Używane BMW serii 2 Active i Gran Tourer (F45 i F46): poradnik kupującego

3 godzin temu

W chwili debiutu BMW serii 2 Active Tourer – przednionapędowy minivan z 3-cylindrowymi silnikami – oburzyło niejednego fana BMW. Emocje zdążyły już jednak opaść, a my sprawdzamy, czy ten model stanowi wartą uwagi propozycję na rynku wtórnym.

BMW serii 2 Active Tourer/Gran Tourer (F45/F46)

lata produkcji: 2014-2021
ceny: od 30 000 zł

Koncepcja jednobryłowych samochodów przewijała się w prototypach BMW przez lata. Można wymienić m.in. elektryczne E1 i E2, których geny widać było w i3, czy potężne Z22. Warto też pamiętać, iż bawarska marka ma swoim portofolio licencyjną Isettę. Szukanie nowych nisz też leży w jej genach, podobnie jak u konkurenta ze Stuttgartu.

Z tej perspektywy ciężko się dziwić, iż koncern BMW postanowił w 2014 roku odpowiedzieć w końcu na Mercedesa klasy B, którego produkowano już wówczas drugą generację.

Seria 2 Active Tourer i zaprezentowany rok później dłuższy siedmioosobowy Gran Tourer są kontrowersyjne dla fanów BMW z jeszcze jednego powodu. Nazwy serii 2 użyto już dla określania bazujących na serii 1 coupe i kabrioletów. Modeli stworzonych na tylnonapędowej platformie według najlepszej receptury z Monachium.

Ale BMW miało swoją wizję i mimo iż seria 2 Active Tourer wielkim sukcesem rynkowym się nie okazała, to przyciągnęła zupełnie nowych klientów. I okazała się do tego stopnia ważna, iż powstała jej druga generacja.

https://magazynauto.pl/testy/bmw-223i-active-tourer-test,aid,2117

Aktywnie, ale nie sportowo

BMW obiecywało, iż ich minivan też będzie dawał euforia z jazdy. Auto choćby w wersji Gran jest stabilne jak na kompaktowego minivana, ale nie udała się ta sztuka co Fordowi w modelu S-Max. Active Tourer nie daje frajdy na krętych drogach.

Komfort jazdy w znacznym stopniu zależy od średnicy zastosowanych felg, na większych jest wyraźnie ograniczony. Sytuację w takich egzemplarzach istotnie ratuje opcjonalne aktywne zawieszenie. Tyle iż takie amortyzatory są dużo droższe niż klasyczne. Na sam układ jezdny narzekań nie słychać, choćby po dużych przebiegach.

Za to nie wszyscy są zachwyceni przestronością. Wyżsi kierowcy narzekają na fotele, a siedzący za nimi mogą cierpieć z powodu trochę zbyt małej ilości miejsca na nogi. Niestety tylko w Gran Tourerze kanapa się przesuwa i można regulować kąt jej oparcia.

1975

Silniki: od trzech do czterech cylindrów

W gamie silników każdy znajdzie coś dla siebie. Jednak podstawowe jednostki mają trzy cylindry. Benzynowa miała fabryczną wadę, ale dotyczy to jedynie samego początku produkcji. choćby zadowoleni z trwałości użytkownicy narzekają jednak na spalanie, wcale nie niższe niż w odmianie 2.0. Trzycylindrowy diesel nie grzeszy kulturą pracy.

Dominujący na rynku silnik B47 (diesel 2.0 o mocy od 150 do 190 KM) jest pod tym względem bez zarzutu. Też potrafi być oszczędny, jest dynamiczny. Ale najpierw trapiły go słynne problemy z chłodniczkami układu EGR, a później tak jak w innych modelach z tym silnikiem było słychać o rozciągającym się i hałasującym łańcuchu rozrządu. Zdarzają się też problemy z turbosprężarkami i kolektorami.

