Za nami druga runda Rajdowych Mistrzostw Świata, którą zwyciężyła Toyota. Emocje po rajdzie przypominają jedno – każdy pasjonat motorsportu marzy, by w jego garażu stał samochód rodem z WRC. Rajdowa technika, mechaniczne dyferencjały, turbodoładowane silniki i dopracowane podwozia to esencja walki o sekundy. Sprawdziliśmy więc ofertę trzech producentów startujących w mistrzostwach świata i przyjrzeliśmy się ich drogowym, sportowym modelom.
Toyota GR Yaris Aero Performance
Specyfikacja techniczna
- Silnik: 1.6 Turbo, 3-cylindrowy
- Moc: 280 KM
- Moment obrotowy: 390 Nm
- Skrzynia biegów: 6-biegowa manualna (iMT)
- Napęd: GR-FOUR AWD
- Dyferencjały: przód i tył Torsen LSD
- Intercooler: z natryskiem wody
Rozwiązania sportowe i technika
Układ GR-FOUR pozwala aktywnie rozdzielać moment między osiami, zapewniając maksymalną trakcję. Mechaniczne dyferencjały Torsen zwiększają stabilność i skuteczność w szybkim pokonywaniu zakrętów. Pakiet TRACK wprowadza m.in. pionowy sportowy hamulec ręczny inspirowany rajdami.
Konstrukcja i aerodynamika
- Dach z włókna węglowego (CFRP)
- Aluminiowa maska i drzwi
- 18” felgi (opcjonalnie kute)
- Kanały aerodynamiczne
- Regulowany tylny spojler (Aero Performance)
- Dodatkowe chłodzenie hamulców
Tryby jazdy
- Morizo / Seb Mode – większe dociążenie tylnej osi
- Donut Mode – maksymalny udział tylnej osi
- Kalle Mode – dynamiczne balansowanie momentu
Powyższe tryby jazdy dostępne są w edycjach specjalnych Sébastiena Ogiera i Kalle Rovanpery.
Charakter modelu
To rasowa konstrukcja homologacyjna wywodząca się z doświadczeń zespołu TOYOTA GAZOO Racing – lekka, mechaniczna i bezkompromisowa. Najbardziej rajdowy z prezentowanej trójki.
Ford Puma ST
Specyfikacja techniczna
- Silnik: 1.0 EcoBoost Hybrid (MHEV)
- Moc maksymalna: 170 KM
- Moment obrotowy: 200 Nm
- Skrzynia biegów: 7-biegowa automatyczna (Powershift A7)
- 0–100 km/h: 7,4 s
Rozwiązania sportowe i technika
Układ mild hybrid wspiera silnik podczas przyspieszania, poprawiając reakcję na gaz i elastyczność. Wersja ST oferuje utwardzone zawieszenie Performance oraz cyfrowe wzmocnienie dźwięku silnika.
Pakiet stylistyczny i podwozie
- 19-calowe felgi (225/40 R19)
- Czerwone zaciski hamulców
- Duży tylny spoiler
- Podwójna końcówka wydechu
Technologia i wyposażenie
- Reflektory matrycowe Full LED (Glare-Free High Beam)
- System kamer 360°
- Adaptacyjny tempomat z Stop & Go i Lane Centring
- Fotele Ford Performance (AGR)
- System SYNC 4 z ekranem 12”
- Nagłośnienie B&O (575 W)
Charakter modelu
Nowa Puma ST to bardziej cywilna interpretacja sportu – łączy dynamiczne podwozie z technologią mild hybrid i automatyczną skrzynią biegów. Warto dodać, iż producent zrezygnował z trzycylindrowej jednostki 1.5 EcoBoost o mocy 200 KM, która nie pojawiła się w opisywanej, poliftingowej wersji ST.
Hyundai i20 N Performance
Specyfikacja techniczna
- Silnik: 1.6 T-GDi turbo
- Moc: 204 KM
- Moment obrotowy: 275 Nm
- Skrzynia biegów: 6-biegowa manualna (6MT)
- Napęd: przedni (FWD)
- 0–100 km/h: 6,2 s
- Prędkość maksymalna: 230 km/h
- Masa własna: 1190 kg
Rozwiązania sportowe i technika
Wersja Performance oferuje mechaniczny dyferencjał o ograniczonym poślizgu (mLSD – N Corner Carving Differential), który poprawia trakcję przy wyjściu z zakrętów i ogranicza podsterowność. Obniżone o 10 mm zawieszenie oraz sztywniejsza konstrukcja nadwozia zwiększają precyzję prowadzenia.
Aerodynamika i stylistyka
- 18-calowe felgi
- Rozbudowany spojler dachowy
- Dyfuzor
- Powiększone wloty powietrza
Charakter modelu
To technicznie dopracowany hot hatch, który stawia na niską masę, mechanikę i bezpośrednie, analogowe wrażenia z jazdy.
Każdy z opisanych modeli oferuje inne podejście do sportu: Hyundai to lekkość i mechaniczna precyzja FWD. Toyota to bezkompromisowa konstrukcja AWD. Natomiast Ford to nowoczesny, technologiczny crossover o sportowym zacięciu.
Trzy różne filozofie, jeden cel: jak najwięcej rajdowych emocji w codziennej jeździe.
