Problemem europejskich elektryków w konfrontacji z chińskimi odpowiednikami wcale nie muszą być ceny. Te coraz częściej są do siebie zbliżone. Różnicę widać raczej w tym, jak dopracowane są same samochody, a szczególnie ich napędy. Tym razem sprawdzamy BYD Atto 2 EV, czyli miejskiego SUV-a z akumulatorem LFP o pojemności 64,8 kWh. Samochód ma 4,3 m długości, kosztuje katalogowo 156 900 zł i występuje w jednej, ale za to bogato wyposażonej wersji.
I jakkolwiek dziwnie może to zabrzmieć w przypadku chińskiego samochodu, BYD Atto 2 jest po prostu normalny. adekwatnie bardzo europejski. Nie próbuje na siłę szokować wyglądem ani zaskakiwać nietypowymi rozwiązaniami. Już na pierwszy rzut oka sprawia wrażenie samochodu, który bez większego problemu mógłby znaleźć się w ofercie jednego z europejskich producentów.
Chińczycy postawili na klasykę
BYD Atto 2 ma 4310 mm długości, 1830 mm szerokości i 1675 mm wysokości, a jego rozstaw osi wynosi 2620 mm. To typowe wymiary miejskiego SUV-a, który nie powinien sprawiać problemów podczas jazdy po mieście, a jednocześnie oferuje nieco więcej przestrzeni niż klasyczne samochody segmentu B. W tym segmencie konkurencja jest już całkiem spora. Atto 2 musi mierzyć się między innymi z Fordem Puma Gen-E, Kią EV3 i Volvo EX30. To zresztą samochody o podobnym przeznaczeniu, które mają być przede wszystkim praktycznymi elektrykami do codziennej jazdy.
Pod względem wyglądu BYD Atto 2 jest całkiem sympatycznym miejskim SUV-em. Nie wyróżnia się niczym szczególnym, ale nie ma też elementów, które mogłyby budzić kontrowersje. Z przodu uwagę zwracają wyraźnie zaznaczone wloty powietrza w zderzaku, smukłe reflektory z prostą sygnaturą świateł do jazdy dziennej oraz czarna listwa z logo marki. Całość wygląda nowocześnie, ale bez niepotrzebnego kombinowania.
Z boku nadwozie prezentuje się równie klasycznie. Mamy delikatnie opadającą linię dachu, mocno zarysowane nadkola i czarne nakładki chroniące dolne partie nadwozia. Słupek C zwęża się ku górze, dzięki czemu sylwetka nie sprawia wrażenia zbyt ciężkiej. Nie jest to projekt, który przyciąga wzrok z daleka, ale proporcje są dobrze dobrane i Atto 2 wygląda po prostu zgrabnie.
Z tyłu znalazł się spojler dachowy, duża szyba i światła połączone listwą biegnącą przez całą szerokość nadwozia. Dolną część zderzaka osłaniają czarne nakładki, uzupełnione srebrnym akcentem. Całość jest dość prosta, podobnie jak pozostałe elementy nadwozia.
Wnętrze BYD Atto 2 jest dobrze wykonane
Wsiadamy do BYD Atto 2 i od razu zwracamy uwagę na jakość wykończenia. Podobne wrażenia mieliśmy już podczas testu BYD Seal 6. Widać, iż producent przykłada do tego coraz większą wagę. Deska rozdzielcza ma ładny projekt, nie brakuje praktycznych rozwiązań, a do tego dochodzą dobrej jakości materiały. Tworzywa są przyjemne w dotyku, podobnie jak obicia i tapicerka ze skóry syntetycznej. Wszystko sprawia solidne wrażenie. Ciekawie rozwiązano również oświetlenie ambientowe w boczkach drzwi. Nie są to zwykłe świetlne listwy, ale elementy dobrze wkomponowane w projekt wnętrza. Mamy też duży dach panoramiczny, który dodatkowo rozjaśnia kabinę.
Dobrze przemyślano również praktyczną stronę wnętrza. Tunel środkowy jest lekko skierowany w stronę kierowcy, dzięki czemu telefon umieszczony na ładowarce bezprzewodowej pozostaje dobrze widoczny. Nie chodzi oczywiście o to, żeby podczas jazdy się nim bawić, ale jeżeli ktoś napisze lub zadzwoni, od razu to zauważymy. Poza ładowarką mamy kilka fizycznych przycisków, uchwyty na napoje i spory schowek w podłokietniku. Pod tunelem znalazło się jeszcze praktyczne miejsce na drobiazgi oraz porty do ładowania. Nie brakuje też dużego schowka przed pasażerem.
