1 godzina temu
Silnik benzynowy, który nie napędza kół. Silnik elektryczny, którego nie da się podłączyć do gniazdka.
Do tego modnie ubrany SUV, który obiecuje spalanie godne miejskiego malucha. Nissan Qashqai e-POWER jest dowodem, iż Japończycy lubią komplikować rzeczy proste. Tyle iż tym razem może mieć to sens.
Za użyczenie auta do testu dziękujemy Nissan Polska!
Elektrownia na kołach
W klasycznej hybrydzie silnik spalinowy i elektryczny współpracują przy napędzaniu samochodu. Nissan stwierdził jednak, iż takie rozwiązanie jest zbyt banalne. Dlatego w Qashqaiu e-POWER silnik benzynowy służy wyłącznie do produkowania prądu. Koła napędza jednostka elektryczna.
Tak, Nissan wozi pod maską małą elektrownię, żeby kierowca mógł poczuć się jak w elektryku, nie wiedząc nawet, gdzie znajduje się najbliższa ładowarka.
Najnowsza generacja układu oferuje 190 koni mechanicznych i 330 Nm momentu obrotowego. Setka pojawia się po około 7,6 sekundy. Całkiem przyzwoicie jak na rodzinnego SUV-a, którego największym wyzwaniem będzie zwykle znalezienie miejsca pod Biedronką.
Najważniejsza jest jednak płynność. Nie ma zmian biegów, szarpnięć ani czekania na reakcję przekładni. Elektryczny napęd reaguje gwałtownie i przewidywalnie. Szczególnie w mieście robi to świetne wrażenie.
Wygląda dobrze. Kręgosłup może mieć inne zdanie
Wersja Tekna+ próbuje zerwać z wizerunkiem Qashqaia jako samochodu dla ludzi, którzy nie chcą wyróżniać się absolutnie niczym.
Duże, 20-calowe felgi, kontrastowe wykończenie i agresywniejszy przód sprawiają, iż Nissan wygląda zdecydowanie ciekawiej niż przed modernizacją. Styliści odrobili pracę domową.
Szkoda tylko, iż polscy drogowcy najwyraźniej korzystali z innego podręcznika.
Duże koła oznaczają bowiem mniejszą tolerancję na dziury, poprzeczne nierówności i studzienki. Do tego dochodzą droższe opony. Kto stawia komfort ponad wygląd, powinien sprawdzić również odmianę N-Connecta/N-Style na mniejszych, osiemnastocalowych felgach.
W kabinie jest znacznie rozsądniej. Mamy cyfrowe zegary, multimedia z usługami Google, wygodne fotele i przyzwoite materiały. Co najważniejsze, Nissan pozostawił fizyczne sterowanie klimatyzacją. Można więc zmienić temperaturę bez odrywania wzroku od drogi i przechodzenia trzech poziomów menu. Przestrzeni na bagaż wystarczy typowej rodzinie, ale rekordów pojemności Qashqai nie bije – 479 litrów.
Ciszej, ale nie zawsze
Poprzedni e-POWER miał pewną irytującą przypadłość. Silnik benzynowy potrafił wejść na wysokie obroty niezależnie od prędkości jazdy. Człowiek spokojnie przyspieszał, a spod maski dobiegały dźwięki sugerujące walkę o życie.
W nowej generacji Nissan poprawił wyciszenie i sterowanie jednostką spalinową. Producent deklaruje redukcję hałasu choćby o 5,6 dB w określonych warunkach. To znacząca zmiana, choć charakterystycznej pracy generatora całkowicie wyeliminować się nie da.
Przy autostradowych 140 km/h benzynowa elektrownia musi pracować intensywniej, a możliwości odzyskiwania energii znacząco spadają. Praw fizyki choćby Nissan nie oszuka.
Technologia ma swoją cenę
Qashqai e-POWER nie ma klasycznej automatycznej skrzyni biegów, co eliminuje jeden potencjalnie kosztowny element. Ma jednak akumulator trakcyjny, generator, falownik i zaawansowaną elektronikę.
Nowa generacja jest zbyt młoda, by ocenić jej trwałość po 200 tysiącach kilometrów. W Australii odnotowano już akcję serwisową dotyczącą systemu sterownika akumulatora w określonej partii samochodów. Nie oznacza to automatycznie problemu w polskich egzemplarzach, ale przypomina, iż nowoczesna technologia bywa kapryśna.
Do wad trzeba dopisać brak napędu 4×4, ograniczone możliwości holowania i systemy ostrzegania, które czasem wykazują więcej nadgorliwości niż początkujący strażnik miejski.
Czy warto? Liczby mówią same za siebie
Qashqai e-POWER Tekna+ jest wygodny, dynamiczny, dobrze wyposażony i szczególnie sensowny w mieście. Nie wymaga ładowania, a oferuje wiele przyjemności charakterystycznych dla elektryka. Co ważne, potrafi też zaskoczyć przy dystrybutorze. Cena na moment publikacji to (promocja na koniec 2026) niespełna 190k.
Średnie spalanie z całego testu wyniosło 5,5 l/100 km, co w przypadku rodzinnego SUV-a dysponującego mocą prawie 200 KM jest wynikiem naprawdę przyzwoitym. Jeszcze lepiej wypadła trasa z Wrocławia do Jeleniej Góry, na której komputer pokładowy pokazał 5,3 l/100 km. A przecież nie mówimy o idealnie płaskiej drodze, na której samochód może bez wysiłku toczyć się przed siebie.
Owszem, katalogowe 4,5 litra pozostaje w sferze optymistycznych deklaracji, ale trudno narzekać na wyniki, które udało się uzyskać w rzeczywistych warunkach.
Nie oznacza to, iż Qashqai jest samochodem bez wad. Nie jest rekordzistą przestronności, nie oferuje napędu 4×4, a długoterminowa trwałość nowej konstrukcji pozostaje niewiadomą. Jednak jako wygodny SUV do codziennej jazdy ma sporo argumentów po swojej stronie.
Japończycy stworzyli więc samochód, który najpierw spala benzynę, żeby wyprodukować prąd, a później wykorzystuje ten prąd do jazdy. Dla niektórych ludzi brzmi to absurdalnie. Ale kiedy po całym teście komputer pokazuje 5,5 litra, a kierowca nie musi szukać ładowarki, trudno nie przyznać, iż ten „absurd” ma całkiem sporo sensu.
Tekst i foto: Bartek Teklak
