Niedoceniane używane auta niemieckie – szansa na zakupowe okazje. 15 modeli, polecane silniki, zalety, wady, ceny

Używane auta niemieckich marek cieszą się na naszym rynku ogromną popularnością. Nie dotyczy to jednak wszystkich modeli. W naszym zestawieniu – 15 godnych uwagi propozycji, które pozostają w cieniu rynkowych hitów.

Używane samochody z niemieckim rodowodem należą do najczęściej wyszukiwanych w serwisach ogłoszeniowych oraz sprowadzanych z zachodu Europy. Grono pojazdów cieszących się największym zainteresowaniem jest jednak dosyć ograniczone.

Obejmuje głównie auta klasy kompaktowej i średniej, a od pewnego czasu także SUV-y. Od lat szlagierami są m.in. Audi A3, A4 oraz A6, BMW serii 3 i 5, Fordy Focus i Mondeo, Mercedesy klasy C i E, Opel Corsa i Astra czy Volkswageny Polo, Golf i Passat.

https://magazynauto.pl/uzywane/niedoceniane-ale-dobre-auta-przeglad-modeli-zalety-wady-ceny,aid,695

Wybór na rynku jest oczywiście znacznie większy – nie brakuje modeli, które nie zdołały się „przebić” czy choćby nie istnieją w świadomości potencjalnych nabywców. I to nie z powodu niedostatków technicznych (niedoceniane auta zwykle dzielą mechanikę z popularnymi modelami), a raczej designu czy przynależności do gasnącego segmentu. Prezentujemy wybrane z nich.

Audi A2 (1999-2005)

• Ceny: 8-15 tys. zł
• Polecany silnik: 1.4 16V, 75 KM
• Średnie zużycie paliwa: 4,9 l/100 km

Dane techniczne: 1.4 16V

Silnik: benzynowy, pojemność: 1390 cm³, moc: 75 KM, maksymalny moment obrotowy: 126 Nm, prędkość maksymalna: 173 km/h, przyspieszenie 0-100 km/h: 12,3 s

Minivan Audi wyprzedził swoje czasy – był dopracowany pod względem aerodynamicznym, a aluminiowe nadwozie istotne zmniejszyło masę auta (895 kg w bazowej wersji 1.4), co korzystnie przełożyło się na osiągi oraz zużycie paliwa.

Wyniki sprzedaży nie były spektakularne, bo A2 było drogie, a do tego mało który kierowca marzy o minivanie. Audi próbowało ratować sytuację, przygotowując wersje specjalne – np. Colour Storm (na fot.), ale nie zmieniło to istotnie sytuacji.

Najbardziej egzotyczna wersja to 1.2 3L TDI, której katalogowe spalanie to 3 l/100 km, ale polecamy bazową 1.4, bo ma mniejszą liczbę nietypowych elementów (3L otrzymała np. aluminiowe wahacze).

BMW serii 3 E36 Compact (1994-2000)

• Ceny: 4-27 tys. zł
• Polecany silnik: 2.5, 170 KM
• Średnie zużycie paliwa: 9,2 l/100 km

Dane techniczne: 323ti

Silnik: benzynowy, pojemność: 2494 cm³, moc: 170 KM, maksymalny moment obrotowy: 245 Nm, prędkość maksymalna: 230 km/h, przyspieszenie 0-100 km/h: 7,8 s

Kto marzył o zakupie zadbanego BMW E36, zwłaszcza z mocniejszym silnikiem, ale nie zdecydował się na taki krok, a teraz nie chce wydawać fortuny, ma do wyboru jedynie trzydrzwiową odmianę Compact.

Auto ma wady – pomijając stylizację, która budzi kontrowersje – otrzymało kokpit oraz tylne zawieszenie zbliżone do stosowanych w starszym E30. To drugie, choć niezależne, jest oparte o proste wahacze trójkątne, które skutkują tendencją do nadsterowności.

Największy potencjał inwestycyjny ma topowa wersja 323ti – jedyny Compact E36 z „szóstką” pod maską.

