Mamy to! Tesla sprzedaje auto, które bez abonamentu nie pojedzie

Tesla zaczęła zapraszać wybranych klientów w USA do zakupu Cybercaba. Elektryczny dwumiejscowy pojazd kosztuje 29 990 dolarów, ale sama zapłata za samochód nie wystarczy, aby nim jeździć. Bez obowiązkowej subskrypcji za 299 dolarów (ok. 1199 złotych) miesięcznie auto po prostu nie pojedzie. Wygląda na to, iż niedawne żarty na temat subskrypcji w samochodach zmaterializowały się w najbardziej kuriozalny sposób.

Tesla Cybercab za 29 990 dolarów. To dopiero początek wydatków

Oferta marki Tesla związana z najnowszym w pełni autonomicznym modelem Cybercab jest dostępna na razie wyłącznie dla wybranych klientów. Zamówienie wymaga wpłacenia bezzwrotnego depozytu w wysokości 1000 dolarów (ok. 4000 złotych), a pierwsze dostawy mają rozpocząć się w grudniu 2026 roku. Jeden miesiąc usługi… możliwości przemieszczania się jest wliczony w cenę.

Cena Tesla Cybercab na poziomie 29 990 dolarów odpowiada dziś kwocie mniej więcej 119,5 tys. złotych. Do tego trzeba doliczyć 299 dolarów, czyli około 1199 złotych miesięcznie, za pakiet o nazwie Autonomy Subscription. W skali roku oznacza to 3588 dolarów dodatkowego kosztu za możliwość przemieszczania się w aucie pozbawionym kierownicy (tak, to auto nie ma kierownicy). Po pięciu latach użytkowania cena samochodu wraz z opłatami wzrośnie zatem do około 47,6 tys. dolarów. To blisko 190 tys. złotych w prostym przeliczeniu, jeszcze przed podatkami, ubezpieczeniem, ładowaniem i pozostałymi wydatkami.

Co ciekawe, Elon Musk uznał, dość kokieteryjnie, podaną kwotę za zbyt wysoką. Jego zdaniem abonament za Tesla Cybercab powinien kosztować raczej około 115 dolarów miesięcznie, czyli tyle, ile łącznie kosztują porównywalne usługi autonomicznej jazdy i łączności w innych modelach marki. Na razie w konfiguratorze widnieje jednak stawka 299 dolarów.

To auto nie ma kierownicy, pedałów ani możliwości manualnego prowadzenia

Cybercab nie jest zwykłą Teslą z rozbudowanym pakietem wspomagania kierowcy. W kabinie nie znajdziemy kierownicy oraz pedałów przyspieszenia ihamulca. Pojazd ma dwa miejsca, duży ekran centralny i został zaprojektowany od początku do całkowicie autonomicznej jazdy. Właściciel wskazuje cel w aplikacji, a samochód sam zajmuje się resztą.

Warunki usługi nie pozostawiają pola do interpretacji. Tesla Cybercab po prostu nie działa bez aktywnego abonamentu. Nie da się przejąć kontroli nad autem i pojechać manualnie, bo fizycznych elementów sterowania, jak już wspomniałem, po prostu nie zamontowano.

Pakiet obejmuje nie tylko autonomiczną jazdę, ale także łączność, zdalne wsparcie, pomoc drogową oraz część przeglądów i czynności serwisowych. przez cały czas jednak to właściciel płaci za rejestrację, ubezpieczenie, parkowanie, ładowanie, czyszczenie i naprawy niewchodzące w zakres gwarancji lub abonamentu.

Tesla Cybercab pojedzie tylko tylko tam, gdzie pozwoli producent

Jest jeszcze jedno istotne ograniczenie. Tesla Cybercab może poruszać się wyłącznie w obsługiwanych strefach Robotaxi. w tej chwili usługa działa w wybranych miastach Teksasu i Florydy, a sam Cybercab wozi pasażerów na ograniczonym obszarze Austin. Tesla może w przyszłości rozszerzać te strefy wraz z uzyskiwaniem kolejnych zgód, ale może je również zmniejszać, przenosić lub czasowo ograniczać.

W praktyce właściciel nie kupuje więc samochodu dającego swobodę podróżowania po całym kraju. Dostaje pojazd przypisany do cyfrowo wyznaczonego obszaru, zależny od zasięgu sieci, aktualnego systemu i decyzji producenta. Regulamin pozwala też ograniczyć jazdę ze względu na pogodę, rodzaj drogi, prace nad systemem lub prowadzone postępowanie techniczne.

Co więcej, egzemplarza kupionego do użytku prywatnego nie można bez dodatkowej zgody wystawić w sieci Robotaxi ani wykorzystać w zewnętrznej aplikacji przewozowej, dostawczej czy wypożyczalni. Odpada zatem najprostszy sposób na odzyskanie części comiesięcznych opłat.

Kupujesz samochód, płacisz abonament ale Tesla Cybercab ma ukryty wyłącznik

Tesla może w dowolnym momencie zmienić cenę abonamentu po uprzedzeniu z miesięcznym wyprzedzeniem. Ma również prawo zdalnie ograniczyć działanie Cybercaba, umieścić go w bezpiecznym stanie albo zawiesić dostęp do systemu. Po otrzymaniu co najmniej trzech ostrzeżeń za niewłaściwe lub niebezpieczne korzystanie z funkcji autonomicznych blokada może potrwać tydzień, bez zwrotu części miesięcznej opłaty.

Tesla Cybercab pozostaje przy tym pod lupą amerykańskiej administracji. NHTSA bada, czy samochód pozbawiony tradycyjnych elementów sterowania spełnia wszystkie federalne normy bezpieczeństwa. Od kolejnych decyzji regulatorów zależy, kiedy pojazd będzie mógł wyjechać poza obecne strefy.

Tesla formalnie dotrzymała obietnicy ceny poniżej 30 tys. dolarów. Tyle iż Cybercab przypomina bardziej prywatną robotaksówkę działającą na licencji niż tradycyjny samochód. Kupujący staje się właścicielem pojazdu, ale możliwość korzystania z niego przez cały czas wynajmuje od producenta co miesiąc. Czyżby realizował się koszmar miłośników tradycyjnej motoryzacji? A może Tesla Cybercab to pomysł, który zostanie porzucony po kilku latach, podobnie jak Tesla Cybertruck?

Źródło: Robotaxi @X (klik)