Test opon letnich do SUV-ów na sezon 2026 – 8 modeli z różnych półek cenowych

Sprawdziliśmy 8 modeli opon letnich w rozmiarze pasującym do popularnych SUV-ów – 235/55 R18 – od budżetowych po premium. Wyniki testów i klasyfikacja końcowa wyraźnie pokazują, jak mocne są dziś opony ze średniej półki i iż za umiarkowaną cenę dostajemy o wiele więcej niż tylko kompromis.

Opony w teście

• Bridgestone Turanza 6
• Cena za 1 sztukę: 556 zł
  
  
• Dębica Presto
• Cena za 1 sztukę: 429 zł
  
  
• Goodyear EfficientGrip 2 SUV
• Cena za 1 sztukę: 603 zł
  
  
• Hankook Ventus Prime 4 K135
• Cena za 1 sztukę: 534 zł
  
  
• Kleber Dynaxer HP5 SUV
• Cena za 1 sztukę: 502 zł
  
  
• Nexen N'Fera Primus
• Cena za 1 sztukę: 396 zł
  
  
• Nokian Tyres Powerproof 2
• Cena za 1 sztukę: 484 zł
  
  
• Triangle Advantex SUV TR259
• Cena za 1 sztukę: 303 zł

2332

Przykładowe modele SUV-ów z testowanym rozmiarem opon: 235/55 R18

• Audi A6 Allroad, Q3
• BYD Tang
• Chery Tiggo 8
• Cupra Terramar
• Hyundai Tucson
• Jaecoo 7
• Jeep Compass
• Kia Sportage
• Nissan Qashqai
• Renault Austral
• Skoda Kodiaq
• Seat Tarraco

Opony do samochodów typu SUV to fragment rynku notujący najwyższe wzrosty sprzedaży. Nic dziwnego, tego rodzaju samochodów wciąż przybywa na drogach. Z myślą o użytkownikach takich pojazdów postanowiliśmy w tym sezonie przeprowadzić dodatkowy test opon letnich. Wybraliśmy jeden z popularniejszych rozmiarów – 235/55 R18, który montowany jest do takich samochodów jak Kia Sportage czy Skoda Kodiaq. Ponadto opony tej wielkości stosuje w swoich SUV-ach większość chińskich producentów, takich jak m.in. BYD, Cherry czy Jaecoo.

Kompletując opony do testu, wybraliśmy produkty ze wszystkich segmentów cenowych. Najtańsze ogumienie reprezentują znana kierowcom polska Dębica oraz chińska opona Triangle. Najliczniejszą grupę w tegorocznym zestawieniu stanowią opony segmentu środkowego. Nie mogło tu zabraknąć debiutującego na rynku produktu firmy Nokian Tyres czy nowego modelu Klebera. W porównaniu wzięły też udział popularne opony Hankook i Nexen. Klasę premium tym razem reprezentowały znane z wysokiego poziomu bezpieczeństwa produkty firm Goodyear oraz Bridgestone.

Opony biorące udział w teście zostały zamówione jesienią 2025 r. w jednym z niemieckich sklepów internetowych. Następnie ogumienie zamontowano na jednakowe felgi aluminiowe i przetransportowano do Hiszpanii, gdzie na najnowszym w Europie torze wykonaliśmy próby testowe. Zlokalizowany w okolicy Madrytu ośrodek badawczy daje możliwość testowania opon w warunkach letnich późną jesienią.

Ogumienie zostało poddane typowym dla testu opon letnich badaniom. Sprawdziliśmy m.in. drogę hamowania na suchym i mokrym asfalcie, odporność na aquaplaning wzdłużny i poprzeczny czy przyczepność boczną ogumienia. Doświadczeni kierowcy testowi sprawdzili własności jezdne produktów podczas sportowej jazdy po suchym i mokrym torze. Dodatkowo zbadaliśmy hałas na zewnątrz auta emitowany przez toczące się opony, a w laboratorium wyznaczono współczynnik oporów toczenia dla wszystkich uczestnika testu.

