Takiego Mercedesa-AMG jeszcze nie było. Nowe 4-drzwiowe Coupe to techniczny majstersztyk

Mercedes-AMG zapowiadał, iż jego nowy elektryczny model – rywal Porsche Taycana – będzie autem przełomowym. I dotrzymał słowa. Nowe GT 4-drzwiowe Coupe napędzane jest silnikami o strumieniu osiowym, oferuje do 1169 KM, ładowanie z mocą ponad 600 kW i zaawansowany tryb, który ma odtwarzać wrażenia z jazdy autem z silnikiem V8.

Mercedes-AMG już od dłuższego czasu zapowiadał, iż jego pierwsze w pełni elektryczne auto będzie absolutnie przełomowe. I takie właśnie jest. Z zupełnie nowym nadwoziem i z silnikami o strumieniu osiowym stanowi nowe otwarcie dla tego producenta.

Poza tym korzysta z architektury AMG.EA oraz z akumulatora trakcyjnego opracowanego z myślą o zapewnieniu odpowiedniej mocy również przy dużym obciążeniu. Inaczej mówiąc, intensywność przyspieszeń ma nie spadać choćby po wielu próbach.

https://magazynauto.pl/wiadomosci/concept-amg-gt-xx-spektakularny-zwiastun-przyszlosci-mercedesa,aid,5377

Kawał samochodu

Mercedes-AMG 4-drzwiowe Coupe mierzy 509 cm długości, 196 cm szerokości oraz 141 cm wysokości. Z przodu zastosowano w nim elementy typowe dla współczesnych modeli tej marki, czyli dużą atrapę osłony chłodnicy (opcjonalnie z podświetlanymi listwami i logo) oraz elementy świetlne w postaci gwiazd wpisanych w reflektory.

Z tyłu pojawiło się 6 okrągłych lamp z grafiką gwiazdy i opcjonalny pas świetlny. Do wyboru będą felgi o średnicy od 19 do 21 cali. Mercedes-AMG podaje, iż aerodynamicznie zoptymalizowane obręcze 21-calowe mogą przyczynić się do zwiększenia zasięgu WLTP choćby o 14 km, a w połączeniu ze zoptymalizowanymi aerodynamicznie oponami zasięg może wzrosnąć łącznie choćby o 30 km.

Obręcze kół mają średnicę od 19 do 21 cali. fot. Mercedes-AMG

Mercedes-AMG w swoim najnowszym modelu szeroko stosuje rozbudowaną aerodynamikę. I tak, system Active AEROKINETICS to dwa aktywne elementy pod podwoziem wykorzystujące efekt Venturiego i zwiększające docisk. Przedni element wysuwa się od 120 km/h, a środkowy – od 140 km/h.

Aktywny tylny spoiler zmienia położenie od 80 km/h. Jego ustawienie zależy od prędkości, przyspieszenia wzdłużnego i pracy innych elementów aerodynamicznych. Kierowca może też manualnie ustawić najbardziej agresywną pozycję przez przycisk na kierownicy.

Rozwinięto także system Airpanel z pionowymi żaluzjami. Klapy znajdują się za przednim wlotem powietrza oraz przy kanałach chłodzenia hamulców. Zwykle pozostają zamknięte, aby ograniczać opór, a otwierają się wtedy, gdy układ napędowy, bateria lub hamulce potrzebują intensywnego chłodzenia.

https://magazynauto.pl/wiadomosci/elektryczna-klasa-c-mercedesa-489-km-762-km-zasiegu,aid,6176

Z silnikami o strumieniu osiowym

W gamie nowego Mercedesa-AMG pojawią się dwie wersje: 63 4Matic+ oraz 55 4Matic+. Mocniejszy wariant osiąga 1169 KM w trybie Launch Control przy odpowiednim poziomie naładowania baterii. Słabszy wytwarza 816 KM.

Obie wersje korzystają z trzech silników o strumieniu osiowym. Dwa pracują przy tylnej osi, a jeden – przy przedniej. Konstrukcja pochodzi z technologii rozwijanej przez firmę YASA, która od 2021 roku należy do Mercedesa.

Przy tylnej osi umieszczono dwa silniki elektryczne. fot. Mercedes-AMG

Silnik osiowy różni się od klasycznej jednostki elektrycznej sposobem prowadzenia strumienia elektromagnetycznego. W tej konstrukcji elementy mają formę cienkich tarcz, a dwa wirniki obejmują stojan z obu stron. Efektem jest kompaktowy napęd z wysoką mocą ciągłą i dużą elastycznością zabudowy.

Przedni silnik działa jako jednostka wspomagająca. Przy małym obciążeniu może zostać odłączony w ciągu milisekund, aby ograniczyć straty oporu. Podczas przyspieszania, odzysku energii lub potrzeby poprawy trakcji ponownie włącza się do pracy.

https://magazynauto.pl/wiadomosci/mercedes-amg-one-185-km-przebiegu-serwis-za-37610-euro-aukcja,aid,6256

Potężne przyspieszenia

Mercedes-AMG GT 63 4-drzwiowe Coupe przyspiesza od 0 do 100 km/h w 2,4 s, a od 0 do 200 km/h w 6,8 s. Niemcy podają też osiągi w przypadku wcześniejszego powolnego toczenia się, czyli metodologii dość popularnej w USA. Wtedy 4-drzwiowe Coupe rozpędza się, odpowiednio, w 2,1 i 6,4 s. Prędkość maksymalna wynosi 300 km/h.