BMW serii 3 E46 Compact (2001-2004)

• Ceny: 5-25 tys. zł
• Polecany silnik: 2.5, 192 KM
• Średnie zużycie paliwa: 9,0 l/100 km

Dane techniczne: 325ti

Silnik: benzynowy, pojemność: 2494 cm³, moc: 192 KM, maksymalny moment obrotowy: 245 Nm, prędkość maksymalna: 235 km/h, przyspieszenie 0-100 km/h: 7,1 s

Charakterystyczny pas przedni i przezroczyste klosze tylnych lamp (tzw. Lexus look) miały zwiększyć atrakcyjność drugiej odsłony Compacta w oczach młodszych klientów. Efekt, choć dyskusyjny, sprawił, iż auto jest najmniej cenioną odmianą BMW E46, którego mocne i zadbane egzemplarze gwałtownie drożeją.

Polecamy topową wersję 325ti z legendarnym już silnikiem M54, który jest trwały, mocny i świetnie brzmi.

Podaż 325ti gwałtownie spada, bo odkryto już, iż to dosyć tanie, a do tego świetnie wyważone i lżejsze od pozostałych wersji auto doskonale nadaje się do sportu motorowego.

Diesle 318td/320td to starsze jednostki 2.0 z rodziny M47. Nie mają problemów z rozrządem jak nowszy N47, ale mogą już być mocno zużyte, co dotyczy także drogiej pompy wtryskowej.

Z kolei w benzynowych 316ti/318ti źródłem potencjalnych wydatków jest awaria układu zaworowego Valvetronic.

BMW serii 5 Gran Turismo (2009-2017)

• Ceny: 45-130 tys. zł
• Polecany silnik: 3.0, 245 KM
• Średnie zużycie paliwa: 6,9 l/100 km

Dane techniczne: 530d

Silnik: diesel, pojemność: 2993 cm³, moc: 245 KM, maksymalny moment obrotowy: 540 Nm, prędkość maksymalna: 235 km/h, przyspieszenie 0-100 km/h: 6,9 s

O tym, iż techniczna doskonałość nie wystarczy, gdy stylizacja kuleje, BMW przekonało się po wprowadzeniu serii 5 GT. Auto z nieco „garbatą”, a do tego przyciężką linią nadwozia, którego klapę bagażnika można było otwierać z szybą (jak w liftbacku) lub tylko jej dolną część, nie przekonało klientów.

BMW 5 GT dzieli mechanikę z serią 5 F10 oraz serią 7 F10, co oznacza wysokie koszty napraw. Polecamy trzylitrowego diesla. Uwaga na 550i – benzynowe V8 (N63) potrafi palić duże ilości oleju, a do tgo ma nietrwałe wtryskiwacze.

Ford B-Max (2012-2017)

• Ceny: 25-46 tys. zł
• Polecany silnik: 1.0 EcoBoost, 125 KM
• Średnie zużycie paliwa: 4,9 l/100 km

Dane techniczne: 1.0 EcoBoost

Silnik: benzynowy, pojemność: 998 cm³, moc: 125 KM, maksymalny moment obrotowy: 170 Nm, prędkość maksymalna: 189 km/h, przyspieszenie 0-100 km/h: 11,2 s

Historia B-Maxa przypomina losy Audi A2 – auto było zbyt drogie, a do tego celowało w niemodny już segment rynku, więc porażka w rywalizacji z crossoverami okazała się nieunikniona.

Zainteresowanym zakupem daje to dobrą pozycję negocjacyjną – w tej chwili sprzedaż minivana staje się coraz trudniejsza. Wyróżnikiem B-Maxa są przesuwne tylne drzwi, które ułatwiają np. przypinanie dzieci do fotelików.

Jak przystało na Forda, auto oferuje dobre adekwatności jezdne. Wnętrze jest dobrze wykończone. Polecamy oszczędne, elastyczne i trwałe silniki 1.0 EcoBoost, ewentualnie francuskiego diesla 1.6 TDCi.