Tym razem postanowiliśmy opublikować też wyniki pomiaru głębokości bieżnika. Podobnie jak cena parametr ten nie jest oceniany, ale warto się z nim zapoznać, planując kupno nowego kompletu ogumienia. Okazuje się, iż różnice pomiędzy produktami są w tym przypadku znaczne. Najpłytszy bieżnik spośród biorących udział w tegorocznym teście miały produkty firmy Kleber (6,4 mm), a najgłębszy opony Goodyear (8,7 mm).

Tabela wyników tegorocznego testu opon dla wielu kierowców może być zaskakująca. Rezultaty pokazują, iż segment środkowy rośnie w siłę i stanowi realne zagrożenie dla opon premium. Ponadto pocieszający jest fakt, iż większość uczestników testu (z wyjątkiem chińskiego produktu) zapewnia wymagany poziom bezpieczeństwa.

Test opon letnich do SUV-ów – jazda po mokrej nawierzchni

Droga hamowania z 80 km/h

Sposób mierzenia

Kierowca testowy kilkukrotnie hamuje awaryjnie na certyfikowanym stanowisku z prędkości 100 km/h. Aparatura pomiarowa rejestruje dystans przejechany w trakcie wytracania prędkości z 80 km/h do 5 km/h.

Wyniki próby

• Nokian Tyres: 29,7 m
• Kleber: 29,8 m
• Goodyear: 30,6 m
• Hankook: 31,1 m
• Bridgestone: 31,8 m
• Nexen: 32,2 m
• Dębica: 32,7 m
• Triangle: 36,0 m

Co mówią wyniki

Doskonałe rezultaty uzyskują opony Nokian Tyres i Kleber. Bardzo dobrze radzą sobie też produkty Goodyear oraz Hankook. Bridgestone, Nexen i Dębica uzyskują wyniki na dobrym poziomie. Od stawki odstaje opona Triangle.

Jazda po okręgu

Sposób mierzenia

Kierowca testowy – jadąc na granicy przyczepności opon – jak najszybciej pokonuje nawadniany okrąg o średnicy 65 metrów. Aparatura rejestruje czas przejazdu.

Wyniki próby

• Nokian Tyres: 11,3 s
• Hankook: 11,4 s
• Nexen: 11,4 s
• Goodyear: 11,4 s
• Kleber: 11,5 s
• Dębica: 11,6 s
• Bridgestone: 11,7 s
• Triangle: 11,8 s

Co mówią wyniki

Wszystkie opony zdają egzamin. Bardzo dobre wyniki uzyskują produkty Nokian Tyres, Hankook, Nexen oraz Goodyear. Kleber i Dębica wypadają dobrze.

Aquaplaning poprzeczny

Sposób mierzenia

Kierowca pokonuje zlokalizowane na łuku stanowisko testowe wypełnione wodą, zwiększając prędkość za każdym przejazdem. Sprzęt pomiarowy zapisuje prędkość, przy której opony tracą kontakt z podłożem – wpadają w aquaplaning poprzeczny.

Wyniki próby

• Nokian Tyres: 73,1 km/h
• Goodyear: 71,6 km/h
• Hankook: 70,1 km/h
• Kleber: 69,7 km/h
• Bridgestone: 69,2 km/h
• Triangle: 68,9 km/h
• Nexen: 68,5 km/h
• Dębica: 67,6 km/h

Co mówią wyniki

Bardzo dobrze radzą sobie opony Nokian Tyres, Goodyear oraz Hankook. Kleber, Bridgestone, Triangle i Nexen wypadają nieźle. choćby zamykająca tabelę wyników w tej konkurencji testowej Dębica zapewnia wymagany poziom bezpieczeństwa.

Aquaplaning wzdłużny

Sposób mierzenia

Samochód przejeżdża na wprost przez wypełnione wodą stanowisko. Aparatura rejestruje prędkość, przy której opony tracą kontakt z asfaltem.

Wyniki próby

• Nokian Tyres: 86,6 km/h
• Bridgestone: 86,1 km/h
• Kleber: 85,1 km/h
• Goodyear: 84,4 km/h
• Hankook: 84,1 km/h
• Dębica: 82,0 km/h
• Nexen: 81,9 km/h
• Triangle: 81,0 km/h

Co mówią wyniki

Produkty Nokian Tyres oraz Bridgestone uzyskują bardzo dobre wyniki. Dobrze radzą sobie też opony Kleber, Goodyear i Hankook. Dębica i Nexen wypadają nieźle.

