Dobre skrzynie automatyczne. Nie są pancerne, ale też mogą długo służyć

Są skrzynie automatyczne, które potrafią przejechać duże dystanse, ale wymagają regularnego serwisu, rozsądnej eksploatacji i adekwatnej obsługi przez kierowcę. Oto lista automatów, które mogą być dobrym wyborem i wytrzymać choćby setki tysięcy kilometrów – ale trzeba o nie dbać i wiedzieć, co się kupuje.

W poprzednim materiale opisaliśmy automatyczne skrzynie biegów, które mają opinię niemal niezniszczalnych. To konstrukcje zdolne wytrzymać 400-500 tys. km, a nierzadko jeszcze więcej.

Lista dobrych automatów nie kończy się jednak na nich. W wielu używanych samochodach można znaleźć przekładnie bardzo udane, ale bardziej wrażliwe na zaniedbania, styl jazdy, masę auta albo moment obrotowy silnika. Nie są to skrzynie, które należy omijać. Trzeba po prostu wiedzieć, iż ich trwałość zależy od warunków pracy i historii serwisowej.

Tu umieściliśmy automatyczne skrzynie biegów, których nie należy się bać, ale trzeba o nie dbać. Można liczyć na przebieg ok. 300 tys. km do naprawy, a często i więcej, choć opinie na ich temat bywają podzielone.

https://magazynauto.pl/porady/najlepsze-skrzynie-automatyczne-potrafia-wytrzymac-400-500-tys-km,aid,6420

ZF 6HP

Drążek przekładni ZF 6HP w BMW serii 3. fot. Motor

To właśnie skrzynia ZF 6HP zapoczątkowała trend, w którym dziś jest jej następca, czyli ZF 8HP. Choć uważa się, iż jej trwałość jest przynajmniej tak samo dobra, swoje robią już wiek i serwis. jeżeli znajdziecie nową, równie dobrze mogłaby ona trafić do grupy najlepszych automatów na rynku.

Za czasów, kiedy ją stosowano, ZF przekonywał o braku konieczności wymiany oleju, co na pewno zaważyło o jej trwałości w wielu przypadkach. w tej chwili świadomość użytkowników w tym zakresie jest znacznie wyższa. Za bardziej udane uważa się przekładnie drugiej generacji od 2007 r. BMW stosowało tę skrzynię do 2015 r., potem już m.in. ZF 8HP.

Zastosowanie skrzyni ZF 6HP m.in. w:

• BMW – modele z silnikiem umieszczonym wzdłużnie
• Porsche/VW Cayenne/Touareg 2003-2010
• Audi A4/S4, A6/S6, A8/S8, Q5, Q7, Q7 V12 TDI

ZF 9HP

Honda wyjątkowo skorzystała z przekładni ZF, łącząc ją z dieslem 1.6 i-DTEC fot. Motor

Dziewięciobiegowy ZF zadebiutował w 2013 r. jako odpowiedź na potrzeby producentów w zakresie norm emisyjnych. Liczba przełożeń i ich rozpiętość gwarantowały wykorzystanie potencjału mniejszych silników mających spełnić normę Euro 6 i późniejsze. Doskonale wyszło to Hondzie, która sparowała diesla 1.6 i-DTEC ze skrzynią ZF 9HP. Modele z takim napędem są rekordowo oszczędne. Z przekładni korzystał chętnie Opel, a nigdy nie trafiła do BMW.

Zastosowanie skrzyni ZF 9HP m.in. w:

• Honda Civic IX i CR-V V 1.6 i-DTEC
• Opel Astra K i Insignia B 1.5 Diesel
• Land Rover Discovery Sport i Range Rover Evoque
• Jeep Renegade, Compass, Cherokee KL

Mercedes 7G-Tronic (722.9)

Przekładnia 7G-Tronic nie ustępuje za wiele pancernemu poprzednikowi 5G-Tronic. fot. Motor

Siedmiobiegowy sukcesor legendarnego 5G-Tronic sprostał oczekiwaniom, choć jest to konstrukcja delikatniejsza. Parowano ją z silnikami o dużym momencie obrotowym, przede wszystkim V6, V8 oraz dieslami, ale rzadko ze sportowymi jednostkami. Mercedes nie dzielił się tą przekładnią z innymi producentami, bo ci mieli już ZF 8HP. Chyba iż dostarczał kompletne układy napędowe.

