Używana Mazda 3 I (BK; 2003-2009) – opinie, dane techniczne, typowe usterki

Mazda 3 to nieoczywista propozycja w segmencie C. Ma wielkość Forda Focusa, ale wiele cech kojarzących się z emocjonującą RX-8. Czy jest niezawodna jak inne japońskie modele? Jakie są opinie o Maździe 3 pierwszej generacji?

Mazda 323 nie zdobyła serc europejskich kierowców, ale to nie zraziło Mazdy do dalszych prac nad samochodem kompaktowym. Nie chodziło o podbicie rynku, ale spróbowanie tortu, który od lat dzielą Volkswagen Golf, Ford Focus czy Skoda Octavia. Tak, Mazda 3 mogła popisać się nie tylko zgrabnym nadwoziem typu hatchback, ale również bardzo atrakcyjnym wizualnie kompaktowym sedanem, a to już teren wspomnianych modeli. Fakt, Mazda 3 nie była tak praktyczna i obszerna jak Octavia, ale pod względem prowadzenia mogła skusić tych, którzy rozważali Focusa. Fakt, ekscytująca wówczas stylistyka Mazdy 3 dziś wygląda dość nijako, szczególnie w starciu z obecną generacją, ale jeżeli ktoś szuka auta starszego, ale mimo wszystko nieoczywistego, pierwsza generacja Mazdy 3 może być ciekawym wyborem.

Wystarczy rzut oka na tył, a w szczególności specyficzne światła, aby od razu rozpoznać Mazdę 3.

Używana Mazda 3 I – wymiary, nadwozie

Z jednej strony Mazda 3 wyróżnia się w tym segmencie i roczniku bardzo zgrabną sylwetką, dynamicznymi liniami i ciekawymi akcentami, z drugiej zaś jej ówczesny czar i nowoczesność przez te lata trochę zbladły. Mimo to auto zasługuje na pochwały między innymi przez swoje bardzo poprawne proporcje i dynamiczny, sportowy charakter. Przednie światła są smukłe, mają ostre kształty i dość wyraźnie zachodzą na nadkola. W podobnym kształcie utrzymano grill, wloty powietrza i ramki świateł przeciwmgielnych w zderzaku. Z tyłu główną rolę grają modne wówczas przezroczyste klosze lamp, w przypadku Mazdy 3 z czarnym wypełnieniem i wyraźnymi trzema źródłami świateł na lampę: pozycyjnych i stopu, kierunkowskazów oraz światła wstecznego i przeciwmgłowego. Całość prezentuje się bardzo dobrze, a w odmianie MPS można liczyć na subtelne, ale zauważalne sportowe akcenty. Oczywiście pozostało wersja sedan, która co prawda nie ma takiej funkcjonalności i praktycznego wymiaru jak hatchback, ale prezentuje się bardzo poprawnie. Mazda 3 w wersji 5-drzwiowej mierzy 4415 mm długości, 1755 mm szerokości i 1465 mm wysokości. Rozstaw osi to 2640 mm. W wersji sedan długość to 4540 mm.

Mimo upływu lat i utraty pierwotnego blasku, Mazda 3 wciąż wygląda dobrze.

Używana Mazda 3 I – wnętrze, bagażnik

Na pierwszy rzut oka wnętrze Mazdy 3 wydaje się ponure i nudne, ale w porównaniu np. do Volkswagena Golfa czy Octavii z tamtych lat, jest kilka przyjemnych i ciekawych elementów. Na uwagę zasługuje np. czerwone podświetlenie wskaźników i przycisków, co dodaje autu sportowych charakteru. Panel środkowy jest prosty w obsłudze, ma dość przeciętną konstrukcję, ale w odpowiedniej wersji np. ze srebrnym wykończeniem prezentuje się dobrze. Można również trafić na warianty, w których zastosowano błyszczący lakier w czarnym kolorze. Wygląda to trochę tandetnie, bardzo się rysuje i zbiera odciski palców. Co prawda jakość wykończenia i spasowania nie jest zła, ale niektóre materiały są kiepskiej jakości. kilka jest również elementów z miękkiego tworzywa, ale ten segment to kompromis pomiędzy przestrzenią, jakością i ceną.

1 z 2

Przed liftingiem trudno było narzekać na ergonomię czy estetykę, ale jakość materiałów i wyciszenia pozostawiała sporo do życzenia.

Po liftingu wiele się poprawiło. Zmieniła się jakość materiałów, poprawiło wyciszenie, pojawiło się także kilka nowych rozwiązań i elementów wyposażenia.