Jazda sportowa na czas

Sposób mierzenia

Kierowca pokonuje jak najszybciej kręty tor o długości 1434 m. Aparatura pomiarowa rejestruje tor i czas przejazdu poszczególnych okrążeń. W tej konkurencji liczą się m.in. przyczepność boczna ogumienia oraz zachowanie na granicy poślizgu.

Wyniki próby

• Goodyear: 71,0 s
• Nokian Tyres: 71,1 s
• Hankook: 71,4 s
• Kleber: 71,7 s
• Nexen: 72,4 s
• Dębica: 73,0 s
• Bridgestone: 73,3 s
• Triangle: 74,6 s

Co mówią wyniki

Konkurencję sportowej jazdy na czas po mokrym torze wygrywa Goodyear. Bardzo dobrze radzą sobie też opony Nokian Tyres, Hankook oraz Kleber. Produkty firm Nexen, Dębica i Bridgestone wypadają nieźle. Chińska opona Triangle zawodzi.

Test opon letnich do SUV-ów – jazda po suchej nawierzchni

Droga hamowania ze 100 km/h

Sposób mierzenia

Kierowca hamuje awaryjnie z prędkości przekraczającej 100 km/h. Sprzęt pomiarowy rejestruje drogę przebytą podczas wytracania prędkości ze 100 km/h do 5 km/h. Dystans od 5 km/h do zatrzymania nie jest brany pod uwagę, ponieważ w tym zakresie funkcjonowanie układu ABS nie jest jednakowe za każdym razem, co mogłoby negatywnie wpływać na powtarzalność pomiarów.

Wyniki próby

• Kleber: 33,6 m
• Nokian Tyres: 34,1 m
• Nexen: 35,4 m
• Bridgestone: 35,5 m
• Dębica: 35,8 m
• Hankook: 36,0 m
• Goodyear: 36,3 m
• Triangle: 39,1 m

Co mówią wyniki

Doskonale radzi sobie Kleber, a za nim rywalizację z bardzo dobrym wynikiem kończy produkt Nokian Tyres. Nexen, Bridgestone, Dębica i Hankook uzyskują rezultaty na dobrym poziomie. Goodyear wypada nieźle. Kolejny raz zawodzi chińska opona Triangle. Wprawdzie droga hamowania na poziomie 39 metrów mieści się w wymaganym marginesie bezpieczeństwa, ale opona wyraźnie odstaje od stawki.

Jazda sportowa na czas

Sposób mierzenia

Kierowca testowy o doświadczeniu sportowym pokonuje jak najszybciej kręty tor o długości 3382 m. Mierzony jest czas przejazdu. W tej próbie liczą się m.in. przyczepność oraz stabilność ogumienia na zakrętach.

Wyniki próby

• Nokian Tyres: 105,5 s
• Nexen: 105,6 s
• Dębica: 105,7 s
• Goodyear: 106,2 s
• Hankook: 106,2 s
• Kleber: 106,5 s
• Bridgestone: 106,5 s
• Triangle: 108,6 s

Co mówią wyniki

W tej próbie większość opon wypada dobrze. Konkurencję wygrywa produkt Nokian Tyres przed oponami Nexen i Dębica. Goodyear, Hankook, Kleber i Bridgestone radzą sobie bardzo dobrze. Od stawki odstaje Triangle.

Hałas zewnętrzny przy 50 km/h

Sposób mierzenia

Hałas emitowany przez ogumienie na zewnątrz jadącego samochodu mierzony jest na certyfikowanym stanowisku testowym. W trakcie badania auto przetacza się przez nie z prędkością 80 km/h. W trakcie pomiaru silnik samochodu jest wyłączony.

Wyniki próby

• Triangle: 71,0 dB
• Dębica: 71,4 dB
• Nokian Tyres: 71,5 dB
• Goodyear: 72,3 dB
• Bridgestone: 72,6 dB
• Kleber: 72,7 dB
• Nexen: 74,4 dB
• Hankook: 75,5 dB

Co mówią wyniki

Rywalizację zwycięża chińska opona Triangle. Niski poziom hałasu generują też produkty firm Dębica i Nokian Tyres. W tej konkurencji dobrze wypadają także opony Goodyear, Bridgestone i Kleber. Ogumienie Nexen nie jest już tak ciche. Tabelę wyników zamyka Hankook.

