Używane Audi A8 D2: to auto wyglądało równie dobrze pod rezydencją ambasadora, jak i w scenie filmowego pościgu. Dziś to rzadki i interesujący youngtimer

Z pomocą tego modelu Audi podbiło segment premium. Kluczem do sukcesu okazało się nowatorskie nadwozie ze stopów lekkich oraz doskonały napęd quattro. Czas pokazał iż to bardzo żywotna konstrukcja i wciąż można znaleźć zadbane egzemplarze. Przedstawiamy Audi A8 D2.

Audi A8 D2

• Lata produkcji: 1994-2002
• Przedział cenowy: 8-55 tys. zł

Samochód był produkowany wyłącznie jako sedan w dwóch wersjach długości – podstawowej 503 cm i wydłużonej – 516 cm (A8L). Bazowe wersje mają napęd przedni, a droższe – na wszystkie koła quattro.

Cechą wyróżniającą A8 na tle konkurencji jest nowatorska konstrukcja nadwozia. Producent wykonał je ze stopów lekkich i wzmocnił zintegrowanym szkieletem (Audi Space Frame). Zaletami tego rozwiązania są niski ciężar, wysoka sztywność i ponadprzeciętna wytrzymałość na korozję. Po stronie wad należy zapisać podwyższone koszty napraw po stłuczkach czy wypadkach.

Cała struktura auta wykonana jest z aluminium. Mniejsza masa, trudniejsze naprawy. fot. archiwum/Motor

https://magazynauto.pl/uzywane/uzywane-audi-s4-rs4-b5-solidne-i-ciagle-zaskakuja-osiagami,aid,2592

Uwaga na powypadkowe

Każdy, kto przymierza się do zakupu tego samochodu z drugiej ręki, powinien go bardzo dokładnie sprawdzić pod tym kątem, ponieważ w ogłoszeniach krąży sporo aut źle naprawionych, których nie opłaca się już poprawiać, ze względu na to, ze koszty takiej operacji przekraczają wartość samochodu.

Z drugiej jednak strony – bezwypadkowe A8 są bardzo poszukiwane, bo ich karoserie starzeją się znacznie wolniej niż w konkurencyjnych BMW serii 7 czy Mercedesie klasy S z tego samego rocznika.

Wszystkie A8 mają wielowahaczowe zawieszenie ze stopów lekkich. Na rynku jest bardzo szeroki wybór zamienników. Komplet wahaczy na przednią oś można kupić już za mniej niż 1000 zł. W cenie 3-5 tys. zł kupuje się już elementy z najwyższej półki.

Wnętrze kapitalnie łączy sportowy styl znany z BMW z jakością typową dla Mercedesa. Na dodatek jest wyjątkowo odporne na zużycie. fot. archiwum/Motor

Fotele i kierownicę można najczęściej regulować elektrycznie. fot. archiwum/Motor

Ekran multimedialny na miarę epoki. Robił wrażenie. fot. archiwum/Motor

https://magazynauto.pl/wiadomosci/test-audi-a4-b6-1-9-tdi-srednia-klasa-z-ambicjami,aid,2062

Jak A8 to z V8

Najpopularniejszą jednostką w ogłoszeniach, a jednocześnie najlepszą do tego modelu, jest wolnossące V8 4.2. To bardzo wytrzymała konstrukcja, która bardzo dobrze współpracuje z instalacjami LPG. Mając na uwadze fakt, iż ten silnik zużywa w cyklu miejskim choćby 20 l/100 km, koszt instalacji sekwencyjnego wtrysku zwróci się całkiem szybko.

Silniki 4.2 V8 to optymalne źródło napędu Audi A8. fot. archiwum/Motor

Wnęka na koło mieści zbiornik toroidalny LPG o pojemności 50-60 l. fot. archiwum/Motor

Czas robi swoje

Fakt, iż polecamy tę jednostkę, nie oznacza, iż można ją kupować w ciemno. Wiele egzemplarzy ma zużytą pompę paliwa, co objawia się problemami z rozruchem, kiedy w baku jest mniej niż połowa stanu (koszt wymiany ok. 1000 zł).

Inną typową niesprawnością jest nierównomierna praca silnika na biegu jałowym i charakterystyczny klekot spod maski. To objawy zużycia wariatorów rozrządu Wymiana wraz z rozrządem (paskowym) może pochłonąć ponad 3 tys. zł.

https://magazynauto.pl/uzywane/uzywany-lexus-ls400-ucf-10-11-pierwszy-i-jedyny-taki,aid,5013

Drugi wybór: V6

Drugim w kolejności polecanym silnikiem jest widlasty, 6-cylindrowy 3.7. Pod względem usterkowości jest bardzo podobny do opisanego wyżej 4.2 V8.

Podstawowy silnik 2.8 V6 (są dwie wersje – 12V i 30V) jes trochę za słaby do tak okazałego auta. Topowy 6.0 W12 ze względu na bardzo wysokie koszty obsługi pozostawiamy uwadze pasjonatów.

Diesle są już ryzykowne

Odmiany wysokoprężne – 2.5 TDI V6 oraz 3.3 TDI V8 to ze względu na usterkowość i zużycie eksploatacyjne coraz częściej generatory kosztów. Najzwyczajniej nie wytrzymują ekonomicznego porównania z silnikami benzynowymi zasilanymi LPG. Nie wszyscy zdają sobie sprawę, ze bazowe A8 można kupić ze skrzynią manualną. Automaty są oczywiście bardziej popularne i częściej wybierane, ale koszt regeneracji takiego elementu to grube tysiące.

