymaganą przestrzeń montażową pod pojazdem i obniżyć wysokość siodła.
Dwa warianty akumulatorów
eActros Lowliner wykorzystuje elektryczną oś napędową opracowaną przez Mercedes-Benz Trucks, akumulatory z ogniwami litowo-żelazowo-fosforanowymi (LFP) oraz instalację elektryczną o napięciu 800 V.
Klienci będą mogli wybrać wersję z dwoma lub trzema pakietami akumulatorów. Każdy z nich ma nominalną pojemność 207 kWh, co oznacza 414 kWh w przypadku eActrosa 400 Lowliner oraz 621 kWh w eActrosie 600 Lowliner. [1]
Według danych producenta eActros 600 Lowliner może przejechać około 500 km przy pełnym obciążeniu. [2] Rzeczywisty zasięg może być jednak większy w zastosowaniach wielkogabarytowych, ponieważ tego typu transport często odbywa się przy niższej masie całkowitej zestawu. Na zasięg wpływają również m.in. zastosowane opony i rodzaj naczepy.
Wersja z dwoma pakietami akumulatorów jest lżejsza i zapewnia większą ładowność. Maksymalna ładowność eActrosa 400 Lowliner wynosi około 24 ton, podczas gdy dla wersji eActros 600 Lowliner producent podaje około 21 ton.
Ładowanie CCS i MCS
Obie wersje eActrosa Lowlinera mogą być ładowane przez złącze CCS2 z mocą do 400 kW. Przy takim sposobie ładowania uzupełnienie energii w dwóch pakietach od 10 do 80% zajmuje około 46 minut, a w wersji z trzema pakietami około 70 minut. [3]
W przyszłości pojazd będzie również obsługiwał ładowanie w standardzie Megawatt Charging System (MCS). Funkcja ma być dostępna od drugiej połowy 2027 roku. W wersji z dwoma pakietami akumulatorów ładowanie od 10 do 80% ma zajmować około 27 minut przy mocy do 700 kW. Wariant z trzema pakietami będzie mógł korzystać z mocy do 1000 kW, a uzupełnienie energii w zakresie 10-80% ma potrwać około 29 minut. [4]
Napęd o mocy do 600 kW
Elektryczna oś napędowa stosowana w eActrosie Lowlinerze wykorzystuje dwa silniki elektryczne oraz czterobiegową skrzynię przekładniową. Moc ciągła układu wynosi 400 kW, a maksymalna sięga 600 kW.
W efektywnym wykorzystaniu energii ma pomagać rekuperacja oraz system Predictive Powertrain Control (PPC), który dostosowuje sposób działania układu napędowego do topografii terenu, geometrii drogi i znaków drogowych.
Systemy wspomagające kierowcę
eActros Lowliner został wyposażony również w pakiet systemów bezpieczeństwa i wsparcia kierowcy. Obejmuje on m.in. Active Brake Assist 6 Plus, Active Sideguard Assist 3, Front Guard Assist i Active Drive Assist 3.
Za działanie systemów odpowiada nowa platforma elektroniczna z większą mocą obliczeniową oraz sześcioma czujnikami monitorującymi obszar 270 stopni wokół pojazdu. Attention Assist 2 wykorzystuje natomiast kamerę na podczerwień do monitorowania poziomu koncentracji kierowcy.
Systemy wspomagające kierowcę mogą jedynie wspierać kierowcę. Odpowiedzialność za bezpieczną logistykę pojazdu ponosi zawsze kierowca. [5]
Produkcja ruszy w 2027 roku
eActros Lowliner będzie dostępny do zamawiania na rynkach UE30 oraz wybranych rynkach międzynarodowych od trzeciego kwartału 2026 roku. Produkcja seryjna w zakładzie Mercedes-Benz w Wörth ma rozpocząć się w drugim kwartale 2027 roku.
Nowy wariant rozszerzy rodzinę eActros o pojazd przeznaczony do zastosowań, w których niska wysokość siodła i możliwość wykorzystania naczep mega są istotnymi parametrami eksploatacyjnymi.
Przypisy:
[1] Nominalna pojemność nowego akumulatora, określona na podstawie wewnętrznych warunków ramowych producenta. Może różnić się w zależności od zastosowania i warunków otoczenia.
[2] Zasięg ustalono wewnętrznie w określonych warunkach testowych dla przygotowanego wstępnie ciągnika siodłowego 4×2 o masie całkowitej zestawu 40 t, przy temperaturze zewnętrznej 20°C i w transporcie dalekobieżnym. Wynik może różnić się od wartości określonych zgodnie z rozporządzeniem (UE) 2017/2400.
[3] Czas ładowania opiera się na warunkach określonych dla samochodów ciężarowych w normie ISO/SAE 12906, przy mocy ładowania 400 kW na standardowej stacji szybkiego ładowania DC 500 A.
[4] Czas ładowania opiera się na warunkach określonych dla samochodów ciężarowych w normie ISO/SAE 12906, ze stacją ładowania zgodną ze standardem Megawatt Charging System (MCS).
[5] Systemy wspomagające kierowcę mogą jedynie wspierać kierowcę. Odpowiedzialność za bezpieczną logistykę pojazdu ponosi zawsze kierowca.