Opory toczenia

Sposób mierzenia

Współczynnik oporów toczenia wyznaczany jest na stanowisku bębnowym w laboratorium. Określa on, ile energii tracone jest podczas toczenia opon po podłożu. Wynik przekłada się na zużycie paliwa przez silnik spalinowy samochodu lub energii elektrycznej w przypadku pojazdów elektrycznych.

Wyniki próby

• Bridgestone: 5,95 kg/t
• Dębica: 6,01 kg/t
• Kleber: 6,09 kg/t
• Goodyear: 6,72 kg/t
• Nokian Tyres: 6,85 kg/t
• Nexen: 6,91 kg/t
• Hankook: 7,32 kg/t
• Triangle: 8,33 kg/t

Co mówią wyniki

W tej konkurencji rywalizację wygrywa opona Bridgestone. Opory toczenia na niskim poziomie mają też produkty firm Dębica i Kleber. Goodyear, Nokian i Nexen wypadają nieźle, a ich rezultaty są na przeciętnym poziomie. Współczynnik oporów toczenia ogumienia Hankook jest do zaakceptowania. Z kolei chińska opona Triangle kończy próbę z kiepskim wynikiem. Jazda na takim ogumieniu wiąże się z zauważalnym wzrostem zużycia paliwa. Dla auta spalającego średnio 10 l/100 km różnica pomiędzy oponami z czołówki tabeli a chińskim produktem Triangle to ponad litr na 100 km.

Test opon letnich dla SUV-ów 2026 – punktacja i klasyfikacja

Tym razem dodatkowo sprawdziliśmy głębokość bieżnika ogumienia. Okazuje się, iż różnice pomiędzy oponami są znaczne. Warto to uwzględnić przy wyborze ogumienia. fot. Paweł Tyszko/Motor

1. miejsce: Nokian Tyres Powerproof 2

Nokian Tyres Powerproof 2 zalicza wyjątkowo udany debiut rynkowy. Nowość fińskiego producenta zwycięża większość konkurencji testowych. Powerproof 2 charakteryzuje się krótkimi drogami hamowania na suchej i mokrej nawierzchni oraz doskonałą precyzją prowadzenia we wszystkich warunkach. Opona ma współczynnik oporów toczenia na przeciętnym poziomie, głęboki bieżnik i atrakcyjną cenę.

2. miejsce: Kleber Dynaxer HP5 SUV

Kleber Dynaxer HP5 SUV zapewnia doskonałą skuteczność hamowania zarówno na suchej, jak i mokrej nawierzchni, dzięki czemu buduje przewagę punktową nad większością rywali. W pozostałych konkurencjach radzi sobie bardzo dobrze i w żadnej z nich nie zawodzi. Kleber ma do tego niskie opory toczenia. Kupujący otrzymuje jednak bieżnik o głębokości jedynie 6,4 mm.

3. miejsce: Goodyear EfficientGrip 2 SUV

Goodyear EfficientGrip 2 SUV to dobrze zbilansowana opona, która zajmuje wysokie pozycje w większości konkurencji testowych. Jedynym mankamentem opony jest nieco wydłużona droga hamowania na suchej nawierzchni, ale i tu wynik mieści się w wymaganym marginesie bezpieczeństwa. Opona Goodyear ma opory toczenia na dobrym poziomie i najgłębszy w stawce bieżnik.

4. miejsce: Hankook Ventus Prime 4 K135

Hankook Ventus Prime 4 K135 to kolejna opona w zestawieniu, która udowadnia, iż dobrej jakości produkty segmentu środkowego mogą skutecznie rywalizować z oponami premium. Koreański produkt oferuje parametry jazdy na wysokim poziomie na suchej i mokrej nawierzchni. Opona generuje najwyższy w stawce poziom hałasu na zewnątrz auta i ma wysokie opory toczenia.