Obsługa ekranów ma kilka słabszych stron
Przed kierowcą i na środku deski rozdzielczej znajdują się dwa ekrany. Oba mają bardzo dobrą jakość obrazu i są czytelne, ale naszym zdaniem cyfrowe zegary nie wykorzystują w pełni swoich możliwości. Przydałoby się więcej opcji personalizacji i możliwość lepszego dopasowania wyświetlanych informacji do własnych preferencji.
Centralny ekran nie jest obrotowy, jak w niektórych innych modelach BYD, ale podobnie jak w Sealu 6 menu jest całkiem sensownie rozplanowane. Czasami trzeba się trochę naklikać, żeby znaleźć konkretną funkcję, ale generalnie nie jest źle. Sam ekran dobrze reaguje na dotyk. Na pochwałę zasługuje też jakość obrazu z kamer. Widok z systemu 360 stopni jest naprawdę czytelny i ułatwia manewrowanie.
Nie wszystko jest jednak równie wygodne. Podczas naszego testu zaczęły się przymrozki, więc częściej korzystaliśmy z ogrzewania lusterek, kierownicy i foteli. Wtedy wyszło na jaw, iż obsługa tych funkcji mogłaby być prostsza. jeżeli chcemy włączyć ogrzewanie lusterek, musimy wejść w menu klimatyzacji. Później trzeba przejść do kolejnego ekranu, żeby uruchomić podgrzewanie kierownicy i foteli. Nie jest to może wielki problem, ale kilka dodatkowych kliknięć potrafi irytować. Dotyk działa dobrze, jednak w takich sytuacjach zdecydowanie bardziej przydałyby się fizyczne przyciski. Zwłaszcza gdy temperatura spada poniżej zera, a my siedzimy za kierownicą w rękawiczkach.
Podobnie wygląda sprawa z niektórymi systemami bezpieczeństwa. O ile asystenta ograniczenia prędkości ISA można wyłączyć dzięki skrótu, o tyle pozbycie się ciągłych ostrzeżeń o rozproszeniu uwagi kierowcy czy zmęczeniu wymaga już kilku kolejnych kliknięć. Komunikaty potrafią pojawiać się choćby wtedy, gdy po prostu zmieniamy temperaturę na ekranie. Na szczęście można je wyłączyć podczas jazdy, bo w niektórych samochodach choćby to bywa niemożliwe.
Pozycja za kierownicą i przestrzeń w kabinie
W porównaniu z BYD Seal 6 mamy natomiast jedną istotną poprawę. Fotel kierowcy ma elektryczną regulację podparcia odcinka lędźwiowego, której zabrakło w większym rodzinnym kombi. Swoją drogą, to dość typowe dla chińskich samochodów. W miejskim elektryku mamy takie udogodnienie, a w dużym samochodzie przeznaczonym również do pokonywania długich tras już nie. Tak czy inaczej, pozycja za kierownicą jest wygodna. Brakowało nam jedynie nieco większego zakresu regulacji kierownicy, a konkretnie możliwości przysunięcia jej bliżej do siebie. Musieliśmy więc znaleźć pewien kompromis. Sama widoczność jest za to bardzo dobra.
Z tyłu również nie ma powodów do narzekania. Dwie dorosłe osoby mają do dyspozycji całkiem sporo miejsca, a na wyposażeniu znalazły się nawiewy, podłokietnik i porty do ładowania urządzeń. Jak na miejski samochód o długości nieco ponad 4,3 m, jest naprawdę nieźle.
Bagażnik ma 450 litrów pojemności, a po złożeniu tylnej kanapy przestrzeń rośnie do 1370 litrów. To całkiem przyzwoite wartości, które powinny wystarczyć podczas codziennego użytkowania. Oczywiście BYD Atto 2 nie zastąpi dużego rodzinnego SUV-a, ale jak na samochód tej wielkości jego możliwości transportowe są zupełnie rozsądne.
BYD Atto 2 ma jeden napęd do wyboru
W przypadku BYD Atto 2 nie mamy adekwatnie żadnego wyboru. Producent oferuje tylko jedną wersję napędową, która rozwija 204 KM i 310 Nm. Silnik elektryczny napędza przednie koła, a sprint od 0 do 100 km/h zajmuje 7,9 s. Prędkość maksymalna wynosi 160 km/h.
Nie możemy też zdecydować o pojemności akumulatora. W każdej wersji znajdziemy baterię LFP o pojemności 64,8 kWh. Według danych producenta taki zestaw ma zapewniać do 430 km zasięgu w cyklu mieszanym WLTP i choćby 604 km w mieście. To oczywiście wartości katalogowe, które w praktyce mogą wyglądać zupełnie inaczej. Do tego wrócimy po sprawdzeniu, jak Atto 2 radzi sobie podczas codziennej jazdy.
