Tesla zaskakuje, Mercedes i Mazda rozczarowują. Szwedzi znów przetestowali obsługę nowoczesnych aut

Nowoczesne samochody mają coraz większe i lepiej umieszczone ekrany, ale ich obsługa wcale nie staje się przez to łatwiejsza. W najnowszym teście szwedzkiego magazynu Vi Bilägare kierowcy przejeżdżali średnio 813 m podczas wykonywania podstawowych czynności, czyli więcej niż w podobnym badaniu z 2022 roku.

Ekrany dotykowe stały się już chlebem powszednim w nowoczesnych samochodach. Przejmują na siebie sterowanie bardzo wieloma funkcjami, w tym np. klimatyzacją czy – w chińskich samochodach – choćby oświetleniem zewnętrznym. Choć… to właśnie Chińczycy chcą teraz powrócić do „korzeni” i wymusić odpowiednimi przepisami stosowanie przez producentów większej liczby fizycznych elementów obsługi, więcej piszemy o tym TUTAJ.

4 lata temu szwedzki magazyn Vi Bilägare przeprowadził test, w którym porównał obsługę w czasie jazdy z prędkością 110 km/h 11 nowych aut różnych producentów z klasycznym Volvo V70 z 2005 roku. Wyniki znajdziesz TUTAJ.

Powtórzony test

Teraz Szwedzi powtórzyli swoje badanie. Tym razem objęło ono 10 nowych samochodów oraz model z 2016 roku. Każdym z nich poruszano się po zamkniętym lotnisku ze stałą prędkością 110 km/h, a kierowca miał wykonać cztery zestawy codziennych czynności związanych z ogrzewaniem, radiem, licznikiem przebiegu i jasnością wyświetlaczy.

Przed rozpoczęciem pomiarów uczestnicy mogli zapoznać się z systemem danego samochodu. Czas liczono od chwili, gdy kierowca trzymał obie ręce na kierownicy, aż do zakończenia ostatniego zadania, a następnie przeliczano go na drogę pokonaną podczas obsługi interfejsu.

W poprzednim teście szwedzkiego magazynu zdecydowanie najlepiej spisało się klasyczne Volvo V70 z 2005 roku. fot. Glenn Lindberg/Vi Bilägare

W 2022 roku średni wynik wynosił 756 m. W edycji z 2026 roku wzrósł do 813 m, co odpowiada mniej więcej dwóm dodatkowym sekundom potrzebnym na wykonanie tych samych rodzajów operacji.

https://magazynauto.pl/wiadomosci/ekrany-w-autach-mialy-ulatwiac-zycie-to-badanie-pokazuje-ze-jest-zupelnie-na-odwrot,aid,5832

Volvo błyszczy, Mazda rozczarowuje

Najlepiej spośród sprawdzanych samochodów wypadło Volvo XC60. Wszystkie zadania wykonano w nim na dystansie 485 m, co pokazuje, iż rozbudowany interfejs dotykowy nie musi być z definicji niewygodny, o ile najczęściej używane funkcje są adekwatnie rozmieszczone.

Ten rezultat ma jednak mniej optymistyczne tło. XC60 potrzebowało o 68 m więcej niż Volvo C40 uczestniczące w poprzednim badaniu. Oznacza to, iż najlepszy samochód nowej edycji nie poprawił wyniku wcześniejszego przedstawiciela tej samej marki.

Dystans pokonany podczas wykonywania czynności przewidzianych w teście. fot. Vi Bilägare

Dobrze oceniono również Skodę, która połączyła ekran z fizycznymi elementami sterowania w sposób ułatwiający obsługę. W Kii EV3 część wyświetlacza była natomiast zasłonięta przez kierownicę, co ograniczało jego czytelność.

Ciekawie prezentuje się przypadek Mazdy CX-60, potrzebującej aż 1137 m na wykonanie wszystkich przewidzianych czynności. I to pomimo faktu, iż w jej kokpicie naliczono aż 50 przycisków. Tyle iż są one zbyt podobne oraz niewłaściwie rozmieszczone i słabo opisane.

https://magazynauto.pl/testy/mazda-cx-60-range-rover-velar-test-porownanie-dane-techniczne-silniki-osiagi-spalanie-zasieg-bagazniki-prowadzenie-opinia-cena,aid,5461

Tesla lepiej niż 4 lata temu

Tesla od lat należy do producentów najmocniej opierających obsługę samochodu na centralnym ekranie. W Modelu Y za jego pomocą steruje się nie tylko klimatyzacją, ale także ustawieniem lusterek, a choćby wyborem kierunku jazdy.

