Honda Accord IV 2.0i 16V – dwa żółtka w jednym jaju | Test z „Motoru” nr 24 z 1992 r.

Jest rok 1992. Czwarta odsłona Hondy Accord na dobre zadomowiła się na rynku – w USA cieszy się choćby statusem najlepiej sprzedającego się auta osobowego. A my publikujemy w „Motorze” test – także u nas bardzo cenionej i lubianej (choć nie aż z takim przełożeniem) – tej właśnie generacji Accorda.

Kiedy w latach 60. japońska firma Honda postanowiła wejść na amerykański rynek, nikt nie wróżył jej sukcesu. Pierwsze dostarczone do USA samochody nie były w stanie podjechać o „własnych siłach” na rampę portową. Dzisiaj Honda to światowy gigant motoryzacyjny, a jej model o nazwie Accord jest najlepiej sprzedawanym od 3 lat samochodem w Stanach Zjednoczonych.

https://magazynauto.pl/wiadomosci/honda-accord-iv-wymiary-silniki-dane-techniczne-motor-nr-13-1990,aid,4658#google_vignette

Przebywając przez pewien czas w Nowym Jorku jeździłem innym modelem tej firmy – Legend, który w USA sprzedawany jest pod nazwą Acura Legend i wtedy to wpadłem w... „hondo-manię”. Od ponad pół roku używam Hondy Accord wprowadzonej do produkcji w 1990 roku, wyposażonej w 2-litrowy, 16-zaworowy wtryskowy silnik o mocy 137 KM (bez katalizatora).

fot. Tomasz Retmaniak/Motor

Za kierownicą

Fotele przednie umieszczone są nisko, co robi wrażenie, iż siedzi się w samochodzie sportowym, a nie w dużym pojeździe 5-osobowym. Fotel kierowcy ma oczywiście pełną regulację wraz z ustawieniem wysokości. Przy tym odbywa się to elektrycznie. Elektrycznie regulowane i podgrzewane są też lusterka boczne. Ich przyciski znajdują się w drzwiach kierowcy razem z wyłącznikami elektrycznie otwieranych przednich i tylnych okien. Każdy z pasażerów ma dodatkowo indywidualne sterowanie szybami.

Regulowana jest także kolumna kierownicy, którą ustawia się w zależności od wzrostu i upodobań kierowcy.

https://magazynauto.pl/wiadomosci/ta-honda-accord-przejechala-ponad-1-6-mln-km-tylko-raz-odmowila-posluszenstwa,aid,3395

Na tablicy rozdzielczej znalazły się czytelnie zaprojektowane i dobrze rozmieszczone analogowe wskaźniki z możliwością regulacji intensywności ich oświetlenia. Przez ok. 30 s. po zajęciu miejsca za kierownicą oświetlana jest także stacyjka, co w nocy bardzo ułatwia trafienie w nią kluczykiem.

Deska rozdzielcza opracowana została wzorowo. fot. Tomasz Retmaniak/Motor

Pierwsze przymiarki do pedałów i dźwigni zmiany biegów wskazują, iż mamy do czynienia z samochodem japońskim. Pedały poruszają się lekko, a zmiana biegów bardziej przypomina operowanie joystickiem od komputera. Wszystkie przełączniki umieszczono w miejscach łatwo dostępnych, a ich podświetlenie zaoszczędza w nocy błądzenia ręką po desce rozdzielczej. Po zajęciu miejsca za kierownicą i wstępnych przymiarkach czas uruchomić...

https://magazynauto.pl/wiadomosci/honda-accord-1-8i-limuzyna-w-sportowym-przebraniu-test,aid,1971

Silnik

Po przekręceniu kluczyka na kilka sekund zapala się kontrolka informująca, iż komputer diagnozuje jednostkę napędową. Dalszy ruch kluczyka powoduje natychmiastowe uruchomienie silnika zarówno ciepłego, jak i zimnego bez konieczności wciskania pedału gazu. Motor pracuje wyjątkowo równo i cicho na obrotach biegu jałowego, a adekwatną temperaturę pracy uzyskuje już po przejechaniu około 1 kilometra. Między innymi ta cecha powoduje, iż 2-litrowa jednostka, napędzająca auto o masie prawie 1300 kg, charakteryzuje się niskim zużyciem paliwa. Kiedy prowadziłem fabrycznie nowy samochód na trasie z Rzeszowa do Warszawy, jadąc delikatnie i nie przekraczając 120 km/h, zużycie paliwa wyniosło 5,7 dm³/100 km.