Na plus zasługuje niezła pozycja za kierownicą oraz zakres regulacji fotela i kolumny kierowniczej. Kabina jest przestronna, a pasażerowie z tyłu mają przyzwoitą przestrzeń nad głowami i na nogi, podczas gdy siedzenia są dość wygodne, a te z przodu zapewniają dobre podparcie boczne. Modernizacja z 2006 roku poprawiła izolację akustyczną i chociaż sytuacja jest lepsza, przez cały czas nie spełnia ona wiodących standardów w swojej klasie. Tylne siedzenia są dzielone w stosunku 60/40, co poprawia funkcjonalność. Pojemność bagażnika to przyzwoite 300 litrów w hatchbacku (635 litrów po złożeniu oparć), sedan z kolei oferuje 413 litrów, ale tutaj nieco trudniej skorzystać z tej przestrzeni przez nieregularne kształty czy też niewielki otwór załadunkowy. Schowki to mocna strona tego auta, z dużymi uchwytami na kubki na konsoli środkowej i przydatnymi kieszeniami w drzwiach.

1 z 6

Fotele są wygodne, ale w standardowych wersjach nie ma co liczyć na trzymanie boczne.

Na kanapie jest dość obszernie, oczywiście jak na ten segment, ale wygodnie podróżować będą tu raczej dwie osoby dorosłe.

Bagażnik w wersji 5-drzwiowej jest foremny i dość obszerny, choć brakuje przydatnych dodatków.

Po złożeniu oparć kanapy podłoga jest niemal płaska.

W sedanie miejsca nad głową jest nieco mniej ze względu na wcześniej opadającą linię dachu.

W sedanie bagażnik jest co prawda bardziej pojemny, ale nie ma zbyt regularnych kształtów.

Używana Mazda 3 I – silniki

Japońskie auta nigdy nie zachwycały obszernością oferty silnikowej, ale w Maździe 3 pierwszej generacji nie ma na co narzekać. jeżeli chodzi o silniki benzynowe, paletę otwierał motor 1.4 16V o mocy 84 KM i momencie obrotowym 124 Nm. Nie jest to demon prędkości, ale jeżeli komuś zależy na prostej jednostce, na pewno wytrzyma sprint do setki w 14,3 sekundy. Ciekawszą alternatywą może być wersja z silnikiem 1.6 MZR o mocy 105 KM i momencie obrotowym 145 Nm. Dla wymagających jest silnik 2.0 MZR o mocy 150 KM i momencie obrotowym 187 Nm. Tutaj sprint od 0 do 100 km/h zajmuje 9 sekund, a prędkość maksymalna to 208 km/h. Przedsmakiem wersji MPS jest model z silnikiem 2.3 o mocy 156 KM, ale najciekawsza i niestety niemal niespotykana (w dobrym stanie) jest wersja MPS z silnikiem 2.3 DISI Turbo o mocy 260 KM i momencie obrotowym 380 Nm. choćby dziś parametry i osiągi robią wrażenie. Od 0 do 100 km/h w 6 sekund i 250 km/h prędkości maksymalnej. Brzmi nieźle!

Benzynowy 1.6 to bardzo popularny, prosty i niezawodny silnik do tego auta. Niestety spalanie jest nieco wyższe niż w innych samochodach z silnikami tego typu.

Oferta silników wysokoprężnych obejmuje jednostkę 1.6 MZ-CD o mocy 90 lub 109 KM. W tej mocniejszej wersji jednostka oferuje 240 Nm i pozwala rozpędzić się od 0 do 100 km/h w 11,5 sekundy oraz osiągnąć 182 km/h prędkości maksymalnej. Średnie spalanie to przyzwoite 5 l/100 km. pozostało silnik 2.0 MZR-CD o mocy 143 KM i momencie obrotowym 360 Nm. Średnie spalanie to około 6 l/100 km, ale przyspieszenie od 0 do 100 km/h trwa nieco krócej – 9,9 sekundy. Prędkość maksymalna to 203 km/h.

Dwulitrowy silnik Diesla to interesująca propozycja dla tych, którzy kupują auto niedrogie i do dalszych podróży.

Używana Mazda 3 I – opinie użytkowników

Mazda 3 I - wersje nadwoziowe i specjalne

1 z 3

Mazda 3 w najpopularniejszej wersji nadwoziowej hatchback

Mazda 3 występowała (i przez cały czas w obecnej generacji występuje) w nadwoziu sedan.