Zapuszczone auta już wyginęły

Audi A8 D2 już teraz cieszy się statusem youngtimera. Użytkownicy wypowiadają się o nim w samych superlatywach i nie żałują pieniędzy dokładanych na naprawy. Podaż jest ograniczona, ale za to nie brakuje zadbanych egzemplarzy od pasjonatów.

https://magazynauto.pl/uzywane/uzywany-audi-80-b3-ceny-od-kilku-lat-stoja-w-miejscu-egzemplarze-znikaja-z-drog-a-auto-ma-zadatki-na-klasyka-jesli-ktos-sie-zastanawia-lepiej-nie-zwlekac-z-zakupem,aid,4563

Ile trzeba wydać na używane A8 D2?

• 8-15 tys. zł: często są to samochody uszkodzone, dawcy części (zwłaszcza karoseryjnych). Trafiają się także auta na chodzie.
• 15-25 tys. zł: absolutne minimum na zakup tego modelu. Trafiają się auta okazyjne, a także egzemplarze podpicowane do sprzedaży.
• 25-35 tys. zł: optymalna kwota na zakup A8 D2, choć trzeba zaznaczyć, iż poszukiwanie ładnego i taniego egzemplarza nie będzie łatwe.
• 35-55 tys. zł: zadbane egzemplarze, najczęściej bezwypadkowe. Cena zależy wyłącznie od stanu technicznego i determinacji kupującego. Rocznik nie jest tu najważniejszy.

Audi A8 w zadbanym stanie nie będzie już tanieć. fot. archiwum/Motor

Dane techniczne wybranych wersji

• Długość/szerokość/wysokość: 503 (A8L 516)/188/144 cm
• Rozstaw osi: 288 (A8L 301) cm
• Pojemność bagażnika: 525 l

Typowe usterki

• W dieslach 2.5 TDI zużywają się wałki rozrządu
• Wycieki oleju spod uszczelniaczy
• Głośna praca zużytego, aluminiowego zawieszenia
• Zużyte pompy paliwa w silnikach 4.2 V8 oraz 3.7 V6
• Problemy z nadwoziem, które było nieumiejętnie naprawiane po wypadku

Aluminiowe zawieszenie ma umiarkowaną trwałość. fot. archiwum/Motor

Historia modelu

• 1994: premiera Audi A8 D2
• 1995: rozpoczęcie sprzedaży
• 1996: do gamy dołącza sportowa wersja S8, na liście wyposażenia pojawiają się boczne poduszki powietrzne; miłośnicy dostrzegą także niewielką zmianę w stylizacji tarcz zegarów
• 1998: modernizacja; nieznacznie zmieniony przód ze zderzakiem, w którym pojawia się zarys przedłużenia atrapy chłodnicy, nowe światła, we wnętrzu odświeżona deska rozdzielcza i nowa kierownica.
• 1999: Sportowy model S8 ma teraz 360 zamiast 340 KM
• 2001: A8 6.0 W12
• 2002: koniec produkcji D2 – zastępuje je nowy model D3

Audi A8 D2 – wersja po liftingu. fot. Audi

Wersje nadwoziowe

Podstawowa wersja ma długość 503 cm, a rozstaw osi wynosi 288 cm. fot. archiwum/Motor

Odmiana A8L ma rozstaw osi dłuższy o 13 cm i o tyle samo większą długość. fot. Audi

Warto wiedzieć

• Sportowa wersja opisywanego Audi A8 – S8 – zapisała się w historii kina za sprawą widowiskowych scen pościgu w filmie Ronin.
• Podczas napraw blacharskich aluminiowe nadwozie łatwo się topi, więc najczęściej wymienia się całe elementy techniką zgrzewania.
• Opcjonalny napęd quattro wykorzystuje centralny mechanizm różnicowy Torsen i należy do najwytrzymalszych na rynku.

https://magazynauto.pl/wiadomosci/audi-s8-skonczylo-cwierc-wieku,aid,1347

Wersja specjalna: S8

fot. Audi

Sportowa wersja S8 była produkowana w latach 1996-2003. Samochód powstał na bazie odmiany 4.2 V8. W słabszej, 340-konej wersji na każdy cylinder przypadały po 4 zawory. W mocniejszej – 360-konnej – po 5. Obie wersje są wyposażone w napęd quattro i obie były sprzedawane zarówno z „manualami” (0-100 km/h 5,4-5,5 s), jak też z automatami (6,6-6,8 s).

Ceny używanych w idealnym stanie trudno dzisiaj choćby podać, samochody pojawiają się sporadycznie, transakcje zawierane są w trybie kolekcjonerskim, a nie rynkowym.

Używane Audi A8 D2: naszym zdaniem

Audi A8 D2 doskonale przeciwstawia się upływowi czasu i na tle głównych rywali, BMW E38 i Mercedesa W220 prezentuje się doskonale. Jeśli ktoś nosi się z zamiarem zakupu, powinien zrobić to jak najszybciej, bo polecane, zadbane wersje 4.2 V8 wyraźnie zdrożały i raczej tańsze nie będą.