Mercedes klasy A II W169 (2004-2012)

• Ceny: 6-30 tys. zł
• Polecany silnik: 1.5, 95 KM
• Średnie zużycie paliwa: 6,3 l/100 km

Dane techniczne: A 150

Silnik: benzynowy, pojemność: 1498 cm³, moc: 95 KM, maksymalny moment obrotowy: 140 Nm, prędkość maksymalna: 175 km/h, przyspieszenie 0-100 km/h: 12,6 s

Pierwsza odsłona klasy A zasłynęła dachowaniem w teście łosia i wykończeniem odstającym od większych modeli Mercedesa. Druga generacja to bardziej dopracowany, ale wciąż niedoceniony model.

Skośnie zabudowany zestaw napędowy utrudnia obsługę serwisową. Polecamy więc wersję benzynową z możliwie niskim przebiegiem i udokumentowaną historią. Koniecznie ze skrzynią manualną, bo alternatywa to drogi w naprawach, bezstopniowy Autotronic.

Wyjątkowo egzotyczną propozycją jest 3-drzwiowa klasa A Coupe. Trudność z odsprzedażą powinna ułatwić negocjowanie ceny.

Mercedes klasy B I T245 (2005-2011)

• Ceny: 7-34 tys. zł
• Polecany silnik: 1.7, 116 KM
• Średnie zużycie paliwa: 6,8 l/100 km

Dane techniczne: B 170

Silnik: benzynowy, pojemność: 1699 cm³, moc: 116 KM, maksymalny moment obrotowy: 155 Nm, prędkość maksymalna: 184 km/h, przyspieszenie 0-100 km/h: 11,3 s

Większy i nieco inaczej stylizowany od klasy A minivan, który dzieli z nią konstrukcję (warstwową płytę podłogową z nachylonym silnikiem) oraz jednostki napędowe.

Historię egzemplarzy z dieslem warto prześwietlić, bo auto mogło być używane w roli taksówki. Dostępne na rynku wtórnym benzynowe egzemplarze zwykle nie są zużyte – można trafić na auta od starszych osób, które wybierały minivana ze względu na łatwość wsiadania, zapewnianą przez wyżej osadzone fotele i podwyższoną linię dachu.

Mercedes klasy R (2005-2013)

• Ceny: 17-95 tys. zł
• Polecany silnik: 300 CDI, 190 KM
• Średnie zużycie paliwa: 7,6 l/100 km

Dane techniczne: R 300 CDI

Silnik: diesel, pojemność: 2987 cm³, moc: 190 KM, maksymalny moment obrotowy: 440 Nm, prędkość maksymalna: 215 km/h, przyspieszenie 0-100 km/h: 9,5 s

Minivan oparty o mechanikę Mercedesa ML W164 okazał się sprzedażową klęską. Nie pomogła dostępność wydłużonej wersji nadwoziowej, 510-konnego AMG z 6.2 V8 pod maską czy modernizacja z 2010 r. (na fot.).

Klasa R oferuje ogrom miejsca i wysoki komfort jazdy. Choć paleta silników benzynowych jest spora, polecamy oszczędnego diesla.

Konieczny jest wnikliwy przedzakupowy przegląd – to zaawansowane technicznie auto, co przekłada się na koszty niektórych napraw (np. podwozia).

Opel Adam (2012-2019)

• Ceny: 23-54 tys. zł
• Polecany silnik: 1.4 Turbo, 150 KM
• Średnie zużycie paliwa: 5,9 l/100 km

Dane techniczne: 1.4 Turbo

Silnik: benzynowy, pojemność: 1364 cm³, moc: 150 KM, maksymalny moment obrotowy: 220 Nm, prędkość maksymalna: 210 km/h, przyspieszenie 0-100 km/h: 8,5 s

Adam to trzydrzwiowa Corsa D/E, tyle iż w wydaniu premium – ciekawiej stylizowana, z mocniejszymi silnikami (tylko benzynowymi) oraz potężnymi możliwościami personalizacji.

Najciekawsze wersje to usportowiony Adam S (150 KM) i uterenowiony Adam Rocks (na fot.) z pakietem plastikowych osłon nadwozia, zwiększonym o 1,5 cm prześwitem i brezentowym dachem.

Analogie z innymi modelami Opla przekładają się na łatwość serwisowania i niskie koszty napraw. Uwaga na wolną zautomatyzowaną skrzynię Easytronic.

