1 godzina temu
20-letnie auto z dobrym silnikiem? To jak najbardziej możliwe, a puryści motoryzacyjni powiedzą nawet, iż tylko takie są warte uwagi. choćby jeżeli „wyczerpane”, trochę zaniedbane i wymagające drobnych napraw, często służą dzielnie w samochodach za kilka tysięcy złotych. Wybraliśmy do zestawienia 10 naszym zdaniem najlepszych rynkowo jednostek napędowych, które debiutowały przynajmniej dwie dekady temu. Szukając taniego auta, warto zwrócić uwagę na to, czy jeden z tych silników pracuje pod jego maską.
Nie wszystkie propozycje z naszej listy powstały według tej samej recepty. W zestawieniu są proste jednostki wolnossące, diesle z układem common rail, konstrukcje turbodoładowane, a choćby silniki o sportowych cechach.
Przy adekwatnym serwisie potrafią osiągać duże przebiegi, nie wymagając przy tym wydatków niewspółmiernych do wartości samochodu. Kupisz auto za 10 tys. zł i wiesz, iż choćby w razie usterki warto je naprawić. Dla niektórych jednostek napędowych warto choćby zmienić preferencje i poszukać auta, którego wcześniej nie brało się pod uwagę.
https://magazynauto.pl/porady/najlepsze-skrzynie-automatyczne-potrafia-wytrzymac-400-500-tys-km,aid,6420Hyundai/Kia 1.6 CRDi (2005-2018)
Diesel, który z przekładnią manualną nie miał koła dwumasowego, a pomimo koreańskiego pochodzenia osprzęt miał niemiecki.
fot. Motor
Prosty i dość niezawodny koreański diesel cechował się brakiem koła dwumasowego we wszystkich modelach wyposażonych w skrzynię manualną i oczywiście klasyczny automat. Osiągi ma przeciętne, spalanie również, ale trwałość jest wysoka. Warto mieć na uwadze, iż nowszy wariant o pojemności 1598 cmł (od 2018 r.) jest już znacznie bardziej skomplikowany. Starszy, czyli opisywany tutaj, był zawsze łączony z napędem na przednie koła i występował w samochodach kompaktowych albo mniejszych.
- Moc to 90-136 KM, momentu zawsze trochę za mało.
- Występowały dwie skrzynie automatyczne – klasyczna i dwusprzęgłowa już z kołem dwumasowym.
- Niskie koszty serwisu, przyjemne auta z tym silnikiem
- Trochę ospały, zwłaszcza ze skrzyniami automatycznymi
Fiat/Opel 1.3 MultiJet/CDTI (2003-2024)
Silnik 1.3 MultiJet/CDTI jest prosty i ekonomiczny, choć to straszny klekot. Celujcie w Ople, które częściej miały koła dwumasowe. Dużo przyjemniej się jeździ.
fot. Motor
O tym, jak dobra jest to jednostka, niech świadczy ponaddwudziestoletni okres produkcji. Znana z niebywałej prostoty i ekonomii jazdy, ale także z braku koła dwumasowego w większości wersji. Również z rozciągającego się łańcucha rozrządu. Przy dobrym serwisie olejowym zarówno silnik, jak i rozrząd wytrzymają 400 tys. km. Wersja z „dwumasą” ma swoje zalety, bo mniej wibruje, łatwiej się rusza takim samochodem, a sprzęgło wytrzymuje dłużej.
- Moc 70-105 KM, w okolicach 90 KM pojawia się koło dwumasowe, które znacząco poprawia kulturę pracy napędu.
- Silne wibracje w najmniejszych autach, jak Fiat 500 i Panda.
- Trwałość, niskie spalanie, prosty serwis, dużo części
- Przyspieszone zużycie sprzęgła w wersjach bez „dwumasy”
Honda 1.8/2.0 i-VTEC (2006-2018)
Gdyby szukać najbardziej wytrzymałego współczesnego silnika w ogóle, to byłby to albo R18, albo R20 Hondy. Dorównuje choćby dawnym konstrukcjom z rodziny F18/F20.
fot. Motor
Benzynowe jednostki z rodziny R18/R20 nie mają sobie równych pod względem trwałości, dlatego pojawiają się we wszystkich naszych zestawieniach o najlepszych silnikach, jeżeli tylko spełniają ich wymagania. Tu ledwie, bo produkcję zaczęto równe 20 lat temu. W Civicu 1.8 jednostka żwawa i ekonomiczna, w Accordzie i CR-V o pojemności 2,0 l raczej leniwa, ale „pancerna”. Dobrze radzi sobie z LPG, choć regulacja zaworów jest mechaniczna (na śrubę) i wymaga trochę uwagi. Opcjonalnie łączy się z automatyczną skrzynią Hondy o równie wysokiej trwałości.
