6 godzin temu
Po wielu, wielu latach Audi wraca do modelu A2, ale tym razem w wydaniu elektrycznym, czyli e-tron. W tym przypadku można byłoby oczekiwać kolejnego kompaktowego auta, które próbuje imponować przede wszystkim mocą, ale niemiecki producent z Ingolstadt poszedł w nieco inną stronę. Audi A2 e-tron ma być przede wszystkim efektywny.
Najlepiej pokazuje to deklarowane zużycie energii. W wariancie 140 kW z pakietem Efficiency, Audi podaje 12,8 kWh/100 km i maksymalny zasięgi do 515 km według normy WLTP. To właśnie dzięki temu wynikowi producent określa A2 e-tron jako najbardziej efektywne Audi w historii.
Cztery wersje Audi A2 e-tron, trzy baterie
A2 e-tron będzie dostępne w czterech wariantach mocy: 125, 140, 170 oraz 240 kW. Trzy słabsze wersje wykorzystują silnik APP350, natomiast topowa otrzymuje jednostkę APP550. Najmocniejsze A2 oferuje 240 kW (326 KM) i 545 Nm, przyspiesza od 0 do 100 km/h w 5,7 s i osiąga 200 km/h. Bazowa wersja ma 125 kW (170 KM), 350 Nm, a od 0 do 100 km/h rozpędza się w 8,8 s. Maksymalna prędkość w tym przypadku to 160 km/h.
Audi zastosowało trzy akumulatory: 52, 61 oraz 84 kWh brutto. Dwa mniejsze wykorzystują ogniwa litowo-żelazowo-fosforanowe (LFP) i konstrukcję cell-to-pack. Najpojemniejszy, czyli 84 kWh korzysta z baterii niklowo-manganowo-kobaltowej (NMC) opartej na konstrukcji modułowej. Trafia on do dwóch mocniejszych wersji A2 e-tron, mianowicie 170 oraz 240 kW. Zasięg WLTP wynosi odpowiednio 423, 515, 646 oraz 630 km. Co ciekawe, najlepszy wynik nie przypada najmocniejszej wersji, ale A-dwójce z 170 kW.
Optymalizacja układu napędowego zamiast zwiększania pojemności baterii
Audi nie próbowało osiągnąć wysokiego zasięgu wyłącznie poprzez zastosowanie pojemnej baterii. Producent zoptymalizował praktycznie cały układ napędowy. Układ energoelektroniczny wykorzystuje półprzewodniki z węglika krzemu (SiC), ograniczające straty podczas konwersji energii. Udoskonalono również przekładnię; zastosowano między innymi polerowane zęby kół zębatych, łożyska o zmniejszonym tarciu oraz oleje o niskiej lepkości.
Do tego dochodzą trzy poziomy rekuperacji: D1, D2, D3, (wybór dzięki łopatek przy kierownicy). Ponadto pozycja B aktywuje tryb jazdy z użyciem jednego pedału (one-pedal driving), pozwalając na całkowite wyhamowanie samochodu. To właśnie suma takich pozornie niewielkich zmian decyduje o efektywności A2 e-tron.
Aerodynamika ma znaczenie
Audi A2 e-tron charakteryzuje się dopracowaną aerodynamiką; w tym przypadku współczynnik oporu powietrza wynosi 0,24. Podwozie jest niemal całkowicie zabudowane, zastosowano aktywny wlot powietrza oraz rozwiązania ograniczające turbulencje. Poza tym producent wdrożył nowo opracowane aerodynamiczne, aluminiowe obręcze o średnicy od 18 do 20 cali. W tej sytuacji do dyspozycji klienta będą opony o szerokości od 225 do 235 mm. Warto dodać, iż najbardziej efektywna konfiguracja korzysta z felg 19-calowych.
Rozstaw osi o wartości 2,77 m oraz odpowiednia linia dachu, powodują, iż jak na kompaktowy samochód, A2 e-tron może pochwalić się rozsądną przestrzeń dla pasażerów.
Czas ładowania A2 e-tron i ładowanie dwukierunkowe
W zależności od zastosowanej baterii maksymalna moc ładowania DC wynosi 100, 105 lub 183 kW. Najmniejszy, 52 kWh akumulator potrzebuje około 24 minut, aby zwiększyć poziom naładowania z 10 do 80 proc. W przypadku baterii 61 kWh jest to około 26 minut, natomiast większy pakiet 84 kWh ładuje się w tym zakresie w 29 minut.
A2 e-tron obsługuje również ładowanie dwukierunkowe. Dzięki funkcji V2L (Vehicle-to-Load) samochód może zasilać zewnętrzne urządzenia i pojazdy np. rower elektryczny. Co więcej dzięki funkcji V2H (Vehicle-to-Home) na wybranych rynkach, Audi A2 może także działać jako domowy magazyn energii.
Bagażnik ma pojemność 396 litrów, a po złożeniu tylnej kanapy przestrzeń bagażowa rośnie do 1336 litrów. A2 w wariancie 170- i 240 kW mają do dyspozycji dodatkowo 13-litrowy przedni bagażnik. W przypadku wyposażenia standardowego zastosowano oświetlenie LED, gniazdo zasilania 12 V oraz cztery punkty mocowania ładunku.
Cena Audi A2 e-tron
Audi nie podało jeszcze polskich cen A2 e-tron. W Niemczech samochód startuje od 38 200 euro za wersję 125 kW z baterią 52 kWh. Cennik obejmuje również wariant 140 kW za 41 900 euro, 170 kW z akumulatorem 84 kWh za 48 900 euro oraz topową wersję 240 kW za 51 200 euro.
W najbliższym czasie prawdopodobnie zobaczymy jak będą kształtowały się ceny na polskim rynku. Póki co, poniżej zamieszczam tabelę z cennikiem z rynku niemieckiego.
Niektórzy czekali na najoszczędniejsze Audi ponad 20 lat
Po ponad dwudziestu latach Audi zdecydowało się zaprezentować nową A2 w wydaniu e-tron, która może okazać się naprawdę ciekawą propozycją. W tym konkretnym przypadku interesujące jest to, w jaki sposób producent podszedł do problemu zasięgu. Widać, iż inżynierowie skoncentrowali się na wielu istotnych składowych; począwszy od silnika i układu energoelektronicznego, poprzez przekładnię i rekuperację, na aerodynamice kończąc. Każdy z tych elementów osobno może wydawać się drobiazgiem, natomiast w sumie decydują o tym, ile energii samochód rzeczywiście potrzebuje, aby przejechać kolejny kilometr. jeżeli chodzi o kwestie wizualne, to w porównaniu ze starą A2, jak dla mnie zmiany są zdecydowanie na plus. Tak, mam na uwadze fakt, iż od pierwszej A-dwójki trochę czasu już minęło i współczesny wygląd pojazdów to inna para kaloszy.
Źródło: Audi MediaCenter. Galeria oraz zdjęcie otwierające: Audi
