1 rok temu
Dla jednych przedostatnia generacja Lexusa GS jest już trochę stara, inni wolą poprzednika z jego zadatkami na youngtimera. Może to dobry moment na zapolowanie na okazję i zakup GS-a III?
Lexus GS III (S19)
- Lata produkcji: 2005-2011
- Ceny: od 24 tys. zł
Według niektórych fanów Lexusów, GS trzeciej generacji przegrywa też z poprzednikiem pod względem trwałości. To być może prawda, bo modele tej marki z lat 90. i początku XXI wieku są pod tym względem autami zupełnie niezwykłymi. Ale czy to oznacza, iż opisywana generacja jest awaryjna? Zupełnie nie, olbrzymią większość konkurencji ten model i tak bije na głowę.
https://magazynauto.pl/uzywane/10-najlepszych-uzywanych-lexusow-drogie-auta-ktore-sie-nie-psuja,aid,2401Lexus GS III: wyposażenie z zakresu bezpieczeństwa
Przy tym, mimo iż najmłodsze egzemplarze mogą mieć najmniej 11 lat, to wciąż auto bardzo współczesne. Oprócz oczywistej stabilizacji toru jazdy niektóre egzemplarze wyposażono w układ VDIM integrujący pracę systemów bezpieczeństwa z pracą aktywnego zawieszenia oraz układu wspomagania o zmiennym przełożeniu. W modelu montowano też kolanowe poduszki powietrzne, a opcjonalnie – adaptacyjne reflektory i aktywne tempomaty oraz antykolizyjny układ PCS.
Potężne tylne słupki ograniczają widoczność, ale sporo aut ma kamery.
Lexus GS III: zawieszenie
Wspomniane wcześniej aktywne zawieszenie (AVS) oferowano też w bardziej zaawansowanej wersji, ale jedynie w hybrydzie oraz z silnikami V8 (430 i 460). Poza aktywnymi kolumnami resorującymi w skład systemu wchodziły aktywne stabilizatory. Działa to świetnie, jednak po latach może mieć swoją cenę.
Zresztą cały układ jezdny modelu GS trzeba ocenić jako trwały, ale ze względu na praktycznie brak zamienników drogi, jeżeli przyjdzie do wymiany jego elementów. Warto mieć to na uwadze przy zakupie. Trochę lepiej wygląda sprawa z hamulcami. Zamienniki są dostępne (chociaż podaż i tak jest skromna). A to istotna kwestia, bo układ hamulcowy niektórzy oceniają jako zbyt mało wydajny. Klocki zużywają się szybko, a tarcze łatwo jest skrzywić.
Lexus trochę na wyrost nazywał GS-a sportowym sedanem. Owszem, V8 i hybryda są szybkie, ale wszystko jest tutaj raczej nastawione na komfort.
Lexus GS III: silniki
W tej generacji legendarne silniki R6 2JZ zastąpiły jednostki widlaste. W Europie przez cały okres sprzedaży był to silnik 3GR-FSE (3.0), w USA od 2007 roku zastąpił go 2GR-FSE (3.5). Oba z wtryskiem bezpośrednim. A to mocno podnosi koszt instalacji LPG i zmniejsza ich opłacalność. Do tego pierwsza z jednostek ma tendencję do zużywania oleju (nieszczelne pierścienie tłokowe). Tylko odmiany V6 oferowano z opcjonalnym napędem 4x4.
Równie poszukiwane, co rzadkie są odmiany V8. Starszą 4.3 wyposażono w pośredni wtrysk. Jako jedyna w gamie dobrze znosi zasilanie LPG i ma pasek rozrządu (łańcuchy w pozostałych są jednak trwałe). Młodszy silnik 4.6 ma wtrysk bezpośredni D4-S.
Lexus GS III: wersja hybrydowa
Silniki hybryd – niezwykle trwałe, ale ich baterie nie są wieczne.
Odmiana hybrydowa też ma wtrysk bezpośredni, ale w przeciwieństwie do V8 ona okazuje się ekonomiczna. Niestety po latach akumulatory trakcyjne coraz częściej są już wyeksploatowane. Nowe kosztują aktualnie blisko 20 tys. zł, a regeneracja nierzadko jest rozwiązaniem na krótko. Warto zainwestować w ich weryfikację przed zakupem.
| benzynowy | benzynowy | benzynowy | benzynowy + elektr. | benzynowy |
| 2995 cm3 | 4283 cm3 | 3456 cm3 | 3456 cm3 | 4608 cm3 |
| V6/24 | V8/32 | V6/24 | V6/24 | V8/32 |
| 249 KM/6200 | 283 KM/5600 | 307 KM/6200 | 345 KM/6400 | 347 KM/6400 |
| 301 Nm/3500 | 417 Nm/3400 | 372 Nm/6200 | 368 Nm/4800 | 460 Nm/4100 |
| 240 km/h | 250 km/h | 250 km/h | 250 km/h | 250 km/h |
| 7,2 s | 6,1 s | 6,0 s | 5,9 s | 5,8 s |
| 9,6 l/100 km | 11,4 l/100 km | 9,8 l/100 km | 7,9 l/100 km | 11,0 l/100 km |
Lexus GS III: historia modelu
Poprzednik jest mocno poszukiwany. Pod maskami benzynowe R6 oraz V8.
- 2004: prezentacja na salonie w Chicago
- 2005: początek sprzedaży GS 300 i GS 430 (te pierwsze dostępne też jako AWD)
- 2006: debiut wersji hybrydowej
- 2007: lifting modelu, nowy przedni zderzak, lampy, inna paleta kolorów, GS 300 w USA zastępuje GS 350, a GS 430: mocniejszy GS 460 (również w Europie)
- 2011: pojawia się sukcesor (oznaczenie L10)
Lexus III (GS S19) dzielił platformę z modelami IS, LS, ale też m.in. z Toyotą Crown.
Następca to zarazem ostatni GS, zastąpił go przednionapędowy ES.
Lexus GS III: typowe usterki
- Ponadnormatywne zużycie oleju silnikowego w GS 300, szczególnie tych starszych
- Wyeksploatowane baterie trakcyjne w hybrydowej wersji GS 450h
- Awarie przetwornic napięcia w 450h
- Szybkie zużycie klocków hamulcowych, zwichrowane tarcze hamulcowe
Lexus GS III: sytuacja rynkowa
Nie ma się co oszukiwać – najtańsze egzemplarze wymagają nakładów, czasami znacznych. Zdarza się też, iż nie są zarejestrowane w Polsce i mają nieopłaconą akcyzę. Znacznie łatwiej o wersję z napędem 4x4 niż o którekolwiek V8. Hybrydy stanowią prawię połowę oferty.
| Dominują GS 300, mocniejsze wersje w takim zakresie cen – raczej tylko z problemami. |
| Tyle kosztują zadbane 450h, ewentualnie bardzo porządne egzemplarze 300 i 350. |
| Hybrydy z niedużymi przebiegami, wymienionymi bateriami trakcyjnymi, rzadko V8. |
Lexus GS III: galeria
1486
PODSUMOWANIE
To niezwykle niezawodna limuzyna, a brak diesli dzisiaj niewielu będzie przeszkadzał. Jednak to wciąż kosztowne w utrzymaniu auto. Hybryda ma dużo sensu. Wersje V8 nie, ale to nie zmienia faktu, iż są świetne.
