2 godzin temu
Nowe Audi RS 5 Avant po raz pierwszy łączy znaczek RS z napędem plug-in hybrid. Benzynowy silnik 2.9 V6 biturbo wspierany jednostką elektryczną daje łącznie 639 KM i 825 Nm, ale największe emocje budzi inna liczba: 2370 kg. Sprawdziliśmy na torze, czy tak ciężkie kombi przez cały czas zasługuje na miano prawdziwego RS-a.
- Audi RS 5 to teraz hybryda plug-in, ale sercem układu jest tu 2.9 V6 biturbo
- Wysoka masa nie okazuje się przeszkodą dla adekwatności jezdnych
Miłośnicy motoryzacji są bezlitośni. Jeszcze przed premierą najnowszego RS 5 dyskusję zdominował adekwatnie jeden temat. I wcale nie chodzi o kunszt inżynierów, którym udało się połączyć dwa układy napędowe w jedną całość o imponującej mocy 639 KM, ani o radykalną, niezwykle sportową stylistykę...
Nie, gdy mowa o tym szybkim samochodzie klasy średniej, wszyscy zdają się dyskutować tylko o jednej liczbie: 2370. Tyle właśnie waży RS 5 Avant. Ale czy ta – bez wątpienia niemała – masa rzeczywiście odgrywa tak znaczącą rolę, jak sugerują krytycy? Z dynamicznymi możliwościami tego kombi mieliśmy się okazję zapoznać na zamkniętym torze. I już na wstępie możemy zdradzić, iż zrobiło ono na nas piorunujące wrażenie.
https://magazynauto.pl/wiadomosci/audi-rs5-plug-in-hybrid-masa,aid,60222370 kg, których nie czuć
Trzeba przyznać, iż choćby w naszej redakcji pojawiły się sceptyczne głosy – ogromna masa RS 5 była dla niektórych wręcz zwiastunem zmierzchu zachodniej motoryzacji. Wystarczy jednak kilka dynamicznych manewrów między pachołkami, by zmienić zdanie. To mocne kombi pokonuje zakręty z taką zwinnością, iż może zawstydzić niejeden znacznie lżejszy samochód sportowy.
Wyjątkowo bezpośredni, a przy tym dostarczający mnóstwa informacji zwrotnych, progresywny układ kierowniczy pozwala precyzyjnie prowadzić to potężne auto po idealnej linii. Na długich, szybkich zakrętach kombi generuje jednak tak duże przeciążenia poprzeczne, iż wpatrzonemu w ekran telefona dziecku może się gwałtownie zrobić niedobrze. jeżeli więc zamierzamy testować granice możliwości RS 5, wówczas powinniśmy zabierać na pokład wyłącznie pasażerów gotowych na takie doznania…
Mimo ogromnej masy sportowe kombi prowadzi się niezwykle zwinnie i z łatwością pokonuje wszelkiego rodzaju zakręty.
fot. Audi
RS torque rear: tryb do zabawy
My dzięki czerwonego przycisku z oznaczeniem RS wybieramy właśnie najwyższy poziom emocji: tryb RS torque rear. Co się kryje za tą nieco zawiłą nazwą? Po prostu absolutnie nieskrępowana euforia z jazdy!
W porównaniu z trybem RS, który z pewnością pozwala na osiąganie świetnych czasów okrążeń, w ustawieniu RS torque rear systemy Audi ingerują bardziej subtelnie, pozwalając kierowcy swobodnie poszaleć na torze. Najbardziej cierpią na tym opony oraz owady rozbijające się o boczne szyby kombi.
W tym najbardziej agresywnym trybie jazdy RS 5 Avant staje się prawdziwą maszyną do driftu, którą – przy pewnych umiejętnościach – można z łatwością i precyzją poprowadzić bokiem przez zakręt wyłącznie dzięki pedału gazu. Seryjne adaptacyjne amortyzatory dwuzaworowe na bieżąco regulują tłumienie odbicia oraz dobicia, do minimum redukują przechyły i gwarantują wyjątkową stabilność prowadzenia.
https://magazynauto.pl/testy/audi-rs2-avant-bmw-m5-touring-volvo-850-t-5r-wspaniale-lata-90-i-trzy-genialne-pomysly-na-sportowe-kombi,aid,4238Avant ma przyspieszać od 0 do 100 km/h w zaledwie 3,6 s. W praktyce napęd zachwyca precyzyjnym dozowaniem mocy i brzmieniem, które przyprawia o gęsią skórkę i na zawsze zapada w pamięć.
Jeśli kogoś to interesuje, to zgodnie z WLTP RS 5 zużywa 3,9 l benzyny oraz 17,8 kWh energii elektrycznej na 100 km. Oczywiście pod warunkiem, iż nie używamy trybu RS torque rear...
2364
Potężny napęd
fot. Audi
RS 5 jest pierwszym modelem Audi Sport z napędem hybrydowym typu plug-in. Jego sercem jest znakomite 2,9-litrowe V6 z podwójnym turbodoładowaniem, które dostarcza 510 KM. Generujący dodatkowe 95 KM silnik elektryczny zaprojektowano jako jednostkę z wirnikiem zewnętrznym, który obraca się wokół umieszczonego wewnątrz stojana, co przekłada się na większą sprawność i lepsze chłodzenie. W sumie kierowca ma do dyspozycji choćby 639 KM, które zapewniają ciężkiemu autu z napędem na wszystkie koła absolutnie fenomenalne osiągi.
| benz., biturbo + elektr. |
| 2894 cm3/V6 |
| 639 KM |
| 825 Nm |
| 22,0/25,9 kWh |
| 250/285* km/h |
| 3,6 s |
| 3,9 l + 17,8 kWh/100 km |
| 515 600 zł |
Dla porównania – BMW M3 Touring z silnikiem biturbo zapewnia 530 KM, a Mercedes-AMG C 63 S E Performance (hybryda plug-in z silnikiem 2.0) daje kierowcy do dyspozycji 680 koni.
Akumulator wysokonapięciowy o pojemności wynoszącej 22 kWh (netto) przyjmuje prąd przemienny z mocą do 11 kW.
fot. Audi
Audi RS 5: naszym zdaniem
fot. Audi
Trzeba przyznać, iż masa nowego Audi RS 5 Avant prowokuje zagorzałe dyskusje. Czy ważące 2370 kg kombi w ogóle można nazywać samochodem sportowym? Odpowiedź jest jednak jednoznaczna: zdecydowanie tak!
Ocena: 5/5
Audi RS 5 to arcydzieło inżynierii, które zapewnia nieograniczoną euforia z jazdy, a jednocześnie spełnia współczesne wymagania z zakresu efektywności.
Marcel Kühler, „Auto Zeitung”
