W życie weszły nowe warunki homologacyjne dla PHEV-ów. od dzisiaj ma być bliżej rzeczywistości

Kolejny cios dla producentów samochodów po wprowadzeniu unijnych standardów CAFE. Wraz z początkiem stycznia w życie weszło nowe rozporządzenie, zmieniające m.in. sposób pomiarów zużycia paliwa dla hybryd plug-in. Ich wyniki mają stać się znacznie bliższe rzeczywistości.

Przez ostatnie lata w danych dotyczących zużycia paliwa hybryd plug-in można było znaleźć wartości rzędu 0,6-2,1 l/100 km. Tak naprawdę można było je uzyskać jedynie przy scenariuszu zakładającym ładowanie akumulatora trakcyjnego do pełna co 100 km.

https://magazynauto.pl/porady/hybrydy-plug-in-to-ekosciema-ile-osob-rzeczywiscie-wykorzystuje-ich-mozliwosci-badania-wskazuja-ze-niewiele,aid,4160

Norma Euro 6e-bis i jej konsekwencje dla PHEV-ów

Od stycznia 2025 roku sytuacja ta ulegnie zmianie. W życie weszło już bowiem nowe rozporządzenie, zwane Euro 6e-bis. Wprowadza ono istotne zmiany m.in. w pomiarach zużycia paliwa i emisji, tak aby umożliwić obliczenia bliższe rzeczywistym warunkom jazdy.

W pierwszej kolejności dotyczy ono wszystkich nowo homologowanych pojazdów, czyli takich, które wcześniej nie znalazły się na rynku. Z kolei od 1 stycznia 2026 roku będzie ono miało zastosowanie również do pojazdów już wcześniej homologowanych.

Oficjalne zużycie paliwa dla hybryd plug-in bardzo mocno rozjeżdżało się do tej pory z tym, uzyskiwanym przez użytkowników. fot. Mitsubishi

Do tej pory obliczenia homologacyjne dla hybryd plug-in przeprowadzano podczas symulowanej podróży na dystansie 800 km. Zmierzone wartości następnie szacowano na podstawie tzw. współczynnika kompensacyjnego.

Teraz, zgodnie z nową homologacją pokonany dystans ma wzrosnąć do 2200 km. Z kolei w 2027 roku wejdą w życie przepisy (Euro 6e-bis-FCM), zgodnie z którymi łączny dystans badania zwiększy się do 4260 km.

https://magazynauto.pl/porady/euro-7-weszlo-w-zycie-na-razie-na-papierze-na-praktyczne-skutki-trzeba-poczekac-jeszcze-2-5-roku-zobacz-co-sie-zmieni-a-co-zostanie-po-staremu,aid,4247

Emisja CO₂ dla BMW X1 mocno wzrośnie

Aby zilustrować wpływ, jaki nowe przepisy będą miały na emisję CO₂ i zużycie paliwa hybryd plug-in w rzeczywistych warunkach jazdy, już w 2022 roku Międzynarodowa Rada ds. Czystego Transportu (ICCT) przeanalizowała dane dla BMW X1 xDrive25e poprzedniej generacji w zmienionych warunkach.

Niemiecki producent dla tej hybrydy plug-in o mocy systemowej 220 KM podaje średnie zużycie paliwa na poziomie 1,9-2,1 l/100 km (według cyklu WLTP). Przekłada się to na emisję CO₂ na poziomie 45 g/1 km.

Poprzednie BMW X1 xDrive25e przy pomiarze z wykorzystaniem nowej metody wytwarza nieco ponad 2 razy więcej CO₂ na 1 km niż przy wcześniejszym pomiarze. fot. Archiwum

Wprowadzenie nowych parametrów, zakładających pokonanie dystansu 2200 km, spowodowało wzrost emisji dwutlenku węgla do poziomu 96 g/1 km. To wynik porównywalny do najmniejszych i najbardziej wydajnych modeli, zasilanych benzyną. Z kolei przy wprowadzeniu przepisów z 2027 roku będą to już 122 g/1 km.

„W ciągu ostatnich kilku lat stało się oczywiste, iż w tej chwili stosowana procedura pomiarowa nie odzwierciedla rzeczywistego wykorzystania pojazdów PHEV. (...) Prowadzi to do nadmiernej różnicy między rzeczywistym zużyciem paliwa a wartością oficjalną określoną podczas homologacji tego typu pojazdu” – informuje ICCT.