2 lat temu
Audi A6 Avant i BMW serii 5 Touring mają już ugruntowane pozycje w klasie wyższej. Sytuowana o klasę niżej, ale pełna zalet Skoda Superb Combi zdobywa jednak coraz więcej klientów. Czy może ich odebrać „A-szóstce” i „piątce”?
Każdy, kto chce zrobić karierę, poza ambicją potrzebuje też kwalifikacji i talentu. Nie inaczej jest w motoryzacji. Truizmem jest stwierdzenie, iż sukces odnoszą tylko auta, które mają odpowiednie adekwatności.
Dobry przykład stanowi Skoda. Dzięki sprawdzonej technologii VW i atrakcyjnym cenom to druga najpopularniejsza marka w Polsce. A ponieważ duże kombi są chętnie kupowane ze względu na swoje walory praktyczne, swój udział ma w tym Superb Combi (18. najchętniej wybierany model w naszym kraju).
Czeski frachtowiec wyglądem i wymiarami nie odbiega od modeli klasy wyższej, takich jak A6 Avant czy seria 5 Touring. Pytanie, czy pozostałe jego cechy wystarczą, aby z powodzeniem rywalizować z tą wyżej pozycjonowaną dwójką.
- Audi A6 Avant 45 TFSI quattro S tronic; silnik: benzynowy, turbo, R4, 1984 cm3; moc maksymalna: 265 KM
- BMW 530i xDrive Touring; silnik: benzynowy, turbo, R4, 1998 cm3; moc maksymalna: 252 KM
- Skoda Superb Combi 2.0 TSI 280 4x4; silnik: benzynowy, R4, 1984 cm3; moc maksymalna: 280 KM
Czy zahaczający o klasę wyższą rozmiarami nadwozia i wnętrza Superb ma jakiekolwiek szanse w starciu z A6 czy serią 5?
Audi A6 Avant, BMW serii 5 Touring, Skoda Superb Combi: wnętrze, funkcjonalność
Po wejściu do Skody w pierwszej kolejności odczuwa się dużą ilość miejsca, zwłaszcza na nogi z tyłu. Bagażnik mieści zaś do 1950 l, z czym BMW (1700 l) i Audi (1680 l) nie są w stanie rywalizować. Podobnie jest z możliwościami holowania, Superb uciągnie choćby 2,2 t, o 200 kg więcej niż rywale.
Niemieckie auta premium wyprzedzają Skodę dopiero funkcjonalnością. BMW i Audi seryjnie mają trójdzielne kanapy, w Skodzie jest zaś tylko asymetrycznie dzielone oparcie. Przeszkadza też stopień na podłodze jej bagażnika.
BMW to jedyne auto w trio, w którego kufrze przewidziano schowek na zdjętą roletę bagażnika. Seria 5 dzięki systemowi iDrive błyszczy też całkiem intuicyjną obsługą. Kierowcy Audi i Skody mają utrudnione zadanie, zwłaszcza na wybojach, gdy trudniej trafić w odpowiednie pola ekranu dotykowego.
918
Kombi z Mladej Boleslavi solidnie wykończono dobrej jakości materiałami, ale dopiero robiące bardziej szlachetne wrażenie Audi i BMW emanują prawdziwym urokiem klasy wyższej. Dotyczy to także mniej oczywistych miejsc, takich jak np. bagażnik. W obu modelach z Bawarii znajdziemy tu wysokiej jakości obicie, podczas gdy wyściełanie kufra Skody wygląda raczej jak tani filc.
Niemieckie auta oferują też bogatsze – choć często wymagające dopłaty – wyposażenie z zakresu bezpieczeństwa. Najlepsze przykłady to asystent tworzenia korytarza ratunkowego w BMW i funkcja bezpiecznego wysiadania w Audi.
Audi A6 Avant, BMW serii 5 Touring, Skoda Superb Combi: komfort
Nieuczciwie byłoby zarzucać Skodzie niski komfort. Jej opcjonalne adaptacyjne amortyzatory zwykle z powodzeniem wybierają uszkodzenia asfaltu, imponująco radzą sobie także podczas jazdy z dużym obciążeniem. Choć tylna oś w trybie Comfort ma tendencję do wpadania w rezonans na wybojach, a nadwozie lekko drży na większych nierównościach, nie wpływa to znacząco na dobrostan pasażerów. I można by być zupełnie zadowolonym, gdyby przesiadka do wygodniejszych pojazdów nie pokazała, iż bywa jeszcze lepiej.
Audi na niesprzyjających komfortowi kołach 20'' (rywale trafili do testu na „osiemnastkach”) też nie jest w stanie stłumić drżeń karoserii. Są one jednak dużo mniejsze niż w Skodzie. Ponadto na wybojach A6 nie wpada w kołysanie jak czeskie auto i lepiej tłumi odgłosy toczenia.