Topowa odmiana MPS nie zdradza po sobie ponadprzeciętnych możliwości.

Używana Mazda 3 I – awaryjność, typowe usterki

Największym problemem Mazdy 3 jest dokuczliwy hałas podczas jazdy z wyższą prędkością. Był na tyle powtarzany, iż Mazda podczas liftingu auta w 2006 roku dość mocno zmodyfikowała nadwozie oraz wyciszenie, aby zmniejszyć ten problem. jeżeli więc ktoś planuje częste i dalekie wycieczki, niech celuje w świeższe egzemplarze. Sporą niedogodnością jest także wysokie zużycie paliwa, więc rozwiązaniem jest silnik Diesla i… tu pojawia się kolejny kłopot, bowiem w nim dostępna jest tylko skrzynia manualna. Poza tym silnik Diesla i samochód kompaktowy to dla niektórych nienajlepsze połączenie, a filtr DPF jest tego najlepszym przykładem. Często przerywany proces wypalania to przepis na problemy. Pierwszym objawem jest zbyt wysoki poziom zanieczyszczonego paliwem oleju, więc w pierwszej kolejności należy sprawdzić poziom oleju. Przed zakupem należy także zwrócić uwagę na wycieki oleju w okolicy silnika i skrzyni biegów, posłuchać nietypowych stuków i trzasków w zawieszeniu, upewnić się, iż silnik pracuje równo i nie dymi z wydechu oraz sprawdzić, czy automatyczna skrzynia biegów płynnie zmienia biegi. Dość ważna jest także kompletna książka serwisowa.

Skrzynia 5-biegowa nie jest zaletą. Poza tym to jedyny wybór z silnikiem wysokoprężnym.

Używana Mazda 3 I – gdzie jest numer VIN?

Numer VIN w Maździe 3 pierwszej generacji znajdziemy w środkowej części przegrody komory silnika oraz na słupku B po prawej stronie na naklejce.

Używana Mazda 3 I – sytuacja rynkowa, ceny

W dniu publikacji na serwisie OTOMOTO.pl umieszczonych było około 140 ogłoszeń dotyczących używanej Mazdy 3 I. Przykładowo egzemplarz z 2007 roku z silnikiem 2.3 i przebiegiem 85 000 kilometrów to koszt około 17 000 złotych. Za około 10 000 złotych znajdziemy model z 2004 roku z przebiegiem około 240 000 kilometrów i silnikiem 1.6.

Mazda 3 I - lifting

1 z 2

Mazda 3 I przed liftingiem (2003-2006)

Mazda 3 I po liftingu (2006-2009)

Używana Mazda 3 I – podsumowanie

Być może nie jest tak atrakcyjna i dobrze wykonana jak rywale, ale zaskakuje świetnym prowadzeniem, sportowym charakterem, trwałością, niezawodnością i oryginalnym wyglądem. Mazda 3 pierwszej generacji to świetna propozycja dla tych, którzy lubią jeździć autem, czerpią z tego przyjemność i mogą zaakceptować nieco wyższe zużycie paliwa w wersjach benzynowych.

Polecamy inne nasze artykuły o używanych Mazdach:

Używana Mazda 3 II (BL; 2009-2013) – opinie użytkowników

Używana Mazda 5 I (CR; 2005-2010) – opinie użytkowników

Używana Mazda 3 I – galeria

1 z 15

Mazda 3 I - przód

Mazda 3 I - przód

Mazda 3 I - przód

Mazda 3 I - tył

Mazda 3 I - tył

Mazda 3 I - tył

Mazda 3 I - bok

Klasyczna, ale mimo wszystko ciekawsza niż np. w Golfie czy Octavii deska rozdzielcza. Nienaganna ergonomia, choć jakość niektórych materiałów nie jest najlepsza.

Zegary prezentują się świetnie i dodają sportowego ducha do wnętrza Mazdy 3.

Konsola centralna jest czytelna i prosta w obsłudze, ale w niektórych wersjach możemy trafić na nieestetyczny czarny panel.

Manualna skrzynia pięciobiegowa nie pozwala wykorzystać potencjału wielu silników.

Na tunelu centralnym znajdziemy m.in. uchwyty na kubki pod estetyczną osłoną.

Dość obszerne i wygodne fotele ze sporym zakresem regulacji.

Kanapa oczywiście pomieści trzech pasażerów, ale na daleką podróż wygodnie zabierze się dwóch dorosłych.

Bagażnik, jak na ten segment, również jest w porządku i oferuje bardzo regularne kształty i przyzwoitą pojemność.