BYD Atto 2 jeździ przede wszystkim komfortowo
I to chyba największe rozczarowanie, bo BYD Seal 6 jeździło nam się naprawdę dobrze. W przypadku Atto 2 jest już nieco inaczej. To typowy chiński samochód nastawiony przede wszystkim na komfort. Zawieszenie jest miękko zestrojone i dobrze radzi sobie z nierównościami, ale na tym adekwatnie kończą się jego zalety z punktu widzenia kierowcy. Układ kierowniczy jest całkowicie bezpłciowy, a choćby w trybie Sport wspomaganie pozostaje wyraźnie zbyt mocne. Brakuje mu jakiegokolwiek wyczucia i bezpośredniości. Szkoda, bo pod tym względem Atto 2 mogłoby dawać znacznie więcej przyjemności z jazdy.
Sam układ napędowy również sprawia wrażenie dość leniwego. Niby mamy 204 KM i 310 Nm, a więc moment obrotowy dostępny praktycznie od razu, ale ruszanie spod świateł nie robi szczególnego wrażenia choćby w trybie Sport. Znacznie lepiej wypada elastyczność, bo kiedy już jedziemy, samochód całkiem sprawnie reaguje na mocniejsze wciśnięcie pedału przyspieszenia. Nie zmienia to jednak faktu, iż jeżeli liczycie, iż 204 KM zrobią z tego miejskiego SUV-a małego sportowca, możecie się rozczarować. Pewnym wytłumaczeniem jest masa własna wynosząca aż 1720 kg. Jak na samochód tej wielkości to całkiem sporo.
Zużycie energii i ładowanie BYD Atto 2
BYD Atto 2 korzysta z jednego akumulatora Blade Battery LFP o pojemności 64,8 kWh. Według danych producenta zasięg wynosi do 430 km w cyklu mieszanym WLTP i do 604 km w mieście. Deklarowane zużycie energii to odpowiednio 17,4 i 12,5 kWh/100 km. Są to oczywiście wartości katalogowe, a rzeczywiste wyniki zależą między innymi od temperatury i warunków jazdy.
Ładowanie prądem przemiennym odbywa się z maksymalną mocą 11 kW, a uzupełnienie energii od 0 do 100 proc. zajmuje około 7 godzin. Przy korzystaniu z szybkiej ładowarki DC producent deklaruje maksymalną moc 155 kW. Ładowanie od 10 do 80 proc. ma trwać 25 minut, a od 30 do 80 proc. około 19 minut. Tyle teorii, bo podczas naszego testu udało nam się osiągnąć maksymalnie 74 kW. I to pomimo tego, iż podłączyliśmy samochód z poziomem naładowania wynoszącym 13 proc., po przejechaniu ponad 100 km. Wyższej mocy nie udało nam się uzyskać.
W mieście BYD Atto 2 zużywał podczas testu 16,2–16,5 kWh/100 km. To wyraźnie więcej niż deklarowane 12,5 kWh, choć trzeba pamiętać, iż testowaliśmy samochód w okresie, kiedy temperatury zaczęły już spadać. W trasie pozostało gorzej. Przy prędkości 100 km/h zużycie sięgało około 20 kWh/100 km. Dla porównania, tyle samo notowaliśmy w MG S6 EV przy 120 km/h, a kilka mniej potrzebowało znacznie większe Volvo EX90, które przy tej prędkości zużywało 21–23 kWh/100 km. Z drugiej strony podobny wynik osiągaliśmy w BYD Sealion 7, który przy 100 km/h potrzebował około 19–20 kWh/100 km.
Największym problemem okazał się jednak zasięg podczas chłodniejszych dni. Wystarczyło, iż pojawiły się pierwsze przymrozki, a wskazania zaczęły spadać naprawdę szybko. Co ciekawe, nie do końca pokrywało się to ze średnim zużyciem energii, które przez cały czas utrzymywało się w okolicach 16 kWh/100 km. Trudno nam więc jednoznacznie wyjaśnić, skąd brała się ta różnica. Być może komputer pokładowy nie uwzględniał w pełni energii zużywanej przez ogrzewanie, co tłumaczyłoby rozbieżności.
W praktyce wyglądało to tak, iż na każde przejechane 2 km znikał nam około 1 proc. energii z akumulatora. Łatwo policzyć, iż przy takim tempie rozładowywania daje to zaledwie około 200 km zasięgu. To już wynik daleki nie tylko od obiecywanych 604 km w mieście, ale również od tego, czego oczekiwalibyśmy od samochodu z akumulatorem o pojemności 64,8 kWh.
