2 dni temu
MAXUS zaprezentował podczas targów IAA Transportation 2026 w Hanowerze nowe modele i rozwiązania, które mają rozszerzyć ofertę marki w Europie. Wśród najważniejszych nowości znalazły się nowy pick-up T60, kolejne warianty modeli dostawczych oraz technologie związane z ładowaniem dwukierunkowym, transportem ciężkim i autonomiczną logistyką miejską.
Nowy MAXUS T60 z silnikiem Diesla
Z perspektywy polskiego rynku jedną z najważniejszych premier był MAXUS T60 – pick-up pozycjonowany poniżej oferowanego już wariantu T60 MAX. Model ma trafić do Polski jeszcze w 2026 r.
T60 otrzyma zmodernizowaną przednią część nadwozia i deskę rozdzielczą, a przede wszystkim nowy, dwulitrowy silnik wysokoprężny z pojedynczą turbosprężarką. Jednostka, opracowana we współpracy ze specjalistami Grupy SAIC, generuje maksymalny moment obrotowy 400 Nm.
Według danych producenta średnie zużycie paliwa T60 wynosi 8,8 l/100 km według WLTP. Model ma być pozycjonowany cenowo poniżej T60 MAX.
– Pierwsze półrocze 2026 r. zakończyliśmy ze wzrostem sprzedaży aż o 335%, co dało nam z dużą przewagą tytuł najszybciej rozwijającej się marki na polskim rynku samochodów dostawczych wśród tych, które były obecne na nim już przez cały rok 2025. W kolejnych miesiącach nie zamierzamy poprzestawać w tempie rozwoju – powiedział Yaroslav Gural, Dyrektor marki MAXUS na region Europy Środkowo-Wschodniej.
Zmiany w gamie na 2027 rok
MAXUS zapowiedział również kolejne rozszerzenia i aktualizacje oferty na rok modelowy 2027. Elektryczny eDELIVER 5 będzie dostępny w wersji z kabiną i podwoziem przeznaczonym do zabudowy. Producent wskazuje możliwość wykorzystania takiej konfiguracji m.in. do budowy pojazdów chłodniczych czy innych specjalistycznych wersji użytkowych.
Z kolei wysokoprężny MAXUS DELIVER 7 otrzyma dziewięciobiegową automatyczną skrzynię biegów. Ma ona poprawić komfort użytkowania i przyczynić się do ograniczenia zużycia paliwa.
Zmiany obejmą również elektrycznego pick-upa eTERRON 9. W wersji na rok modelowy 2027 model otrzyma m.in. modyfikacje nadwozia i wnętrza. Samochód wykorzystuje dwa silniki elektryczne o łącznej mocy 442 KM, akumulator o pojemności 102,2 kWh i może holować przyczepę o masie do 3,5 t.
MAXUS rozwija ładowanie dwukierunkowe
Podczas IAA Transportation marka przedstawiła również kierunki rozwoju technologii związanych z elektromobilnością. Większość elektrycznych modeli MAXUS jest wyposażona w funkcję V2L, umożliwiającą zasilanie z akumulatora trakcyjnego zewnętrznych urządzeń.
Firma potwierdziła także kompatybilność swoich modeli z ładowaniem dwukierunkowym V2X i zapowiedziała rozwój tej technologii w kolejnych samochodach elektrycznych. Rozwiązania tego typu mogą pozwolić na wykorzystanie pojazdów nie tylko jako środków transportu, ale również jako elementów lokalnego systemu energetycznego.
Elektryczny ciągnik siodłowy e-Deliver 420L
MAXUS pokazał w Hanowerze również koncepcyjny kierunek rozwoju w segmencie transportu ciężkiego. Model e-Deliver 420L jest elektrycznym ciągnikiem siodłowym, który ma pokazywać możliwości marki w zakresie zastosowania napędu elektrycznego także w ciężkim transporcie.
Z komunikatu producenta wynika, iż prezentacja pojazdu ma przede wszystkim charakter demonstracji możliwości technologicznych marki. Nie podano informacji dotyczących planowanego rozpoczęcia sprzedaży tego modelu w Europie.
RoboVAN ma zautomatyzować dostawy miejskie
Drugą technologiczną premierą MAXUS na targach był RoboVAN – autonomiczny pojazd przeznaczony do realizacji dostaw w środowisku miejskim.
Pojazd wykorzystuje czujniki LiDAR, kamery oraz algorytmy sztucznej inteligencji. Zastosowane rozwiązania bazują na technologii automatyzacji poziomu 4 Grupy SAIC, która – według MAXUS – została przetestowana na dystansie przekraczającym 18 mln km.
RoboVAN ma być przystosowany do autonomicznego poruszania się w złożonym ruchu miejskim, wykrywania przeszkód oraz obsługi stref niskoemisyjnych i obszarów pieszych. Producent zakłada również możliwość integracji pojazdu z automatycznymi magazynami i sortowniami przesyłek. Celem takiego rozwiązania jest umożliwienie realizacji dostaw bez udziału kierowcy oraz ograniczenie ruchu pojazdów dostawczych w godzinach szczytu.
MAXUS zapowiedział, iż rozwój oferty będzie obejmował zarówno konwencjonalne samochody dostawcze i pick-upy, jak i pojazdy elektryczne oraz technologie związane z automatyzacją transportu.