Przesiadka do BMW pokazuje, iż obecną serię 5 trudno wyprzedzić w kwestii komfortu. Również wyposażona w adaptacyjne amortyzatory oraz pneumatyczne tylne zawieszenie toczy się niezwykle miękko. Jest to szczególnie widoczne na zniszczonym asfalcie, po którym porusza się z wyjątkowym wyczuciem.
919
Duży wpływ na komfort mają też oczywiście siedzenia. Komfortowe fotele BMW dzięki elektrycznie regulowanym boczkom można dopasować do niemal każdej sylwetki. Podobnie jest z robiącymi wrażenie szytych na miarę – przynajmniej przy typowej europejskiej budowie ciała – sportowymi siedzeniami Skody. Ich boczki wyściełano naprawdę sztywno. Zupełnie inaczej niż w Audi, którego sportowe fotele będą dla wielu normalnie zbudowanych osób zbyt szerokie.
W zakresie ergonomii Audi przekonuje praktycznymi schowkami, BMW oferuje ponadto osobno otwieraną tylną szybę. W Skodzie podłoga bagażnika jest niżej od jego progu, a prędkościomierz i obrotomierz mogłyby być nieco większe.
Audi A6 Avant, BMW serii 5 Touring, Skoda Superb Combi: silniki, osiągi, zużycie paliwa
Kiedyś mogliśmy się tu spodziewać 6 cylindrów, dziś duże nowoczesne kombi o średniej mocy muszą się zadowolić czterema. Cała trójka dysponuje turbodoładowanymi jednostkami o pojemności 2 l i mocy od 252 w BMW, przez 265 w Audi, po 280 KM w Skodzie. Pod maskami dwóch ostatnich pracują zasadniczo identyczne silniki.
| benzynowy, turbo | benzynowy, turbo | benzynowy, turbo |
| 1984 cm3 | 1998 cm3 | 1984 cm3 |
| R4/16 | R4/16 | R4/16 |
| 265 KM/5250 | 252 KM/5200 | 280 KM/5000 |
| 370 Nm/1600 | 350 Nm/1450 | 400 Nm/2000 |
| 4x4 | 4x4 | 4x4 |
| aut./7-biegowa | aut./8-biegowa | aut./7-biegowa |
| 494/189/147 cm | 496/187/150 cm | 486/186/151 cm |
| 292 cm | 298 cm | 284 cm |
| 12,1 m | 12,4 m | 11,7 m |
| 1770/635 kg | 1790/700 kg | 1640/670 kg |
| 565/1680 l | 560/1700 l | 660/1950 l |
| 63 (opc. 73) l (Pb 95) | 68 l (Pb 95) | 66 l (Pb 95) |
| 255/45 R19 | 225/55 R17 | 235/45 R18 |
| 250 km/h | 250 km/h | 250 km/h |
| 6,2 s | 6,6 s | 5,3 s |
| 7,8 l/100 km | 7,3 l/100 km | 8,3 l/100 km |
| 800 (opc. 930) km | 930 km | 820 km |
| 262 500 zł | 262 100 zł | 167 200 zł |
Uprzedzając fakty: żadnemu nie brakuje mocy. Zwłaszcza iż w kwestii jej rozwijania i oferowanych osiągów nie pozostawiają wiele do życzenia. Szczególnie wyróżnia się tu Superb. Do 100 km/h rozpędził się w 5,3 s, czyli nie tylko szybciej, niż podaje Skoda (5,5 s), ale też znacznie żwawiej niż konkurenci, którym do 200 km/h „urwał” choćby 6,8 s. Poza wyższą mocą to prawdopodobnie zasługa niższej o 130-150 kg masy. Tak jak u rywali, prędkość maksymalną ograniczono do 250 km/h.
Wyniki spalania pokazują, na co stać nowoczesne silniki. W ważących niemal 1,8 t kombi (Audi i BMW) wartości 7,3-8,8 l/100 km imponują. Nie ma jednak co ukrywać, iż dynamiczna jazda może generować choćby dwucyfrowe zapotrzebowanie na paliwo.
| 2,6 s | 2,5 s | 2,0 s |
| 6,5 s | 6,6 s | 5,3 s |
| 14,0 s | 13,9 s | 10,8 s |
| 24,7 s | 27,0 s | 20,2 s |
| 34,3 m | 34,5 m | 34,9 m |
| 34,1m | 35,1 m | 35,6 m |
| 59,0 dB | 60,0 dB | 60,0 dB |
| 63,0 dB | 64,0 dB | 66,0 dB |
| 1:49,6 min | 1:51,9 min | 1:48,6 min |
| 64,0 km/h | 62,7 km/h | 66,1 km/h |
| 8,7 l/100 km | 7,3 l/100 km | 8,8 l/100 km |
| 720 (opc. 830) km | 930 km | 770 km |
W Audi i Skodzie za przeniesienie napędu odpowiadają 7-biegowe, dwusprzęgłowe przekładnie, BMW postawiło zaś na znany i sprawdzony 8-stopniowy automat ZF, wyróżniający się szczególnie szybkim oraz płynnym działaniem.
