Ford Puma ST 1.0 EcoBoost Hybrid – hot hatch nowej ery? | TEST

Każdy, kto myśli, iż miejski crossover nie może dawać euforii z prowadzenia, powinien przejechać się nowym Fordem Pumą ST.

Po zniknięciu Fiesty z oferty Puma została jedynym miejskim autem Forda w Europie. Na szczęście w jej gamie pozostała sportowa wersja ST.

Na szczęście, bo takich odmian jest w tej chwili coraz mniej, a wśród crossoverów zdarzają się one szczególnie rzadko.

Puma jest najpopularniejszym modelem Forda w Europie. fot. Kacper Szczepański/Motor

Nowe wnętrze

W 2024 roku Puma przeszła modernizację, której kluczową częścią jest nowa deska rozdzielcza. Sporadycznie zdarza się, by podczas liftingu zaszły aż tak znaczne zmiany. O wyglądzie kokpitu nie ma co dyskutować, bo prawdopodobnie zjadą się osoby, którym spodoba się bardziej niż dotychczasowy, a także takie, które uznają jego design za dość kontrowersyjny.

1806

Kluczowe jest to, iż Puma otrzymała całkiem nowy system multimedialny Sync 4 5G (poprzednio Sync 3 4G) z 12-calowym, wysoko umieszczonym dotykowym ekranem i bezprzewodową integracją Androida Auto i Apple CarPlay. Ma lepszą jakość, a jego obsługa jest wygodniejsza.

Nowe są także wskaźniki – 12,8- zamiast 12,3-calowych. Ponadto przebudowano również m.in. konsolę środkową oraz boczki drzwiowe. Nie wszystko jest jednak lepsze, bo podczas modernizacji zrezygnowano z tradycyjnego panelu klimatyzacji z dużymi pokrętłami i przyciskami na rzecz wyświetlanego na dolnej części ekranu.

1807

Tylko jeden silnik

Przed modernizacją Puma ST była oferowana z silnikami 1.0 R3 EcoBoost 170 KM z instalacją mikrohybrydową lub 1.5 R3 EcoBoost 200 KM, zaś odmłodzoną można kupić już tylko z tym mniejszym, sparowanym z przekładnią dwusprzęgłową.

* w momencie publikacji artykułu promocyjna cena Pumy ST to 147 150 zł

Jednostka ma dobre parametry – 170 KM i 200 Nm, ale czuje się jednak, iż jest mała i wysilona, w przeciwieństwie np. do 2.0 R4 turbo znanej z aut grupy VW. Do pracy zabiera się całkiem ochoczo, reakcja na dodanie gazu jest niezła (w trybie Sport wyraźnie bardziej zdecydowana niż w pozostałych), ale podczas dynamiczniejszej jazdy trzeba po prostu wykorzystywać cały dostępny zakres obrotów, by poczuć solidne przyspieszenie.

W Pumie ST jednolitrowy silnik R3 turbo rozwija 170 KM, o 15 KM więcej niż w najmocniejszej odmianie ze standardowej gamy. fot. Kacper Szczepański/Motor

Do charakterystyki silnika dobrze pasuje siedmiobiegowy automat, zmieniający przełożenia gwałtownie i płynnie (w ustawieniu Sport wbijanie kolejnych biegów jest wyraźniej zaakcentowane, a redukcji towarzyszy międzygaz). Na wielkie słowa uznania zasługuje to, iż w obsługiwanym łopatkami pod kierownicą trybie manualnym przekładnia „nie wtrąca się” w poczynania kierowcy – sama nie wrzuca ani wyższych, ani niższych biegów (po kickdownie).

Zwinna i pewna

Puma ST ma zmodyfikowany układ jezdny w stosunku do innych wersji, m.in. „szybsze” przełożenie układu kierowniczego, a także opony 19''. Z pakietem Performance dochodzą do tego m.in. utwardzone sprężyny i amortyzatory KW. W efekcie ST prowadzi się wyśmienicie – błyskawicznie reaguje na poczynania kierowcy, uwielbia kręte drogi, na których przekonuje tak zwinnością, jak i stabilnością. Nie potrafi tylko jednego – zapewnić choćby przeciętnej wygody jazdy na drogach o gorszej nawierzchni.

Nie ma już Fiesty ST, ale jej miejsce zajmuje teraz Puma w 170-konnej wersji. Ten crossover potrafi dostarczyć sporo euforii z jazdy. fot. Kacper Szczepański/Motor

Ford Puma ST 1.0 EcoBoost Hybrid – test: podsumowanie

• Znakomite prowadzenie, precyzyjny układ kierowniczy, niezłe osiągi

• Twarde zawieszenie czyni jazdę po nierównościach wyjątkowo uciążliwą

Ford Puma ST to paradoksalnie hot hatch w starym stylu: twardy i do dobrej dynamiki wymagający wyższych obrotów.