Zastosowanie skrzyni 7G-Tronic m.in. w:

• Mercedes – modele z silnikiem umieszczonym wzdłużnie, szczególnie diesle oraz silniki V6 i V8
• Infiniti Q50 i Q60 z silnikami Mercedesa
• SsangYong Rexton 2017-2020

Mercedes 9G-Tronic (725.0)

Nowsze Mercedesy, jak klasa E W213, mają często przekładnię 9-biegową, która mocno pozytywnie wpływa na zużycie paliwa. fot. Motor

To równie przełomowe rozwiązanie jak ZF 8HP. Dziewięciobiegowy 9G-Tronic przysłużył się ekonomii jazdy, a jest też bardzo trwały – w założeniach wytrzymalszy od 7G-Tronic. Chętnie używany choćby w najmocniejszych modelach marki, jednak największe wrażenie robi w parze z superoszczędnymi dieslami. Został stworzony z myślą o normach emisyjnych i jeździe na niskich obrotach. Mercedes udostępnił licencję firmie Jatco, która oferuje własną odmianę JR913E do modeli innych marek.

Zastosowanie skrzyni 9G-Tronic m.in. w:

• Mercedes – modele z silnikiem umieszczonym wzdłużnie od 2013 r.
• Aston Martin DBX – odmiana Jatco
• Nissan/Infiniti Patrol/QX80 – odmiana Jatco

Aisin TF-80SC/71SC

W samochodach marki Opel przekładnia nosi oznaczenie AF40 fot. Motor

W kwestii przeznaczenia to nieco młodszy odpowiednik TF-60SN. To sześciobiegowy automat stosowany przez BMW w modelach zelektryfikowanych, Mini, na szeroką skalę przez koncerny GM, PSA, Volvo czy Toyotę. W Oplach występował pod oznaczeniem AF40. Trwałość jest ściśle zależna od wymian oleju, a filtr jest niewymienny. Ogólnie to przekładnia wysoko ceniana, ale dość delikatna. Wersja TF-71SC trafiała m.in. do słabszych aut Suzuki i nie należy jej nadmiernie przeciążać.

Zastosowanie skrzyni TF-80SC m.in. w:

• BMW i8, 225xe, X1 i X2 w wersji 225e
• Opel Astra J, Mokka, Insignia A, Zafira C
• Citroen C4, C5, C6, C-Elysee, DS 3, DS 4, DS 5
• Peugeot 307, 308, 407, 508, 3008, 5008
• Volvo – modele z okresu 2005-2015

Aisin seria F8

Większość modeli Volvo po 2015 roku korzysta z 8-biegowego Aisina. fot. Motor

Obecnie to jedna z najpopularniejszych rodzin skrzyń automatycznych z ośmioma przełożeniami, od 2016 r. w konfiguracji do silników umieszczonych poprzecznie. Korzystają z niej przede wszystkim Stellantis i Volvo, a wcześniej także grupa VW, BMW, Toyota i Lexus. Skrzynia ta jest często mylona z ZF 8HP, jeżeli została zamontowana w samochodach marki BMW. Aisin ma jednak niewymienny filtr oleju, co choćby przy regularnym serwisie skraca żywotność.

Zastosowanie skrzyń Aisin serii F8 m.in. w:

• Stellantis – modele od ok. 2017 r.
• Volvo – modele na platformie SPA i P3 od 2014 r.
• BMW/Mini – modele z silnikiem umieszczonym poprzecznie od 2015 r.