Opel Cascada (2013-2019)

• Ceny: 43-60 tys. zł
• Polecany silnik: 1.4 Turbo, 140 KM
• Średnie zużycie paliwa: 6,3 l/100 km

Dane techniczne: 1.4 Turbo

Silnik: benzynowy, pojemność: 1364 cm³, moc: 140 KM, maksymalny moment obrotowy: 200 Nm, prędkość maksymalna: 207 km/h, przyspieszenie 0-100 km/h: 10,9 s

Czasy kabrioletów popularnych marek dobiegły końca. Jednym z ostatnich był produkowany w Gliwicach Opel Cascada, który mechanicznie wywodzi się z Astry J. Nie jest to bynajmniej wadą, bo oznacza świetne zaopatrzenie w niedrogie zamienniki.

Użycie brezentowego, trójwarstwowego dachu było strzałem w dziesiątkę – nie dość, iż dobrze tłumi on hałas, to umożliwił zaprojektowanie eleganckiej linii nadwozia, co w przypadku aut ze sztywnym składanym dachem bywa dużym problemem.

Cascada jest dosyć ciężka, więc w kwestii spalania, osiągów czy prowadzenia wypada przeciętnie.

Smart ForTwo 451 (1997-2005)

• Ceny: 13-36 tys. zł
• Polecany silnik: 1.0T, 84 KM
• Średnie zużycie paliwa: 4,9 l/100 km

Dane techniczne: 1.0T

Silnik: benzynowy, pojemność: 999 cm³, moc: 84 KM, maksymalny moment obrotowy: 120 Nm, prędkość maksymalna: 145 km/h, przyspieszenie 0-100 km/h: 10,7 s

Druga odsłona Smarta, choć bardziej dopracowana i przestronniejsza od „jedynki”, nie cieszy się w Polsce dużym zainteresowaniem. Dlaczego? Ceny ofertowe, biorąc pod uwagę, iż mamy do czynienia z dwuosobowym autem, są dalekie od okazyjnych.

Rozczarowaniem, zwłaszcza dla osób lubiących jazdę z głęboko wciśniętym gazem, może się okazać niezbyt szybka skrzynia automatyczna.

Za Smartem przemawia trwałość, łatwość parkowania i niskie zużycie paliwa przy niezbyt forsownej jeździe – zwłaszcza w dieslu 0.8, który jednak jest dość wolny.

Volkswagen Fox (2005-2012)

• Ceny: 4-12 tys. zł
• Polecany silnik: 1.4 TDI, 70 KM
• Średnie zużycie paliwa: 4,9 l/100 km

Dane techniczne: 1.4 TDI

Silnik: diesel, pojemność: 1422 cm³, moc: 70 KM, maksymalny moment obrotowy: 155 Nm, prędkość maksymalna: 161 km/h, przyspieszenie 0-100 km/h: 14,7 s

W Polsce najmniejsze auta, zwłaszcza trzydrzwiowe, nigdy nie cieszyły się dużym wzięciem. W przypadku Volkswagena podstarzałe i zwykle ubogo wyposażone Lupo schodzi już ze sceny, a nowoczesny, trwały i oszczędny Up! jest dość drogi. Pomostem między nimi jest Fox.

Auto zaprojektowane głównie z myślą o Ameryce Południowej (oferowano je tam do 2021 r.) miało jedną wersję nadwoziową, skromną paletę silników, surowe wnętrze i wysokie ceny, więc jako nowe sprzedawało się słabo. Używany Fox to ciekawsza propozycja.

Diesel 1.4 R3, choć głośny i o niskiej kulturze pracy, jest bardzo oszczędny.

Volkswagen Eos (2006-2015)

• Ceny: 16-61 tys. zł
• Polecany silnik: 2.0 TDI, 140 KM
• Średnie zużycie paliwa: 4,8 l/100 km

Dane techniczne: 2.0 TDI

Silnik: diesel, pojemność: 1968 cm³, moc: 140 KM, maksymalny moment obrotowy: 320 Nm, prędkość maksymalna: 207 km/h, przyspieszenie 0-100 km/h: 10,3 s

Pierwsze i najprawdopodobniej ostatnie coupe-cabrio Volkswagena, a więc niewykluczone, iż materiał na youngtimera. Eos dzieli mechanikę z Golfem V i Passatem B6.