16-zaworowy silnik pracuje jak szwajcarski zegarek i spontanicznie reaguje na dodanie gazu. fot. Tomasz Retmaniak/Motor

Moc silnika prowokuje jednak do mocniejszego wciskania pedału gazu i przy prędkościach przekraczających 140 km/h należy się liczyć ze zużyciem ok. 10 dm³/100 km. Przy tym Honda Accord 2.0i przyspiesza od 0 do 100 km/h w 9 sekund, a jej prędkość maksymalna wynosi 205 km/h. Są to dane katalogowe, przy czym w wersji z katalizatorem osiągi są minimalnie niższe.

W trakcie prób na autostradzie samochód bez trudu osiągnął jednak licznikową szybkość 210 km/h, mając jeszcze pewien zapas mocy. Silnik jest elastyczny i spokojna jazda nie wymaga częstego sięgania do dźwigni zmiany biegów. Jak przystało na jednostkę 16-zaworową prawdziwy „lew” budzi się w niej po przekroczeniu 3500 obr/min.

O tym, iż mamy do czynienia z jednostką napędową epoki „hightech” świadczą nie tylko sukcesy Hondy w wyścigach Formuły 1, ale i to, iż producent zaleca pierwszą wymianę oleju dopiero po 10 000 km i nie przewiduje konieczności jego uzupełniania w międzyczasie.

HONDA ACCORD I JEJ KONKURENCI

Komfort

Kupując Hondę Accord, stajemy się nie tylko użytkownikiem samochodu z mocnym silnikiem, ale jednocześnie dużej komfortowej limuzyny o prawie 40 cm dłuższej od Poloneza.

Ilość miejsca w środku jest wystarczająca do wygodnego podróżowała na długich dystansach przez 4 dorosłe osoby z kompletem bagażu.

Standardowe wyposażenie auta jest dużo bogatsze niż jego zachodnioeuropejskich konkurentów. Do seryjnego należą: przyciemniane i elektrycznie opuszczane szyby, wspomaganie kierownicy, centralny zamek, elektrycznie regulowane i ogrzewane lusterka, automatyczna antena oraz wiele innych drobnych „bajerów”, które ułatwiają i umilają jazdę.

https://magazynauto.pl/wiadomosci/honda-civic-cvcc-trzy-zawory-zamiast-dwoch-motor-nr-11-1974,aid,4419

Ergonomicznie wyprofilowane przednie fotele i tylna kanapa pokryte są estetycznym, przyjemnym w dotyku materiałem. Przy tym trzeba uznać je za wygodne i dobrze trzymające na zakrętach – może tylko kierowcom aut francuskich wydadzą się one nieco zbyt twarde. Poważną wadą, jak na te klasę samochodu, jest jednak brak dzielonej i kładzionej tylnej kanapy, producent przewidział tylko klapkę na narty umieszczoną za podłokietnikiem. Ciekawostką jest, iż kładziona tylna kanapa montowana jest seryjnie w Accordzie ze słabszym silnikiem. Może w tym jest jakaś japońska logika?

Bagażnik ma pojemność 448 dm³ (co jest wartością raczej przeciętną) i wyłożony jest ładną wykładziną welurową. Koło zapasowe typu „awaryjnego” umieszczono pod podłogą. Zarówno bagażnik, jak i pokrywa wlewu paliwa mogą być otwierane z wnętrza pojazdu, przy czym istnieje możliwość zablokowania dźwigni przy pomocy wspólnego dla wszystkich zamków i stacyjki kluczyka. Na kluczyk zamykany jest także schowek na drobiazgi od strony pasażera.

Bagażnik ma sporą pojemność (448 dm³), ale niestety w odróżnieniu od wyrobów konkurencyjnych auto pozbawione jest rozkładanych tylnych siedzeń. fot. Tomasz Retmaniak/Motor

Wszystkie tworzywa, z których zrobiona jest deska rozdzielcza i poszycia wewnętrzne, są wysokiej jakości, a elementy z nich wykonane – nienagannie spasowane.

Przewietrzanie i ogrzewanie wnętrza rozwiązano wzorowo. Duża liczba nawiewów pozwala na dowolne kierowanie strumienia powietrza – swoje nawiewy mają także pasażerowie siedzący z tyłu. Pokrętła dmuchawy o 5 szybkościach i regulacji temperatury są uzupełnione o zestaw przycisków sterujących dyszami nawiewów. Są one otwierane i zamykane przy pomocy elektrycznych siłowniczków. Istnieje także możliwość zmiany cyrkulacji powietrza na obieg wewnętrzny np. w czasie postoju w korkach ulicznych.