- Moc 140-142 KM w silniku 1.8 oraz 150-155 KM w 2.0 nie imponuje, ale Civic 1.8 jest dynamicznym autem.
- Dobre automatyczne skrzynie w Civicu IX, Accordzie i CR-V.
- Trwałość i niezawodność, przyjemna charakterystyka
- W Civicu VIII opcjonalna skrzynia zautomatyzowana
Honda 2.2 i-CTDi/i-DTEC (2002-2015)
Hondowski i-CTDi to nie jeden z, ale najtrwalszy diesel po 2000 r.
fot. Motor
Honda przygotowała dwa silniki Diesla w swojej historii. Większy, o pojemności 2,2 l, jest jednym z najlepszych, jakie były na rynku. Przez trwałość i niezawodność zyskał uznanie klientów. Wciąż ma dobre opinie, choć serwisowanie staje się dość drogie, a wymiana rozrządu przekracza możliwości finansowe użytkowników. Od 2008 r. oferowano go pod nazwą i-DTEC w nieco zmienionej formie i z wyższą mocą. W Civicu bardzo szybki, w Accordzie i CR-V odpowiedni. Przyjemny również w rodzinnym, mało popularnym modelu FR-V.
- Moc 140 KM w 2.2 i-CTDi oraz 150 i 180 KM w i-DTEC.
- Starszy 2.2 i-CTDi spełniał normę Euro 4, początkowo nie miał filtra DPF, natomiast późniejszy 2.2 i-DTEC został opracowany z myślą o Euro 5.
- Bardzo udana jednostka, choć ma już ogromne przebiegi
- Drogi napęd rozrządu (ok. 6000 zł), taniej kupi się silnik
Nissan/Renault 2.0 16V (2006-2015)
Bardziej nissanowski silnik wolnossący 2.0 nie był tak udany jak mniej popularna jednostka Renault, ale wciąż jest bardzo ceniony.
fot. Motor
Renault Clio, Megane, Laguna i Scenic, a także Nissan Qashqai, X-Trail i wiele innych modeli dostały wolnossący silnik M4R/MR20DE Jest uznawany za mniej udany od francuskiego F4R. Jednak z dzisiejszej perspektywy jest jak marzenie – prosta, trwała i niezawodna konstrukcja. Warto jednak zwrócić uwagę na skrzynię automatyczną, którą łączono z 2.0. Może to być przekładnia CVT, np. w Megane III. Silnik ten średnio nadaje się do LPG – to jedna z niewielu jego wad. Droga regulacja zaworów może zniweczyć planowane oszczędności.
- Moc to z reguły 139-147 KM, dynamika zależy od modelu.
- Laguna III 2.0 Turbo ma inny silnik — F4Rt — ale egzemplarzy z tą jednostką jest znacznie mniej niż z M4R i zwykle mają one automatyczną skrzynię
- Praktycznie bezproblemowy silnik
- Czasochłonna i droga regulacja luzu zaworowego
Nissan/Renault 2.0 dCi (2005-2023)
2.0 dCi to jeden z najtrwalszych silników Diesla po 2000 r.
fot. Motor
Zmieniały się normy emisyjne, preferencje klientów, generacje aut, ale nie zmieniał się silnik 2.0 dCi, czyli najlepszy diesel w historii Renault. Wyjątkowo trwały i bardzo niezawodny, a do tego przyjemnie tani w obsłudze. Z aut osobowych zniknął w 2023 r., czyli całkiem niedawno, więc można go kupić w stosunkowo młodym samochodzie, np. Renault Talismanie czy Koleosie. Pozostał do dziś w gamie pojazdów dostawczych, więc choćby normy go nie wyeliminowały.
- Moc od 90 do 200 KM. To najlepszy silnik w autach Nissana i Renault, również w tych najnowszych.
- Większość powinna mieć filtr DPF, ale często go usuwano.