W przypadku aut sprzed modernizacji można polecić benzynowe 2.0 TSI (EA113) lub 3.2/3.6 VR6 FSI. Z kolei w egzemplarzach po modernizacji (na fot.) warto rozważyć zakup diesla, który pozwoli cieszyć się jazdą pod gołym niebem przy niskich wydatkach na paliwo.

Benzynowy 2.0 TSI (EA888) może palić olej, a remont jest kosztowny. Z kolei bazowy 1.4 TSI (EA111) z powodu problemów z łańcuchem rozrządu nie cieszy się dobrymi opiniami i może być trudny w odsprzedaży.

Volkswagen Beetle (2011-2019)

• Ceny: 35-120 tys. zł
• Polecany silnik: 1.4 TSI, 150 KM
• Średnie zużycie paliwa: 5,7 l/100 km

Dane techniczne: 1.4 TSI

Silnik: benzynowy, pojemność: 1395 cm³, moc: 150 KM, maksymalny moment obrotowy: 250 Nm, prędkość maksymalna: 201 km/h, przyspieszenie 0-100 km/h: 9,1 s

Na polskim rynku trzydrzwiowe auta odgrywają drugoplanową rolę – zwłaszcza modele popularnych marek są omijane szerokim łukiem. Dotyczy to także stylowego Volkswagena Beetle (na fot.) i sportowego Scirocco.

Oba modele bazują na płycie PQ35, a więc dzielą mechanikę z Golfem V/VI. Dopóki naprawy nie dotyczą nadwozia czy wnętrza, dostęp do części zamiennych będzie wzorowy.

W Beetle najbezpieczniejszym wyborem w przypadku silników benzynowych jest 1.4 TSI (EA211). Mocniejsze 1.8/2.0 potrafią palić olej. Diesle 1.6/2.0 nie dają powodów do narzekań.

Uwaga na auta z USA – wiele jest powypadkowych.

Volkswagen Jetta VI (2010-2018)

• Ceny: 24-62 tys. zł
• Polecany silnik: 2.0 TDI, 140 KM
• Średnie zużycie paliwa: 4,2 l/100 km

Dane techniczne: 2.0 TDI

Silnik: diesel, pojemność: 1968 cm³, moc: 140 KM, maksymalny moment obrotowy: 320 Nm, prędkość maksymalna: 210 km/h, przyspieszenie 0-100 km/h: 9,5 s

Lukę między cieszącymi się dużą popularnością Passatem i Golfem wypełnia Jetta. Wraz z szóstą generacją model zniknął z europejskiego rynku, który zatracił zainteresowanie kompaktowymi sedanami.

Pod względem technicznym Jetta to limuzyna oparta ona Golfie VI, która w ramach modernizacji z 2014 r. otrzymała znane z „siódemki” silniki 1.2/1.4 TSI (EA211) i 2.0 TDI (EA288).

Wszystko to przekłada się na łatwość serwisowania – mechanicy znają budowę auta, a używanych części czy markowych zamienników nie brakuje. Dystans zalecamy w przypadku hybrydy (na fot.), której naprawy mogą się okazać trudniejsze.

PODSUMOWANIE

Wśród niemieckich samochodów nie brakuje modeli, które nie odniosły spektakularnego sukcesu – w Europie bądź w Polsce – a przez to nie są szczególnie poszukiwane przez nabywców. To doskonała informacja dla zainteresowanych zakupem, bo zwiększa szansę na znalezienie zadbanego i nieźle wyposażonego egzemplarza za wciąż rozsądne pieniądze.

Większość prezentowanych aut dzieli główne elementy z najpopularniejszymi na rynku modelami na rynku wtórnym, co redukuje koszty napraw. Przedzakupowa kontrola rzadszego modelu musi obejmować dokładne oględziny nadwozia i wnętrza – uzupełnienie brakujących lub uszkodzonych elementów może okazać się kosztowne.