BMW serii 2 Active Tourer: silniki, osiągi, spalanie Dane techniczne 218i 220i 225xe 216d 218d Silnik Pojemność skokowa Układ cylindrów/zawory Moc maksymalna Maks. moment obrotowy Osiągi Prędkość maksymalna Przyspieszenie 0-100 km/h Średnie zużycie paliwa

benzynowy, turbo	benzynowy, turbo	benz., turbo + elektr.	turbodiesel	turbodiesel
1499 cm³	1999 cm³	1499 cm³	1496 cm³	1995 cm³
R3/12	R4/16	R3/12	R3/12	R4/16
136 KM/4400	192 KM/4700	224 KM/4400	116 KM/4000	150 KM/4000
220 Nm/1250	280 Nm/1250	385 Nm/1250	270 Nm/1750	330 Nm/1750
200 km/h	230 km/h	202 km/h	195 km/h	208 km/h
9,2 s	7,5 s	6,7 s	10,6 s	8,9 s
5,1 l/100 km	5,9 l/100 km	2,1 l/100 km	3,8 l/100 km	4,1 l/100 km

Użytkownicy modelu narzekają również na koszty obsługi i części w ASO. choćby wymiany klocków hamulcowych kosztują słono. Na szczęście nie brakuje niezależnych specjalistów od BMW. W takich warsztatach np. napęd rozrządu można wymienić trzy razy taniej.

BMW serii 2 Active i Gran Tourer (F45/F46): historia modelu

2013: pojawia się seria 2, ale jedynie jako coupe i kabriolet, na tylnonapędowej platformie i m.in. z silnikami R6
2014: debiut minivana serii 2 Active Tourer, na przednionapędowej platformie
2015: 7-osobowy Gran Tourer, z dłuższym o 11 cm rozstawem osi
2016: debiut hybrydy plug-in 225xe
2018: lifting modelu, odświeżone silniki, pojawia się wersja 225i (231 KM)
2021: pojawia się nowy Active Tourer (U06)
2022: koniec produkcji Gran Tourera (F46)

Używane BMW serii 2 Active i Gran Tourer (F45/F46): typowe usterki

Głośny problem z chłodniczką układu EGR w dieslach, mógł prowadzić do pożaru
Pękają przewody chłodnicze w benzynowych 2.0 (naprawa nie jest kosztowna)
Zużycie napędu rozrządu w dieslach B47, awarie przepływomierzy, turbin
We wczesnych benzynowych R3 mogło dojść do zatarcia wału korbowego (łożysko)

Używane BMW serii 2 Active i Gran Tourer (F45/F46): sytuacja rynkowa

BMW serii 2 Active Tourer/Gran Tourer (F45/F46): orientacyjne ceny rynkowe w zł Zakres cen Na co można liczyć 35 000-45 000 55 000-60 000 70 000-75 000

Głównie diesle, sporo R3, oraz trzycylindrowe „benzyny”. Część tych aut była taksówkami.

Łatwiej o Gran Tourera, może mieć bogate wyposażenie. Będzie z 2015 roku, z dieslem 2.0.

Krajowe 218d z lat 2019-2020 roku, ale słabo wyposażone. Czasami też 216i (benzyna R3).

Niestety zdecydowana większość aut na rynku to diesle, raczej 2.0, ale nie brak też 1.5. Sporo minivanów BMW ma skrzynie automatyczne. Ale trudno o najmocniejsze odmiany benzynowe czy egzemplarze z bardzo bogatym wyposażeniem lub napędem 4x4. Podobnie jest w kwestii faktur VAT.

Używane BMW serii 2 Active i Gran Tourer (F45/F46): podsumowanie

Kompaktowy minivan, ale zdecydowanie premium. Choć w niektórych kwestiach seria 2 Active Tourer ustępuję innym BMW. Niestety nie jest też autem tanim w utrzymaniu, a najpopularniejszy diesel 2.0 miewa problemy.