Toyota Soarer II: w latach 80. – technologiczny nokaut dla rywali, dziś – unikat dla koneserów

3 godzin temu

Toyota Soarer to jeden z symboli zaawansowania japońskiej motoryzacji lat 80. Ten niezwykle rzadki u nas model dzielił platformę ze sportową Suprą i miał godnie reprezentować Toyotę w segmencie szybkich luksusowych coupe. W Japonii porównywano go choćby z Mercedesem SEC i BMW serii 6. Dziś Soarer to biały kruk dla koneserów – czasem sprowadzany z dość zaskakujących kierunków.

Toyota Soarer (Z20)

Lata produkcji: 1986-1991
Ceny: od 65 000 zł

W latach 60. na auta z Japonii patrzono jeszcze z politowaniem. Dekadę później już nie. W latach 80. stary motoryzacyjny świat zrozumiał, iż japońskie koncerny rozwijają się szybciej.

https://magazynauto.pl/uzywane/uzywana-toyota-corolla-e9-gt-i-1987-1992-niezniszczalna-dynamika,aid,2029

Japoński pokaz możliwości

Luksusowe coupe Toyoty szokuje jeszcze mocniej z naszej perspektywy. W połowie lat 80. emocjonowaliśmy się kolejną modernizacją Poloneza, a władza informowała o podwyżce cen chleba, mleka czy cukru. W tym samym czasie Toyota wypuściła na rynek drugą generację coupe, które miało przyciągać do salonów znużonych pracą biurową yuppie z klasy średniej.

https://magazynauto.pl/uzywane/uzywany-lexus-ls400-ucf-10-11-pierwszy-i-jedyny-taki,aid,5013

I jego sprzedaż choćby nie musiała się koncernowi opłacać. Soarer miał imponować poziomem zaawansowania technicznego i pokazać konkurencji jej miejsce w szeregu. Nie imponował raczej stylistyką, ale miał być (i był) oferowany jedynie na rodzimym rynku, wówczas jeszcze dość mocno konserwatywnym.

W segmencie szybkich luksusowych coupe nie było lekko. Na rodzimy rynku Soarera porównywano choćby z Mercedesem SEC i BMW serii 6. Toyota nie oferowała tak wysokiego komfortu jak ten pierwszy, ale w wielu innych kategoriach (dynamiki, wyposażenia) zawstydzała uznanych rywali. Bliżsi stylem rodzimi konkurenci w postaci Nissana Leoparda i Mazdy Cosmo nie mieli w zanadrzu tak niesamowitego wyposażenia, a przez dłuższy czas także równie mocnych silników.

https://magazynauto.pl/testy/bmw-m635i-kontra-mercedes-560-sec-bohaterowie-minionej-epoki-przypominamy-legendarne-auta-z-lat-80,aid,4204

Z genami Supry

Druga generacja Soarera, tak jak poprzednik, dzieliła platformę ze sportową Suprą. W zasadzie identyczne jest zawieszenie tych tylnonapędowych modeli. I to ogromny plus. Po pierwsze auto prowadzi się bardzo pewnie, po drugie nie ma problemu z częściami do układu jezdnego.

Z jednym wyjątkiem – w doładowanych odmianach Soarera (a w zasadzie jedynie takie trafiają do Europy czy USA) montowano aktywne zawieszenia TEMS. Przez lata nie było choćby jak ich regenerować. Dzisiaj firmy zajmujące się zawieszeniami tego typu (jest w Polsce kilku specjalistów) mogą spróbować zregenerować ten układ.

Za to resztą wyposażenia nie trzeba się przejmować. Trwałość jest tutaj równie imponująca jak zaawansowanie techniczne. Tak naprawdę jedyną poważną wpadkę Soarer zaliczył w tej samej kwestii co Supra A70. Najmocniejsza jednostka 3.0 Turbo cierpi na częste problemy z wydmuchiwaniem uszczelki pod głowicą. Do tego przez kiepsko zaprojektowane przewody olejowe cierpi też smarowanie panewek. Wielu użytkowników poprawiało te rozwiązania, ale i tak pierwszy problem niestety czasami powraca. Toyocie nie można jednak odmówić pięknego brzmienia i świetnej dynamiki („setkę” osiąga choćby w 6,8 sekundy).

https://magazynauto.pl/uzywane/uzywana-toyota-celica-t16-sportowa-przelomowa-i-juz-kultowa,aid,3909

Poza Japonią – raczej tylko z turbo

Wolnossące odmiany 2.0 (SOHC i DOHC) nie cieszyły się nigdy pożądaniem fanatyków aut z rynku japońskiego i w ramach prywatnego importu poza Japonię raczej nie trafiały. Zupełnie inaczej jest z podwójnie doładowaną wersją 2.0 GT Twin Turbo.