Chrysler 545RFE

Skrzynie 545RFE są już przestarzałe, ale przez cały czas służą mocno obciążone w terenówkach. fot. Motor

Amerykańska przekładnia często jest mylona z konstrukcją 5G-Tronic Mercedesa, bo ma pięć biegów i stosowano ją w autach Jeepa. Trzeba jednak podkreślić, iż skrzynię 5G-Tronic Mercedesa montowano w Jeepach z silnikami 3.0 CRD. Usterki elektroniki 545RFE bywają częste, ale mechanika jest solidna. To skrzynia, która dobrze znosi ciężkie warunki pracy i dlatego wciąż ma dobrą opinię wśród użytkowników starszych Jeepów. Nie jest nowoczesna ani szczególnie szybka, ale pod względem mechanicznym okazuje się mocna.

Zastosowanie skrzyni 545RFE m.in. w:

• Jeep Cherokee KJ
• Jeep Grand Cherokee WJ i WK (poza 3.0 CRD)
• Jeep Commander XK (poza 3.0 CRD)
• Jeep Wrangler JK 2.8 CRD do 2010 r.

Subaru/Jatco 4/5EAT

Automaty Jatco w Subaru uznaje się za pancerne, ale mają już po 20 lat. fot. Motor

Jeśli szukasz po prostu taniego samochodu ze skrzynią automatyczną i nie ma znaczenia, jaki to będzie model, jednym z najlepszych wyborów jest Subaru do 2014 r. z przekładnią cztero- lub pięciobiegową.

Skrzynię opracowano na bazie konstrukcji Jatco, której używano m.in. w Nissanie Patrolu czy sportowym 350Z. Skrzynia jest bardzo trwała i świetnie sprawdza się w Subaru, choć sporymi wadami mogą być jej ospałość oraz negatywny wpływ na spalanie.

Zastosowanie skrzyni Jatco 4/5EAT m.in. w:

• Subaru Forester, Legacy, Outback, Tribeca
• Nissan Navara, Patrol, Pathfinder – konstrukcje bliźniacze
• Infiniti FX35, G35, G37 – konstrukcje bliźniacze

https://magazynauto.pl/porady/co-to-jest-przekladnia-bezstopniowa-cvt,aid,5867

Aisin TF60-SN/TR60-SN

Volkswagen Touareg i spokrewnione z nim Porsche Cayenne oraz Audi Q7 używały potężnej skrzyni Aisina, choć pamiętajcie, iż ta przekładnia ma już swoje lata. fot. Motor

Skrzynie te są znane bardziej pod nazwą 09, bo takim kodem opisuje je koncern Volkswagen, dla którego Aisin przygotował te ponadprzeciętnie trwałe przekładnie sześciobiegowe. TR60-SN, czyli 09D, były używane w pierwszych generacjach Audi Q7, Porsche Cayenne i Volkswagenie Touaregu, choć w Audi Q7, zależnie od wersji silnikowej, stosowano również przekładnie ZF. Skrzynia TF-60SN to nieco mniej wytrzymały odpowiednik do montażu poprzecznego. Na rynku amerykańskim Volkswagen używał jej jako alternatywy dla DSG. Znajdziemy ją też we wczesnych modelach BMW z poprzecznymi silnikami.

Zastosowanie skrzyni TF/TR60-SN m.in. w:

• grupa VW – Audi Q7, Porsche Cayenne, Volkswagen Touareg
• BMW – modele z silnikiem umieszczonym poprzecznie

Aisin AF33/AW55

Volvo do 2013 roku korzystało z AW55, choć z czasem przekładnia ustępowała nowszej, sześciobiegowej TF-80SC. fot. Motor

Pięciobiegowy Aisin mocno szwankował w autach Volvo, ale został poprawiony. Opinie są tu skrajne. Kierowcy z lekką nogą są w stanie pokonać 500 tys. km bez usterek. Inni potrafili zajeździć skrzynię przez 100 tys. km. Ogólnie jest to konstrukcja dobra, ale trzeba o nią dbać i traktować delikatnie. W ciężkich autach, takich jak Volvo XC90, miała trudniejsze warunki pracy niż w lżejszych modelach.

