Jetour X50 – nie tylko cena

Jetour X50 to kolejny chiński model, który wkracza na polski rynek. Ten SUV segmentu B jest oferowany z dwoma silnikami benzynowymi i dwiema skrzyniami biegów do wyboru. Ceny startują od 76 900 zł, a za mocniejszą wersję z automatem trzeba zapłacić 87 900 zł. Podczas pierwszych jazd sprawdziliśmy, co potrafią obie odmiany.

Jetour to marka należąca do chińskiego koncernu Chery. Dotychczas jej polską ofertę tworzyły trzy modele: T2, Dashing i X70 Plus. Teraz dołącza do nich X50 – najmniejszy samochód marki dostępny w naszym kraju.

Zgrabne nadwozie i estetyczne wnętrze

Jetour X50 mierzy 4397 mm długości, 1841 mm szerokości i 1654 mm wysokości. Rozstaw osi wynosi 2601 mm. Stylistyka nadwozia jest dość zachowawcza, ale samochód potrafi zwrócić na siebie uwagę. Najbardziej charakterystycznym elementem przedniej części jest potężna atrapa chłodnicy z 12 pionowymi listwami. Nad nią umieszczono rozstrzelony napis JETOUR, który powraca również na tylnej części nadwozia. Na pokrywie bagażnika znalazło się także oznaczenie modelu, a typowo SUV-owski charakter podkreślają czarne plastikowe nakładki na nadkolach.

W kabinie nie ma stylistycznych fajerwerków, ale materiały wykończeniowe zrobiły na nas dobre wrażenie. Więcej zastrzeżeń mamy do przednich foteli. Ich siedziska są zbyt krótkie, by zapewnić odpowiednie podparcie ud – i to choćby osobom niezbyt wysokim.

Na szczęście pozycja za kierownicą jest wygodna, a przestrzeni w obu rzędach siedzeń nie brakuje także wtedy, gdy podróżują wysokie osoby. Gorzej wypada obsługa urządzeń pokładowych. Większość funkcji uruchamia się za pośrednictwem dotykowego ekranu, a dotarcie do niektórych ustawień wymaga przedzierania się przez rozbudowane menu. Część skrótów umieszczono na pasku pod ekranem, ale ich oznaczenia są słabo widoczne, zwłaszcza w słoneczny dzień.

Bagażnik ma pojemność 398 l, a po odpowiednim zaaranżowaniu przestrzeni można ją zwiększyć do 1262 l. Jak na samochód tej wielkości to całkiem przyzwoity wynik. Na weekendowy wyjazd z rodziną powinno wystarczyć miejsca zarówno na walizki, jak i na dodatkowy ekwipunek.

Dwa silniki, dwa charaktery

Podstawową wersję napędza wolnossący silnik benzynowy 1.5, który rozwija 113 KM i 143 Nm. To propozycja dla kierowców preferujących spokojne tempo. choćby mocniejsze wciśnięcie pedału gazu nie wywołuje szczególnie żywiołowej reakcji, a dynamiczna jazda wymaga cierpliwości. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h trwa 15,3 s, więc trudno oczekiwać, iż bazowy X50 będzie demonem prędkości.

Znacznie lepiej prezentuje się mocniejsza odmiana z turbodoładowanym silnikiem 1.5T. Jednostka generuje 147 KM i 230 Nm, dzięki czemu samochód sprawniej nabiera prędkości. Oczywiście nie ma tu mowy o sportowych aspiracjach, ale przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 11,1 s w zupełności wystarczy do codziennej jazdy – zarówno po mieście, jak i na trasie.

W obu wersjach silniki pracują cicho. choćby podczas szybszej jazdy poza miastem do kabiny dociera jedynie delikatny pomruk, który nie przeszkadza w rozmowie. Gorzej wygląda kwestia zużycia paliwa. Według danych producenta średnie spalanie wynosi 8,4 l/100 km w wersji 1.5 oraz 8,2 l/100 km w odmianie 1.5T. To dość wysokie wartości, dlatego rzeczywiste zapotrzebowanie na paliwo zweryfikujemy podczas redakcyjnych testów.

Manual czy automat? I ile trzeba zapłacić?

Słabszy Jetour X50 współpracuje z pięciobiegową skrzynią manualną 5MT, która przekazuje moment obrotowy na przednie koła. Mechanizm działa precyzyjnie, a poszczególne przełożenia trafiają na swoje miejsca bez większych problemów. Nie mamy więc powodów do narzekań na jego pracę. Mocniejszy wariant 1.5T jest standardowo wyposażony w sześciobiegową, dwusprzęgłową skrzynię automatyczną 6 DCT. Przekładnia zmienia biegi płynnie i delikatnie, niezależnie od tego, czy kierowca porusza się spokojnie, czy próbuje wykorzystać pełnię możliwości silnika.

Pierwsze jazdy odbywaliśmy w malowniczych okolicach Zalewu Słupeckiego w Wielkopolsce, zarówno w mieście, jak i poza nim. Na odcinkach prowadzących poza asfaltem przekonaliśmy się, iż zawieszenie dobrze radzi sobie z nierównościami nawierzchni. Prześwit wynoszący 186 mm również może okazać się przydatny podczas jazdy po drogach gorszej jakości. Nie oznacza to jednak, iż X50 jest terenówką – jego naturalnym środowiskiem pozostają przede wszystkim miejskie ulice i utwardzone trasy.

Ceny Jetoura X50 rozpoczynają się od 76 900 zł za wersję 1.5 o mocy 113 KM z manualną skrzynią biegów. Mocniejsza odmiana 1.5T z automatem kosztuje od 87 900 zł. Różnica wynosi 11 000 zł, ale nie sprowadza się wyłącznie do mocniejszego silnika i wygodniejszej przekładni.

Droższa wersja oferuje również bogatsze wyposażenie standardowe. W porównaniu z bazowym wariantem obejmuje ono m.in. boczne poduszki powietrzne i kurtyny powietrzne, asystenta martwego pola i zmiany pasa ruchu, kamerę 360 stopni oraz indukcyjną ładowarkę telefona. Na liście wyposażenia znajdziemy także Apple CarPlay i Android Auto, kamerę cofania, system bezkluczykowy oraz funkcję Auto Hold.

Dodatkowym argumentem jest gwarancja obejmująca 7 lat lub 150 000 km. W tej cenie Jetour X50 może zainteresować kierowców szukających niedużego SUV-a z bogatym wyposażeniem i możliwością wyboru między prostym napędem z manualną skrzynią a mocniejszym wariantem z automatem. Ostateczną ocenę pozostawiamy jednak do czasu dłuższego testu redakcyjnego, który pozwoli sprawdzić rzeczywiste zużycie paliwa i zachowanie samochodu w codziennej eksploatacji.

Tekst i zdjęcia: Tomasz Szmandra