Wyposażona w dwie identyczne turbosprężarki odmiana jest szybka (do 100 km/h przyspiesza w mniej niż 8 sekund), niezwykle elastyczna. I bardzo trwała. Często też Soarery z tym silnikiem okazują się mieć znacznie więcej mocy niż fabryczne 185-210 KM.

Toyota Soarer (Z20): silniki Dane techniczne 2.0 VZ 2.0 GT 2.0 GT TT 2.0 GT TT L 3.0 GT T Silnik Pojemność skokowa Układ cylindrów/zawory Moc maksymalna Maks. moment obrotowy

benzynowy	benzynowy	benzynowy, biturbo	benzynowy, biturbo	benzynowy, turbo
1988 cm³	1988 cm³	1988 cm³	1988 cm³	2954 cm³
R6/12	R6/24	R6/24	R6/24	R6/24
105 KM/5200	140 KM/5600	185 KM/6200	210 KM/6200	230 KM/5600
160 Nm/4000	182 Nm/4600	240 Nm/3200	274 Nm/3200	323 Nm/4000

Soarery oferowano z 5-biegowymi skrzyniami manualnymi i 4-biegowymi elektronicznie sterowanymi automatami (w mocniejszych wersjach były to pancerne Aisiny A340, znane m.in. z Lexusów LS400). Wiele z tych aut ma też samoblokujące mechanizmy różnicowe.

2158

Toyota Soarer: historia modelu

1981: debiut pierwszej generacji Soarera
1985: pojawia się druga generacja (Z20) dzieląca konstrukcję z Suprą A70 (zadebiutowała rok później)
1987: wersja 3.0 GT Turbo jest dostępna też ze skrzynią manualną
1988: lifting, rośnie moc silników (2.0 GT Twin Turbo do 210 KM, 3.0 do 240 KM)
1989: podstawowy wolnossący 2.0 SOHC (105 KM) zastępuje 2.0 DOHC (135 KM), pojawia się wersja Aerocabin
1991: koniec produkcji Z20, debiut następcy

Używana Toyota Soarer: typowe problemy

W jednostce 3.0 (7M-GTE) często traci szczelność uszczelka pod głowicą, czasami dochodzi do zatarcia panewek
Fatalna dostępność części blacharskich, detali nadwozia i wnętrza
Po latach wszystkie jednostki napędowe często wymagają już uszczelnienia
Nie da się kupić nowych amortyzatorów TEMS (ale są szanse na regenerację)

Używana Toyota Soarer: sytuacja rynkowa

Toyota Soarer: orientacyjne ceny rynkowe w zł

Toyota Soarer: orientacyjne ceny rynkowe w zł Zakres cen Na co można liczyć 65 000-75 000 80 000-90 000 100 000-120 000

Najtańsze auta ze wschodu i z USA, licząc z transportem i po opłatach. Wymagają pracy.

2.0 Twin Turbo lub 3.0 Turbo w niezłym stanie, w Japonii tyle kosztują wolnossące Soarery.

Doskonale zachowane auta w nienagannym stanie technicznym, odmiany Aerocabin.

W Polsce model jest białym krukiem. Importować Soarera można z Japonii, ale trochę tych aut trafiło też do Wielkiej Brytanii i USA (polecamy stronę bringatrailer.com). Najtańsze są z kierunku wschodniego – używane Soarery trafiały do Rosji, a potem często do Ukrainy. Znamy też przypadki importu Soarerów do Europy z Cypru, gdzie trafiło sporo aut z Japonii. Warto pamiętać, iż na samochody ponad 30-letnie w oryginalnym stanie można uzyskać zwolnienie z akcyzy.

Używana Toyota Soarer: podsumowanie

Soarer nie skradnie serca swoją stylistyką. Ale imponuje, wyprzedził technologią swoją epokę. Jest drogi, trudno go kupić, ale nie bez powodu entuzjaści i znawcy aut japońskich otoczyli go kultem. Nie warto jednak tracić czasu w kiepskie egzemplarze, wiele części jest nie do zdobycia.