5. miejsce: Bridgestone Turanza 6

Bridgestone Turanza 6 przegrywa z Hankookiem zaledwie o 0,1 punktu. W tym przypadku o lokacie zadecydowały nieco słabsze parametry opony Bridgestone na mokrej nawierzchni. Pomimo to Turanza 6 zapewnia wymagany poziom bezpieczeństwa. Opona ma do tego najniższy w stawce współczynnik oporów toczenia. Bridgestone ma przeciętną cenę i bieżnik o głębokości 7,1 mm.

6. miejsce: Nexen N'Fera Primus

Nexen N'Fera Primus bardzo dobrze radzi sobie na suchej nawierzchni. Z kolei na mokro wypada kiepsko na tle konkurencji, zapewniając jedynie przeciętne osiągi. Nie znaczy to jednak, iż N'Fera Primus nie zapewnia wymaganego poziomu bezpieczeństwa. Niewątpliwą zaletą opony jest atrakcyjna cena. Nexen jest głośny na zewnątrz auta i ma przeciętne opory toczenia. Głębokość bieżnika to 7,2 mm.

7. miejsce: Dębica Presto

Dębica Presto kończy rywalizację z wynikiem o 0,5 punktu gorszym od Nexena. Polska opona zapewnia podobne parametry na suchej nawierzchni, a ustępuje nieco konkurentowi na mokrym asfalcie. Presto jest jednak cichą oponą i ma niski współczynnik oporów toczenia. Kupujący otrzymuje bieżnik o głębokości 7 mm. Dębica przegrywa nieco z Nexenem także, o ile chodzi o cenę zakupu.

8. miejsce: Triangle Advantex SUV TR259

Triangle Advantex SUV TR259 to chińska opona, która ma tylko dwie zalety. Jest tania i emituje najniższy poziom hałasu w zestawieniu. Niestety w konkurencjach określających bezpieczeństwo jazdy Triangle najczęściej zajmuje ostatnie lokaty. Parametry opony na mokro są na granicy akceptowalności. Advantex SUV TR259 ma głęboki bieżnik, ale opory toczenia opony są bardzo wysokie.

Jak testowaliśmy

Wszystkie opony zamontowano na jednakowe felgi aluminiowe. Przed wykonaniem każdej konkurencji testowej sprawdzano i w razie konieczności regulowano ciśnienie w kołach do wartości zalecanej przez producenta samochodu. Badania wykonaliśmy na Skodzie Kodiaq.

Ośrodek badawczy

Tegoroczny test opon do SUV-ów przeprowadziliśmy w najnowszym w Europie ośrodku badawczym. Zlokalizowany w Hiszpanii tor zaprojektowano z myślą o testowaniu opon. Miejsce nie było przypadkowe – centrum badawcze znajduje się w pobliżu Madrytu, gdzie prawie przez cały rok pogoda pozwala na testowanie opon na suchej i mokrej nawierzchni. Na powierzchni 300 ha zbudowano certyfikowane stanowiska pomiarowe. Wokół obiektu wybudowano owalny tor umożliwiający jazdę z prędkością przekraczającą 300 km/h. W trakcie wykonywania pomiarów testowych warunki pogodowe były stabilne.

Test opon letnich dla SUV-ów 2026: podsumowanie

Wyniki tegorocznego testu mogą być dla wielu zaskoczeniem – w pierwszej czwórce tabeli wyników melduje się tylko jedna opona premium. Pierwsze miejsce przypada oponie Nokian Tyres, a drugie Kleberowi. Dopiero na trzeciej pozycji rywalizację kończy Goodyear. Na pochwałę zasługuje czwarta lokata produktu segmentu środkowego – firmy Hankook. Piąte miejsce opony Bridgestone pozostawia pewien niedosyt. Na szóstym zmagania kończy Nexen, który wypada nieco lepiej od siódmej Dębicy. Obie opony zapewniają wymagany poziom bezpieczeństwa i mogą być propozycją dla oszczędnych. Nie da się jednak tego powiedzieć o zamykającym tabelę produkcie Triangle.

Nokian Tyres Powerproof 2 – zwycięzca naszego testu opon letnich do SUV-ów na sezon 2026. fot. Paweł Tyszko/Motor