- Konstrukcja osprzętu prosta i tania, a sam silnik trwały
- Wymiana rozrządu najlepiej po wyjęciu silnika, więc jest drogo
PSA 1.6 8V/16V/VTi (1996-2018)
Przestarzała jednostka TU5 dostała drugie życie w budżetowych modelach Citroena i Peugeota
fot. Motor
W latach 90. powstał nowoczesny wówczas silnik TU5 (8V i 16V), który przetrwał do roku 2010. Świat by o nim zapomniał, gdyby Grupa PSA nie rozpoczęła produkcji budżetowego sedana na rynki rozwijające się, który trafił również do Europy. Od 2012 do 2018 silnik ten był więc oferowany już ze zmiennymi fazami rozrządu pod nazwą VTi (kod EC5 zamiast TU5) tylko w Citroenie C-Elysee oraz Peugeocie 301. Praktycznie pozbawiona wad jednostka, doskonała do gazu i sprawdzona w motosporcie (starsze wersje). Szkoda tylko, iż nowsze auta z nią są tak nudne.
- Moc od 90 KM w wersji 8-zaworowej do 122 KM w odmianach sportowych. Zawsze pojemność 1587 cmł, również VTi.
- W C-Elysee i 301 dostępny również z automatyczną skrzynią.
- Prosta i niezawodna konstrukcja, dobra do LPG
- Występuje tylko w starych lub bardzo prostych autach
PSA 2.0 HDi (2000-2020)
Diesel 2.0 HDi to nieidealna, jak wielu twierdzi, ale mimo to wciąż bardzo ceniona konstrukcja.
fot. Motor
Jeśli do wyboru w konkretnym modelu jest silnik 2.0 HDi, to jest to najlepszy wybór. Tu nie ma żadnych wątpliwości. Są auta, w których jest jedynym sensownym wyborem, jak np. Peugeot 508 I czy Citroen C5 II po liftingu. To samo dotyczy niektórych modeli Forda, zwłaszcza Mondeo, gdzie jednostka ma nazwę handlową Duratorq TDCi. Silnik ten ma swoje przypadłości, czasami się przegrzeje, a innym razem urwie się wirnik pompy wodnej, ale ogólnie sprawdza się doskonale. Przyjemnie pracuje z sześciobiegową skrzynią automatyczną Aisina.
- Wersja 16V rozwija od 109 do 180 KM mocy.
- W samochodach Forda silniki o nazwie handlowej EcoBlue to już inna, autorska konstrukcja Forda.
- Dobra dostępność części i znajomość wśród mechaników
- Od 2010 r. w Mondeo poza skrzyniami ręcznymi, jest tylko kiepski automat PowerShift
Toyota 1.4 D-4D (2001-2017)
Stary i poczciwy diesel 1.4 od Toyoty potrafi zrobić ogromne przebiegi, nie generując przy tym dużych kosztów.
fot. Motor
Toyota nie miała lekko z silnikami wysokoprężnymi z systemem common rail, ale wybitnie udaną konstrukcją jest najmniejszy diesel 1.4. Jedyny pewniak w autach osobowych. Zaskakuje dynamiką, choć „na papierze” nie obiecuje za wiele. Bardzo mało pali, choć nie tak rekordowo, jak 1.5 dCi. Dobra dostępność części i prosty osprzęt sprawiają, iż nie jest drogi w naprawach. Montowano go również w Mini One D do 2006 r., gdzie występował z kołem dwumasowym.
- Moc od 75 do 90 KM, dobra dynamika w Yarisie.
- Dość gwałtownie zużywa się sprzęgło w modelach bez koła dwumasowego (np. Auris). Niższa kultura jazdy.
- Prosty osprzęt, w większości modeli bez „dwumasy”
- Drogie koło dwumasowe, jeżeli występuje
Grupa Volkswagen 1.8 Turbo (1995-2010)
Jedna z najwyżej ocenianych jednostek napędowych Grupy Volkswagen ostatnich dekad, choć trzeba pamiętać, iż w wielu autach są to już silniki dość zmęczone.
fot. Motor
4-cylindrowy, 20-zaworowy silnik 1.8 Turbo był jednym z ważniejszych źródeł napędu na przełomie lat 90. i 2000. Coś jak w tej chwili 2.0 TSI. Napędzał samochody Grupy Volkswagen niemal każdego segmentu, w tym również sportowe wersje oraz czysto sportowe auta, jak Audi TT czy S3. Wciąż uchodzi za wzór trwałości silnika o sportowych parametrach. Chętnie modyfikowany, więc łatwo kupić auto po tuningu.
- Zwykłe warianty rozwijały moc 150-180 KM, a odmiany sportowe do 240 KM. Duży potencjał tuningowy.
- Silnik znakomicie sprawdza się na LPG.
- Bardzo dobre osiągi i trwałość za nieduże pieniądze
- Wiele egzemplarzy jest zaniedbanych, spore spalanie