Za utrzymanie osiągów odpowiada nowy akumulator, który wykorzystuje 2660 cylindrycznych ogniw o wysokości 105 mm i średnicy 26 mm. Mają one aluminiowe obudowy oraz chemię NCMA z anodą zawierającą krzem.

Przyspieszenie od 0 do 100 km/h trwa zaledwie 2,4 s, choć Mercedes-AMG podaje też niższą wartość. fot. Mercedes-AMG

Dzięki instalacji 800 V bateria trakcyjna może ładować się z mocą ponad 600 kW. W efekcie 10 minut wystarczy na uzupełnienie energii na ponad 460 km zasięgu WLTP. Typowy cykl od 10 do 80% stanu naładowania ma trwać 11 minut.

Auto przygotowano pod pięć standardów szybkiego ładowania: CCS2 w Europie, GB/T w Chinach, CHAdeMO w Japonii, CCS1 w Korei Południowej oraz NACS w USA.

https://magazynauto.pl/testy/porsche-taycan-turbo-gt-test-dane-techniczne-silnik-moc-osiagi-prowadzenie-zasieg-opinie,aid,4892

Dźwięk jak AMG GT R

Jako iż sama liczba koni nie wystarczy fanom AMG, Niemcy przygotowali specjalny tryb AMGFORCE S+, w którym 4-drzwiowe Coupe generuje wrażenia inspirowane autami z silnikiem V8. System obejmuje dźwięk, reakcje haptyczne oraz symulowane zmiany biegów z przerwą w dostarczaniu mocy.

Dźwięk bazuje na brzmieniu Mercedesa-AMG GT R i jest generowany dynamicznie z ponad 1600 próbek dźwiękowych pochodzących z tego auta. Samochód ma osobne efekty akustyczne dla odblokowania, wejścia do kabiny, zamknięcia auta oraz ładowania.

Do uszu kierowcy i pasażerów mogą docierać dźwięki typowe dla silnika V8. fot. Mercedes-AMG

Tryby Launch Control, Boost i Showtime również otrzymają własną oprawę dźwiękową. Ponadto kierowca może też regulować charakter brzmienia suwakiem – od bardziej klasycznego po futurystyczny.

Mercedes-AMG GT 4-drzwiowe Coupe oferuje 7 programów jazdy. Są to Comfort, Sport, AMGFORCE Sport+, Race, Slippery, Individual oraz po raz pierwszy w Mercedes-AMG także Eco. Ten ostatni ogranicza moc, moment obrotowy i prędkość maksymalną, a samochód przechodzi wtedy na napęd tylny w celu poprawy efektywności.

Pneumatyka i tylna oś skrętna

Standardowym wyposażeniem jest pneumatyczne zawieszenie z półaktywną stabilizacją przechyłów. System wykorzystuje trójstopniowo regulowane miechy, hydrauliczne połączenie amortyzatorów oraz 8,2-litrowy zbiornik ciśnienia.

Przy wyższych prędkościach nadwozie może być obniżane w dwóch etapach. Przednia i tylna oś mają konstrukcję wielowahaczową. Z przodu większość elementów zawieszenia wykonano z kutego aluminium, aby ograniczyć masy nieresorowane.

Tył prezentuje się bardzo oryginalnie. Listwa świetlna to opcja. fot. Mercedes-AMG

Z tyłu zastosowano stalowe wahacze, a aktywna tylna oś skrętna obraca koła do 6 stopni. Do 80 km/h tylne koła skręcają przeciwnie do przednich, co poprawia zwrotność. Powyżej tej prędkości skręcają zgodnie z przednimi, co zwiększa stabilność.

Cyfrowy kokpit

W desce rozdzielczej znajdują się 10,2-calowy zestaw wskaźników i 14-calowy ekran multimedialny skierowany w stronę kierowcy. Opcjonalnie pasażer z przodu może korzystać z własnego 14-calowego wyświetlacza. Kierownica AMG Performance ma łopatki do regulacji rekuperacji oraz dwa okrągłe przyciski z wyświetlaczami OLED.

Z tyłu standardem są dwa indywidualne fotele. Mercedes-AMG przewidział także opcjonalną trzyosobową kanapę.

W kokpicie bez zaskoczeń, choć z fizycznymi elementami do zarządzania ustawieniami i trybami jazdy. fot. Mercedes-AMG

Multimedia bazują na nowym systemie operacyjnym MB.OS. Integruje on m.in. ChataGPT, Microsoft Bing i Google Gemini, a wirtualny asystent głosowy ma prowadzić bardziej złożone rozmowy niż dotychczasowe systemy komend głosowych.

Aplikacje AMG w postaci Performance Menu, Set Up oraz Track Pace sprawdzą się podczas szybkiej jazdy po torze.

W sprzedaży jeszcze w tym roku

Produkcja seryjna nowego Mercedesa-AMG GT 4-drzwiowe Coupe rozpocznie się latem 2026 roku w zakładzie w Sindelfingen. Zamówienia można będzie zacząć składać już w najbliższych dniach, sprzedaż wystartuje jeszcze w tym roku, ale cen na razie nie ujawniono.

2372