Zastosowanie skrzyni Aisin AF33/AW55 m.in. w:

• Volvo – modele z lat 2000-2013
• Ford Kuga I 2.5 Turbo
• Saab 9-3 i 9-5
• Renault: Laguna, Vel Satis, Espace

Jatco RE7R01

Siedmiobiegowe Jatco wytrzymuje z powodzeniem V8 w ciężkim Infiniti QX70. fot. Motor

Siedmiobiegowa przekładnia Jatco RE7R01 uchodzi za najtrwalszą konstrukcję tego producenta zaprojektowaną samodzielnie. Od 2012 r. jest wytrzymalsza, bo poprawiono elektronikę, która początkowo powodowała szarpanie. Sprawdza się w ciężkich autach z mocnymi silnikami. Zaprojektowano ją z myślą o modelach Infiniti z jednostkami montowanymi wzdłużnie, do napędu RWD i AWD.

Zastosowanie skrzyni RE7R01 m.in. w:

• Nissan Navara D23 od 2015 r., 370Z
• Infiniti FX/QX70, modele G i M

Jatco JF613E/AJ0

Nie wszystkie Mitsubishi Outlandery i ASX-y mają skrzynie CVT. Z dieslami 2.2 parowano sześciobiegowy automat Jatco. fot. Motor

Jatco przygotowało w 2006 r. trwałą sześciobiegową przekładnię do średniej wielkości aut przeznaczonych na rynek USA i Europę. Montowano ją m.in. w nowszych modelach Mitsubishi ASX i Outlander III do 2018 r. z silnikiem 2.2 D-ID. To przyjemna konfiguracja, która posłuży jeszcze długo, ale tylko przy odpowiednim serwisie. Regularna wymiana oleju jest o tyle ważna, iż nie można łatwo wymienić filtra. Często odświeżony olej zapewni bezproblemową eksploatację. Polecamy tę przekładnię również w samochodach Renault, gdzie występuje pod nazwą AJ0.

Zastosowanie skrzyni Jatco JF613 m.in. w:

• Nissan Qashqai, X-Trail do 2012 r.
• Mitsubishi ASX i Outlander z dieslami 2.2 D-ID
• Renault Megane III, Laguna III, Scenic III

Hyundai A6F

Sześciobiegowe automaty Hyundaia z rodziny A6F mają dobrą opinię pod względem trwałości i montowano je bardzo długo, np. w Elantrze. fot. Motor

Hyundai, podobnie jak Honda, rozwijał własne automatyczne skrzynie biegów. Za najlepsze uchodzą klasyczne sześciobiegowe przekładnie z konwerterem momentu obrotowego. W wielu modelach marek Hyundai i Kia z tradycyjnym automatem pracuje skrzynia z rodziny A6. To konstrukcja prosta, trwała i dobrze dopasowana do aut, w których ją stosowano. Z czasem Koreańczycy opracowali również własną przekładnię o ośmiu przełożeniach.

Zastosowanie skrzyni typu A6 m.in. w:

• Hyundai – wiele modeli z klasycznym sześciobiegowym automatem
• Kia – wiele modeli z klasycznym sześciobiegowym automatem
• Jeep Compass i Patriot 2014-2016

W kolejnym materiale przyjrzymy się innym konstrukcjom, czyli przekładniom dwusprzęgłowym i bezstopniowym oraz wskażemy te, których nie należy się panicznie bać.

https://magazynauto.pl/porady/automatyczne-skrzynie-biegow-praktyczny-przewodnik-rodzaje-zasady-dzialania-trwalosc-eksploatacja,aid,2185