Mówiąc o komforcie, nie sposób nie wspomnieć o bardzo dobrym wyciszeniu wnętrza, co razem z cichym silnikiem i świetnie opracowaną aerodynamicznie sylwetką, umożliwia swobodne prowadzenie rozmowy choćby po przekroczeniu 140 km/h.

https://magazynauto.pl/wiadomosci/honda-accord-coupe-v6-pokonala-1-6-mln-km-i-to-bez-wymiany-silnika,aid,2962

Bezpieczeństwo

Konstruując zawieszenie Hondy Accord, projektanci z pewnością mieli dylemat, czy postawić na charakterystykę sportową, czego wymaga silnik, czy też pomyśleć o komforcie podróży. I jak to z reguły bywa, wybrano kompromis i to udany.

Accord prowadzi się pewnie, nie wymagając częstych korekt kierownicą, choćby na wyboistej drodze. Parokrotnie robiłem próby najeżdżając z dużą szybkością na kałużę i puszczając przy tym kierownicę. Auto nie zboczyło z wymaganego kierunku jazdy choćby o kilka centymetrów.

Na takie neutralne zachowanie wpływ mają także dobre opony Bridgestone o rozmiarach 185/70/15. Trzymają one pewnie samochód choćby przy dużych szybkościach na suchej i mokrej nawierzchni, natomiast dużo gorzej jest na oblodzonej lub zaśnieżonej drodze. Daje wtedy o sobie znać moc silnika i brak układu zapobiegającego wpadaniu w poślizg kół napędzających. Gwałtownie reagujący, choćby na lekkie wciśnięcie pedału gazu silnik, natychmiast powoduje utratę przyczepności.

Hamulce należy uznać za dobre. Eksploatowany przeze mnie pojazd wyposażony jest w układ ABS, który w wykonaniu Hondy nosi nazwę ALB/Anti-Lock-Braking. Należy jednak uważać przy gwałtowniejszym wciśnięciu pedału hamulca przy dużej szybkości – Accord ma wtedy tendencję do „myszkowania” tyłem i zjawisko to pogłębia się, kiedy auto jest nieobciążone. W tym wypadku chyba kompromis w konstruowaniu tylnego zawieszenia nie do końca się udał.

https://magazynauto.pl/wiadomosci/samochod-bez-kierowcy-motor-nr-25-1982,aid,4021

Samochód został wyposażony w 4 bezwładnościowe i 1 statyczny pas bezpieczeństwa. Wysokość zaczepów przednich pasów jest regulowana.

Widoczność z wnętrza pojazdu we wszystkich kierunkach jest bardzo dobra – przyzwyczajenia wymaga jednak nisko opadająca maska silnika i w związku z tym niewidoczny obrys przodu pojazdu.

Do ciekawych rozwiązań należy zaliczyć przednie światła – szkła reflektorów są prawie całkowicie gładkie. Rozwiązanie to sprawdza się po zmroku.

Szyba przednia oczyszczana jest przy pomocy 3-biegowych wycieraczek wyposażonych w długie pióra. Przy lekkim pociągnięciu dźwigienki następuje natychmiastowe wychylenie się wycieraczek na 3 cykle, przy czym pierwszy jest bardzo szybki. Na tablicy wskaźników umieszczono ponadto wyświetlacz pokazujący, które z drzwi są otwarte oraz kontrolujący światła hamowania.

Spokojna sylwetka Hondy Accord nie wskazuje na to, iż mamy do czynienia z szybkim samochodem. fot. Tomasz Retmaniak/Motor

Dwa w jednym

Blisko 10000 km przejechanych w różnych warunkach to dosyć, aby poznać wady i zalety auta. Mając takie doświadczenie, muszę powiedzieć, iż Honda Accord 2.0i to w zasadzie dwa samochody w jednym: pierwszy z nich jest pojazdem satysfakcjonującym kierowców o sportowym temperamencie, drugi – tych, którzy szukają auta wygodnego i reprezentacyjnego.

https://magazynauto.pl/wiadomosci/ma-31-lat-a-na-liczniku-raptem-12-km-poznaj-historie-tej-wyjatkowej-hondy-civic,aid,3286

Czasami tylko z lekkim niepokojem myślę o częściach zamiennych, które w Polsce są co prawda stosunkowo łatwo dostępne w autoryzowanych serwisach, tylko za to bardzo drogie, choćby w porównaniu z częściami do innych samochodów japońskich.

Na pocieszenie pozostaje jedynie świadomość, iż chroni mnie 2-letnia gwarancja na całe auto, 6-letnia na karoserię, no i opinia, iż Honda to niezawodny samochód.

Tekst i zdjęcia: Tomasz Retmaniak; „Motor” 24/1992