Peugeot E-208 GTi już do kupienia w Polsce. Francuzi zapowiadają też nową serię specjalną

GTi wraca do gamy Peugeota. Nowe E-208 GTi ma 281 KM, przyspiesza do 100 km/h w 5,5 s i już jest do kupienia w Polsce. To pierwszy w historii marki model GTi z napędem elektrycznym, ale wyglądem i detalami nawiązuje do klasycznego 205 GTi. Rynkowy debiut modelu Peugeot połączył z zapowiedzią serii specjalnej 24 Hours of Le Mans.

Oznaczenie GTi zniknęło z samochodów Peugeot wraz z końcem produkcji poprzedniego wcielenia 308. Miało to miejsce w grudniu 2020 roku. Teraz jednak ponownie wraca.

Najpierw pojawiło się na koncepcyjnym E-208 GTi, prezentowanym w 2025 roku podczas wyścigu 24h Le Mans, natomiast w tej chwili – przy okazji tych samych zawodów – na samochodzie seryjnym.

https://magazynauto.pl/wiadomosci/inter-europol-competition-dublet-le-mans-lmp2,aid,6346

Z mocą 281 KM

W odróżnieniu od dotychczasowych GTi, E-208 GTi dysponuje silnikiem elektrycznym. Jednostka o nazwie M4+ rozwija 281 KM i 345 Nm maksymalnego momentu obrotowego, zapewniając bardzo dobre osiągi.

Przyspieszenie od 0 do 100 km/h odbywa się w 5,5 s, czyli o 0,2 s szybciej, niż początkowo zakładano. Sprint od 80 do 120 km/h zajmuje 3,2 s, a 1000 m ze startu zatrzymanego auto pokonuje w 25,8 s. Prędkość maksymalną ograniczono elektronicznie do 180 km/h.

Najnowszy hot hatch Peugeota dysponuje mocą 281 KM i do 100 km/h przyspiesza w 5,5 s. fot. Peugeot

Peugeot podaje, iż stosunek mocy do masy wynosi 5,5 kg/KM i jest najlepszy wśród oferowanych w tej chwili miejskich samochodów usportowionych.

https://magazynauto.pl/wiadomosci/volkswagen-id-polo-gti-pierwsze-elektryczne-gti,aid,6252

Akumulator i zasięg

E-208 GTi korzysta z akumulatora o pojemności użytkowej 51 kWh. Jest on wprawdzie znany ze standardowego E-208, ale dostosowano zarządzanie energią i chłodzeniem pod kątem mocniejszego napędu. Ładowanie odbywa się z maksymalną mocą 100 kW.

Zasięg zależy od opon. Na Hankook Ventus S1 Evo3, dostępnych bez dopłaty, Peugeot E-208 GTi bez konieczności ładowania pokona do 375 km w cyklu WLTP. Na standardowych Michelin Pilot Sport 4S zasięg spada z kolei do 352 km.

Względem standardowych odmian, Peugeot E-208 GTi ma obniżone o 25 mm nadwozie i poszerzony rozstaw kół. Z przodu przybyło 56 mm, a z tyłu 28 mm. Auto porusza się na 18-calowych obręczach z oponami 215/40 R18.

W tylnym zawieszeniu pojawił się dodatkowy stabilizator. fot. Peugeot

Peugeot zastosował dodatkowy tylny stabilizator o średnicy 31 mm i pozostawił seryjny przedni o średnicy 17 mm. Do tego dochodzą specjalnie zestrojone sprężyny oraz amortyzatory z hydraulicznymi ogranicznikami.

Istotną nowością jest mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu, zintegrowany z przekładnią redukcyjną. Ma on za zadanie poprawić trakcję, szczególnie na wyjściu z zakrętu.

https://magazynauto.pl/wiadomosci/peugeot-208-gti-pierwsza-jazda-10-lat-temu-w-motorze,aid,3108

Sportowe hamulce i nowy wygląd

Przednie hamulce mają tarcze o średnicy 355 mm i stałe czterotłoczkowe zaciski. Z tyłu pozostawiono hamulce ze standardowego E-208, natomiast układ ESP skonfigurowano pod jazdę codzienną i torową. W trybie Sport kierowca dostaje większą swobodę, a hamowanie rekuperacyjne zostaje wyłączone, aby zachowanie auta było bardziej przewidywalne podczas szybkiej jazdy.

Charakterystycznym elementem Peugeota E-208 GTi są 18-calowe felgi, które swoim stylem nawiązują do tych z 205 GTi. Czerwone akcenty pojawiają się na osłonie chłodnicy, reflektorach, przednim emblemacie, nadkolach, zaciskach hamulcowych, oznaczeniach „208 GTi” na słupkach C i tylnym spojlerze.

Zza przednich obręczy wdzięczą się tarcze hamulcowe o średnicy 355 mm. fot. Peugeot

Do wyboru przewidziano 7 kolorów nadwozia: biały, czerwony, niebieski, czarny, dwa warianty szarego oraz żółty. Przód wyróżnia sygnatura świetlna z trzema „pazurami” zintegrowanymi ze zderzakiem i reflektorami Full LED.

https://magazynauto.pl/uzywane/uzywany-peugeot-205-historia-wersje-silniki-zalety-wady-usterki-ceny,aid,5392

Wnętrze i wyposażenie

Kabina korzysta z układu Peugeot i-Cockpit. Czerwone wykładziny, dywaniki i pasy bezpieczeństwa bezpośrednio nawiązują do 205 GTi, a przeszycia w tym samym kolorze pojawiają się na desce rozdzielczej, panelach drzwi i kierownicy. Fotele mają zintegrowane zagłówki i czerwone detale inspirowane dawnymi wersjami 205 GTi.

Najbardziej charakterystyczny element kabiny E-208 GTi stanowi czerwona wykładzina. fot. Peugeot

Kierownica jest obszyta perforowaną skórą i Alcantarą, a układ kierowniczy zestrojono pod bardziej bezpośrednie reakcje. W standardzie pojawiają się cyfrowe wyświetlacze z czerwoną grafiką, specjalne wskaźniki osiągów GTi i czerwone oświetlenie ambientowe. Kierowca może też wybrać dźwięk jazdy powiązany z pracą silnika elektrycznego oraz w razie potrzeby go wyłączyć.

Już można zamawiać

Peugeot E-208 GTi jest już dostępny do zamówienia w Polsce. Cena katalogowa zaczyna się od 188 900 zł. Co istotne, elektryczny hot hatch z Francji jest objęty programem Peugeot Care zapewniającym gwarancję do 8 lat lub 160 000 km oraz tyle samo trwającą ochronę na akumulator trakcyjny.

Wprowadzając do sprzedaży E-208 GTi, Francuzi nie powiedzieli jednak ostatniego słowa. Przy okazji obchodów 100-lecia swojego pierwszego startu w Le Mans przedstawiciele Peugeota zapowiedzieli nową serię specjalną 24 Hours of Le Mans.

Seria specjalna modeli Peugeot, określanych jako 24 Hours of Le Mans, pojawi się w przyszłym roku. fot. Peugeot

Obejmie ona modele 208, 308, 408, 3008 i 5008. Pełna gama napędów oraz specyfikacje zostaną ujawnione bliżej rozpoczęcia sprzedaży, zaplanowanego na przyszłoroczną edycję wyścigu.

Wiadomo już, iż modele serii specjalnej mają bazować na wersjach GT, a ich stylistyka połączy głęboką czerń z oficjalnym niebieskim kolorem 24 Hours of Le Mans.

2407