Audi A6 Avant, BMW serii 5 Touring, Skoda Superb Combi: prowadzenie
Już na pierwszych zakrętach czuć, iż Skoda waży dużo mniej od rywali. Czuły i bezpośrednio pracujący progresywny układ kierowniczy (700 zł) precyzyjnie realizuje polecenia i sprawia, iż Superb – mimo pozornie najgorszego z całej trójki rozkładu masy między przednią a tylną osią (57:43%) – zachowuje imponującą neutralność podczas pokonywania ciasnych zakrętów.
Audi wydaje się nieco bardziej ociężałe na naprzemiennych zakrętach. Ale jego przednia oś musi sobie radzić z dodatkowymi 40 kilogramami. BMW po raz kolejny spełnia wiązane z nim oczekiwania i robi wrażenie zwinnego, luksusowego pojazdu. Dzięki najlepszemu rozkładowi masy (49,3:50,7%) i najniższemu naciskowi na przednią oś (896 kg) seria 5 Touring najbardziej spontanicznie reaguje na zmianę kierunku – bez najmniejszej nerwowości, ale z dość wyraźną tendencją do przechylania się.
Układ kierowniczy BMW zestrojono z myślą o komforcie i przy większych kątach skrętu kierowca mógłby mieć lepszy kontakt z drogą. Z kolei ten w Audi wymaga przyłożenia większej siły, co robi przyjemniejsze wrażenie. Jednocześnie mniej przejrzyście zachowuje się w środkowym ustawieniu kierownicy.
Jak przystało na nowoczesne rodzinne kombi, ich pasażerowie nie są nieprzyjemnie zaskakiwani podczas dynamicznej jazdy. W zależności od kąta skrętu kierownicy i przyspieszenia, żwawe BMW przy zdezaktywowanym DSC (ESP) można zachęcić do łatwej w kontrolowaniu nadsterowności i reakcji na zmiany obciążenia. To ostatnie jest mniej wyraźne u konkurentów. Audi i Skoda w obszarze granicznym mają tendencję do wyjeżdżania przednimi kołami poza założony tor pokonywania zakrętu. W testach hamowania najlepiej wypada Audi.
Audi A6 Avant, BMW serii 5 Touring, Skoda Superb Combi: ceny
Brak przynależności do ligi premium ma swoje dobre strony, chociażby cenę. Skoda Superb Combi w tym porównaniu wypada niemal jak okazja. Testowana konfiguracja jest o 80-100 tys. zł tańsza od konkurentów (a po zrównaniu wyposażenia – o 100-120 tysięcy). BMW ma za to przewagę na stacji paliw. Ostatecznie nie zmienia to faktu, iż – w tej kategorii remisując z Audi – jest daleko za Skodą.
Z zewnątrz Superb nie odstaje od A6 i „piątki”. I choć pod niejednym względem im ustępuje, w porównaniu nie wypada gorzej.
| 50 | 32 | 29 | 32 |
| 10 | 9 | 9 | 7 |
| 10 | 5 | 4 | 3 |
| 10 | 9 | 10 | 7 |
| 20 | 13 | 13 | 15 |
| 100 | 68 | 65 | 64 |
| 30 | 28 | 28 | 31 |
| 10 | 8 | 8 | 7 |
| 10 | 8 | 9 | 8 |
| 30 | 17 | 20 | 17 |
| 80 | 61 | 65 | 63 |
| 30 | 24 | 21 | 27 |
| 30 | 24 | 27 | 21 |
| 10 | 9 | 9 | 9 |
| 20 | 13 | 13 | 12 |
| 90 | 70 | 70 | 69 |
| 270 | 199 | 200 | 196 |
| 2 | 1 | 3 | |
| 50 | 29 | 30 | 35 |
| 40 | 13 | 14 | 15 |
| 30 | 14 | 12 | 11 |
| 10 | 5 | 6 | 4 |
| 130 | 61 | 62 | 65 |
| 400 | 260 | 262 | 261 |
| 3 | 1 | 2 |
Porównanie: Audi A6 Avant, BMW serii 5 Touring, Skoda Superb Combi – podsumowanie
Minimalne różnice punktowe pokazują, iż Superb może podbierać klientów klasie wyższej. Do jego atutów należą duże możliwości transportowe, mocny silnik, dobre prowadzenie i dość atrakcyjna cena. Mimo to porównanie wygrywa oferujące najoszczędniejszy napęd, świetną jakość i wysoki komfort BMW. Trzecie Audi błyszczy solidnym wykończeniem, dobrymi hamulcami i komfortem. Podobnie jak konkurent z Bawarii jest jednak dość drogie.
Audi A6 Avant 45 TFSI quattro S tronic– galeria zdjęć
915
BMW 530i xDrive Touring – galeria zdjęć
916
Skoda Superb Combi 2.0 TSI 280 4x4 – galeria zdjęć
917
