Jak Honda tworzy dźwięk swoich motocykli? Testują choćby 100 wydechów

Dźwięk motocykla jest częścią jego charakteru. Honda zdradza, jak inżynierowie pracują nad brzmieniem jej jednośladów.

Okazuje się, iż wszystko zaczyna się znacznie wcześniej niż przy układzie wydechowym.

Charakter powstaje w silniku

Za akustykę motocykla odpowiadają inżynierowie NVH. Analizują oni między innymi hałas, wibracje i sposób odbierania pracy silnika.

Kluczowe znaczenie ma sam proces spalania. Wpływ mają także parametry rozrządu, układu dolotowego czy sposób pracy poszczególnych cylindrów.

Wydech może później podkreślić określone cechy. Nie jest jednak w stanie stworzyć zupełnie nowego brzmienia.

Honda testuje dziesiątki rozwiązań

Dobrym przykładem jest CB750 Hornet. Podczas prac nad tym motocyklem Honda przetestowała niemal 100 różnych wariantów wydechu.

Nie chodziło o znalezienie najgłośniejszego rozwiązania. Inżynierowie sprawdzali częstotliwości, reakcję na obroty oraz sposób współpracy wydechu z silnikiem.

Ostatecznie wybrano brzmienie, które najlepiej pasowało do charakteru motocykla.

Komputer nie zastąpi ludzkiego ucha

Honda wykorzystuje oczywiście cyfrowe symulacje. Pozwalają one analizować dźwięk jeszcze przed zbudowaniem prototypu.

Ostateczna decyzja należy jednak do człowieka.

Inżynierowie słuchają prawdziwego motocykla i oceniają jego brzmienie podczas jazdy. Liczy się nie tylko głośność, ale również częstotliwość i sposób narastania dźwięku.

Co ciekawe, Honda sprawdza go zarówno z perspektywy kierowcy, jak i osób znajdujących się obok drogi.

Ten sam silnik może brzmieć inaczej

Honda pokazuje również, jak można różnicować motocykle wykorzystujące podobną jednostkę.

Przykładem są CB1000F i Hornet. Zmiany parametrów silnika pozwalają nadać im inny charakter.

W CB1000F zastosowano między innymi kanały dolotowe o szerokości 50 mm dla cylindrów 1 i 2 oraz 40 mm dla cylindrów 3 i 4. Dodano też 17-stopniowe przesunięcie faz rozrządu.

Efektem ma być charakterystyczne brzmienie przypominające uderzenie serca.

Honda podkreśla przy tym, iż elektronika nie służy do generowania sztucznego dźwięku. Ma jedynie wpływać na reakcję silnika i sposób oddawania momentu.

Brzmienie ma pochodzić z prawdziwej pracy jednostki napędowej. Dlatego Honda traktuje dźwięk jako część konstrukcji motocykla, a nie dodatek dodawany na końcu projektu.