Który silnik wybrać do Forda Focusa Mk 3 (2010-2018)

Ford Focus trzeciej generacji był dostępny z wieloma udanymi i kilkoma nieudanymi silnikami, zarówno benzynowymi jak i Diesla. Co więcej, w 2015 r. gruntownie zmieniono gamę jednostek napędowych. Podpowiadamy, który silnik wybrać zarówno przed face liftingiem, jak i po nim.

Forda Focusa produkowanego w okresie 2010-2018 można podzielić na dwie mniejsze generacje – do 2015 i od tego rocznika. Auto przeszło gruntowny lifting wraz ze zmianą niemal wszystkich jednostek napędowych, które dostosowano do nowej normy emisyjnej Euro 6.

https://magazynauto.pl/porady/co-to-sa-normy-emisji-spalin-euro-i-jakie-sa-daty-ich-wprowadzenia,aid,5694

Przed liftingiem stosowano dwa dość popularne silniki o pojemności 1,6 litra – benzynowego EcoBoosta oraz diesla o oznaczeniu TDCi. Po liftingu oba zmodernizowano i zmieniono im pojemność na 1,5 litra. To bazujące na poprzednikach, ale jednak zupełnie nowe konstrukcje. Benzynową jednostkę dostosowano m.in. emisyjnie do wyższych wymagań, a diesla 1.6, który był de facto jednostką koncernu PSA (HDi) Ford zrobił na nowo po swojemu. Praktycznie bez zmian pozostały benzynowy silnik 1.6 TiVCT, mały 1.0 EcoBoost oraz diesel 2.0 TDCi.

Tego unikajcie - silnik 1.5 EcoBoost. fot. Motor

Z praktycznego punktu widzenia najrozsądniejszym wyborem jest silnik benzynowy 1.6 TiVCT, oferowany od początku do końca produkcji z mocą 85, 105 lub 125 KM. Dotyczy to w szczególności aut przed liftingiem, które są już dość tanie i mają spore przebiegi. Taki silnik będzie generował potencjalnie najniższe koszty napraw. W najmocniejszej wersji był opcjonalnie dostępny ze skrzynią automatyczną PowerShift, której nie polecamy. Natomiast odmiana z pięciobiegowym manualem rozpędza Focusa do 100 km/h w niecałe 11 s i jest w miarę ekonomiczna. To konstrukcja może nie idealna, ale kosztowo dość niewymagająca, a sam silnik nieźle znosi podstawowy tylko serwis.

https://magazynauto.pl/testy/ford-focus-kombi-toyota-corolla-ts-vw-golf-variant-zgrabne-i-pakowne-hybrydowe-kombi-porownanie,aid,4509

Ford Focus Mk 3 w mocniejszej wersji?

W gamie mocniejszych benzyniaków rozsądną opcją pozostaje 1.0 EcoBoost o mocy 125 lub 140 KM, zwłaszcza w samochodach po liftingu, w których już trochę go dopracowano. Choć na papierze 125-konny EcoBoost ma identyczne osiągi jak 1.6 TiVCT, to w praktyce okazuje się dynamiczniejszy. Jest to też wariant dostępny z sześciobiegowym, klasycznym automatem, który jest niezły. Dla bardziej wymagających pozostaje jeszcze wariant 140-konny, dostępny tylko z sześciobiegową skrzynią ręczną. Ekonomiczny i przyjemnie zrywny.

Nie polecamy natomiast silników 1.6 i 1.5 EcoBoost, a w szczególności 1.5. Jest to silnik wadliwy, kompletnie nieudany i nadaje się do jazdy dopiero po dobrze przeprowadzonym remoncie i poprawieniu wad fabrycznych. Przy stosunkowo już niskich cenach tych aut, zakup samochodu z taką jednostką jest niezbyt opłacalny. Chyba, iż silnik jest już po poprawkach i remoncie. Rzadziej awarii ulegają niezbyt mocno obciążane 1.6 EcoBoosty, ale to też spore ryzyko.

Który diesel jest najlepszy do Forda Focusa Mk 3?

Silniki Diesla montowane w tym modelu są dobre. Najgorzej wypada nowszy 1.5 TDCi, ale nie jest to zła konstrukcja. Trzeba o nią odpowiednio zadbać i pilnować wymiany napędu rozrządu. Lepiej jednak spisuje się starszy 1.6 TDCi konstrukcji francuskiego PSA. Trzeba mieć jednak na uwadze normę emisyjną Euro 5.

Najlepszym dieslem w gamie i w ogóle najlepszym silnikiem jest 2.0 TDCi, dostępny w całym okresie produkcji w kilku wariantach mocy od 115 do 163 KM, a w usportowionej odmianie ST – 185 KM. Do 2015 r. silnik spełnia normę Euro 5. Od tego rocznika występował już tylko w wersji 150 KM i 185 KM (ST).

Jest to silnik bardzo dynamiczny i ekonomiczny zarazem, z nielicznymi problemami, które mechanicy doskonale znają. Dlaczego więc nie wybraliśmy go jako najlepsze źródło napędu? Ponieważ generuje spore koszty napraw, a te w dość starym już samochodzie są raczej prawdopodobne. jeżeli jednak znajdziecie auto z niskim przebiegiem, zadbane, odpowiednio serwisowane, a nie boicie się przeznaczyć kilku tysięcy złotych na jednorazową naprawę, to jest to najlepszy wybór w całej gamie.

Rozsądny i ekonomiczny 1.6 TDCi, to tak naprawdę sprawdzony silnik HDi z delikatnie zmienionym osprzętem fot. Motor

Warto jeszcze mieć na uwadze fakt, iż 2-litrowy diesel był dostępny ze skrzynią ręczną lub automatyczną PowerShift. Tej drugiej zdecydowanie nie polecamy. Jest to dość niskiej jakości i trwałości przekładnia dwusprzęgłowa, której awarie zaczynają się po przekroczeniu przebiegu 150 tys. km, a jeżeli kierowca miał „ciężką nogę”, to choćby wcześniej. Połączenie diesla i awaryjnej przekładni nijak ma się do ekonomiczności, a sama skrzynia nie tylko „zabiera” osiągi tej jednostce, ale też pracuje leniwie i mało kulturalnie.

To samo niestety dotyczy pozostałych diesli – zarówno 1.6 TDCi jak i 1.5 TDCi były dostępne opcjonalnie z automatem PowerShift. Focusa Mk 3 najlepiej wybrać z manualną skrzynią biegów.

https://magazynauto.pl/uzywane/ford-focus-iii,aid,173