1 dzień temu
Bosch widzi segment ciężkich pojazdów użytkowych jako jeden z kluczowych obszarów wzrostu. Podczas targów IAA Transportation 2026 w Hanowerze firma zapowiedziała, iż do połowy lat 30. chce podwoić sprzedaż swoich rozwiązań przeznaczonych dla tego sektora. w tej chwili ich wartość przekracza 4 mld euro.
Według prognoz Boscha światowa produkcja ciężarówek w 2026 r. wzrośnie o około 1%, do 3,3 mln sztuk. Do połowy lat 30. może ona osiągnąć poziom 4 mln pojazdów. Firma zakłada, iż wraz ze wzrostem rynku oraz upowszechnianiem nowych technologii będzie mogła do 2035 r. podwoić sprzedaż swoich rozwiązań dla ciężkich pojazdów użytkowych.
– Rynek ciężkich pojazdów użytkowych jest dla nas kluczowym obszarem wzrostu. Do połowy lat 30. planujemy podwoić sprzedaż w tym segmencie – powiedział dr Markus Heyn, wiceprezes zarządu Robert Bosch GmbH i prezes sektora biznesowego Mobility.
Elektryfikacja ciężarówek
Jednym z obszarów, w których Bosch zamierza zwiększać swoją obecność, jest elektromobilność. Według danych przedstawionych przez firmę w 2026 r. co trzecia nowo rejestrowana w Europie ciężarówka z napędem akumulatorowo-elektrycznym jest wyposażona w silnik elektryczny i falownik Bosch.
Pozycję firmy w tym segmencie wzmacnia również zamówienie od Daimler Truck dotyczące modelu eActros. Bosch dostarcza produkowane w Europie komponenty elektrycznego układu napędowego.
Koncern zakłada jednocześnie, iż transformacja napędów w transporcie ciężkim będzie przebiegała w różnym tempie w zależności od regionu. Bosch szacuje, iż do 2030 r. około jedna czwarta nowo rejestrowanych na świecie ciężkich pojazdów użytkowych będzie korzystać z napędu akumulatorowego lub ogniw paliwowych. W 2035 r. udział ten może wzrosnąć do około 50%.
Firma rozwija przy tym różne technologie napędowe. Oprócz modułów ogniw paliwowych dostarcza komponenty do silników spalinowych zasilanych wodorem, rozwija układy wtryskowe i zamierza wzmacniać swoją pozycję w obszarze silników Diesla, m.in. w kontekście nowych norm emisji, takich jak Euro 7.
Czujniki i systemy bezpieczeństwa
Bosch rozwija również technologie związane z bezpieczeństwem i automatyzacją jazdy. Firma dostarcza czujniki oraz funkcje wykorzystywane m.in. w systemach awaryjnego hamowania i monitorowania kierowcy.
W lipcu 2026 r. weszły w życie kolejne wymagania dotyczące systemów wspomagania kierowcy w Unii Europejskiej. System awaryjnego hamowania musi w tej chwili skutecznie rozpoznawać także pieszych i rowerzystów, natomiast system monitorowania kierowcy powinien wykrywać nie tylko oznaki zmęczenia, ale również rozproszenie uwagi.
W 2027 r. Bosch planuje wprowadzenie nowych generacji wielofunkcyjnej kamery i czujnika radarowego. Dzięki wykorzystaniu sztucznej inteligencji oraz większej mocy obliczeniowej mają one umożliwiać dokładniejsze wykrywanie osób i pojazdów.
Firma rozwija również rozwiązania wspierające automatyzację jazdy. Jej celem jest osiągnięcie poziomu 4 automatyzacji, który – według Boscha – może pomóc także w ograniczeniu skutków niedoboru kierowców w sektorze logistycznym.
Ciężarówki definiowane przez oprogramowanie
Kolejnym kierunkiem rozwoju są pojazdy definiowane przez oprogramowanie (software-defined vehicles, SDV). W takim modelu część funkcji pojazdu może być rozwijana i aktualizowana niezależnie od warstwy sprzętowej, również po jego wyprodukowaniu.
Bosch i jego spółka zależna ETAS rozwijają w tym celu scentralizowane architektury elektryczne i elektroniczne, obejmujące m.in. wysokowydajne komputery pokładowe oraz platformy programowe.
Jednym z elementów tej koncepcji są aktualizacje OTA, pozwalające na bezprzewodowe wprowadzanie zmian w oprogramowaniu bez konieczności wizyty pojazdu w serwisie.
Według Boscha rozwiązania sprzętowe i programowe mogą również pomagać operatorom flot w ograniczaniu całkowitego kosztu posiadania pojazdów. Oprogramowanie ma umożliwiać m.in. bardziej efektywne zarządzanie ciężarówkami przez cały okres ich użytkowania.
– Pojazd definiowany przez oprogramowanie stopniowo staje się rzeczywistością również w branży samochodów ciężarowych – podkreślił Markus Heyn.