Ile kosztuje BYD Atto 2 i co oferuje w standardzie?
BYD Atto 2 w wersji Comfort kosztuje katalogowo 156 900 zł. w tej chwili można jednak skorzystać z wyprzedaży samochodów z rocznika 2026, w ramach której cena spada do 141 210 zł. To o 15 690 zł mniej od ceny katalogowej.
Do wyboru są cztery kolory nadwozia. Time Grey jest lakierem standardowym, a za Hiking Green, Skiing White i Obsidian Black trzeba dopłacić 3400 zł. Bez dodatkowych kosztów można natomiast wybrać czarną lub beżową tapicerkę.
BYD Atto 2 występuje w jednej wersji wyposażenia, dlatego nie trzeba zastanawiać się nad doborem kolejnych pakietów. W standardzie samochód ma między innymi panoramiczny dach z elektrycznie sterowaną roletą, 17-calowe felgi aluminiowe, reflektory LED, podgrzewaną kierownicę i przednie fotele. Oba fotele mają elektryczną regulację, a kierowca może dodatkowo ustawić podparcie lędźwiowe.
Na desce rozdzielczej znajdują się dwa ekrany. Mniejszy, o przekątnej 8,8 cala, pełni funkcję zestawu wskaźników, natomiast centralny wyświetlacz ma 12,8 cala i można go obracać. System multimedialny oferuje nawigację, łączność 4G, sterowanie głosowe oraz obsługę Android Auto i Apple CarPlay. Na pokładzie jest też bezprzewodowa ładowarka o mocy 50 W i system audio z ośmioma głośnikami.
Lista systemów wspomagających kierowcę jest długa. Obejmuje między innymi adaptacyjny tempomat, kamerę 360 stopni, czujniki parkowania z przodu i z tyłu, monitorowanie martwego pola, asystenta utrzymania pasa ruchu i automatyczne hamowanie awaryjne. Są również systemy ostrzegające o ruchu poprzecznym przed samochodem i za nim.
Wśród pozostałych elementów wyposażenia znajdziemy pompę ciepła, ładowarkę pokładową o mocy 11 kW i funkcję V2L, a także cztery tryby jazdy: Eco, Comfort, Sport i Snow. Warto jedynie zaznaczyć, iż adapter V2L, który pozwala zasilać z samochodu urządzenia zewnętrzne, nie należy do wyposażenia standardowego i wymaga dokupienia.
Gwarancja na samochód wynosi 6 lat lub 150 000 km, natomiast na akumulator producent przewidział 8 lat lub 250 000 km. Obowiązują szczegółowe warunki określone w dokumencie gwarancyjnym.
BYD Atto 2 – nasza opinia
Wnętrze to akurat coś, do czego trudno mieć większe zastrzeżenia. BYD dobrze dobrał materiały, zadbał o spasowanie i nie zapomniał o praktycznych rozwiązaniach. Atto 2 jest przestronne, ma spory bagażnik i bogate wyposażenie. Do tego dochodzi całkiem rozsądna cena, szczególnie po uwzględnieniu aktualnej promocji. Pod wieloma względami to po prostu dobrze przygotowany samochód do codziennego użytkowania.
Problem w tym, iż samochód elektryczny powinien przede wszystkim dobrze jeździć i oferować przyzwoity zasięg. A właśnie tutaj Atto 2 zaczyna tracić punkty. Układ kierowniczy jest pozbawiony wyczucia, zawieszenie nastawiono niemal wyłącznie na komfort, a 204 KM nie dają takiej dynamiki, jakiej można by oczekiwać. W mieście zużycie energii przekraczało 16 kWh/100 km, a gdy pojawiły się pierwsze przymrozki, realny zasięg spadł do około 200 km. Nie zachwyciło nas również ładowanie. Mimo iż BYD deklaruje maksymalną moc 155 kW, podczas naszego testu udało się osiągnąć zaledwie 74 kW.
I właśnie dlatego Atto 2 pozostawia nas z mieszanymi odczuciami. BYD potrafi już zrobić samochód, który pod względem jakości wykonania, ergonomii i wyposażenia nie ma kompleksów wobec europejskich rywali. Nie oznacza to jednak, iż równie dobrze radzi sobie z dopracowaniem napędu elektrycznego. Nasz test pokazał, iż właśnie w tym obszarze Atto 2 ma jeszcze sporo do poprawienia. Może być ciekawą propozycją w swojej klasie, ale przed zakupem koniecznie sprawdzilibyśmy je na własnej trasie, a nie tylko podczas krótkiej jazdy próbnej.