Mimo takiego podejścia Model Y uzyskał lepszy rezultat niż Model 3 w teście z 2022 roku. Dystans potrzebny do wykonania zadań skrócił się o ponad 100 m, co potwierdza, iż kluczowe znaczenie ma projekt interfejsu, a nie sama liczba fizycznych przycisków.

Zmodernizowana Tesla Model Y poradziła sobie lepiej niż Model 3 w 2022 roku. fot. Tesla

Badanie podważa więc prosty podział na dobre przyciski i złe ekrany. O końcowym wyniku decydują przede wszystkim wielkość elementów, ich położenie, szybkość reakcji systemu oraz liczba kroków potrzebnych do uruchomienia konkretnej funkcji.

https://magazynauto.pl/porady/obsluga-dotykowa-w-aucie-wiecej-problemow-niz-korzysci-rzadko-kiedy-uda-sie-cos-ustawic-za-jednym-dotknieciem,aid,4332

10-letnie Volvo nie błyszczy

W poprzednim teście bardzo dobrze wypadło Volvo V70 z 2005 roku. Duże, czytelne przełączniki pozwalały obsługiwać wiele funkcji dotykiem, bez długiego odrywania wzroku od drogi, a wszystkie zadania wykonano na odcinku zaledwie 306 m.

https://magazynauto.pl/uzywane/uzywane-volvo-v70-ii-t5-2002-test-dlugodystansowy,aid,1433

Tym razem jako przykład bardziej tradycyjnego kokpitu wykorzystano Volvo V60 z 2016 roku. Samochód miał wiele fizycznych elementów sterujących, ale były one mniejsze i współpracowały z bardziej złożonym systemem menu. W rezultacie wykonanie zadań wymagało przejechania 863 m, czyli wyraźnie więcej niż w nowym XC60.

Wniosek jest dość czytelny: przyciski pomagają wtedy, gdy są duże, logicznie pogrupowane i łatwe do rozpoznania bez patrzenia. jeżeli producent umieszcza ich zbyt wiele na małej powierzchni, tradycyjny panel może okazać się równie kłopotliwy jak źle zaprojektowany ekran.

Słaby wynik Mercedesa

Słabo wypadł nowy Mercedes CLA wyposażony w ostatnią wersję systemu MBUX. Wykonanie wszystkich zadań zajęło 35 sekund, czyli o 15 sekund więcej niż w Mercedesie GLB, bazującym na tych samych rozwiązaniach, co CLA poprzedniej generacji i sprawdzanym cztery lata wcześniej.

Dodatkowym problemem był czas uruchamiania elektroniki. Po odblokowaniu samochodu ekran potrzebował 19 s, zanim zaczął reagować na dotyk. W codziennym użytkowaniu takie opóźnienie może utrudniać szybkie ustawienie klimatyzacji, ogrzewania fotela czy źródła dźwięku przed ruszeniem.

Zgodnie z wynikami szwedzkiego testu Mercedes wykonał krok w tył w dziedzinie łatwości obsługi. fot. Mercedes

Testerzy sprawdzili również obsługę ekranów w rękawiczkach wykonanych z różnych materiałów. Na polecenia wydawane w grubych skórzanych rękawiczkach reagowały jedynie systemy Mercedesa i Volvo.

Jak przeprowadzono test ekranów i przycisków?

Badanie odbyło się na lotnisku Lunda w pobliżu Uppsali w Szwecji. Temperatura wynosiła 12°C, a samochody prowadzone były po prostej przy zmiennym zachmurzeniu.

Kierowcy musieli wykonać następujące czynności:

• włączyć ogrzewanie fotela, podnieść temperaturę o dwa stopnie i uruchomić odmrażanie szyb
• włączyć radio i przełączyć stację ze szwedzkiego kanału P4 na P1
• wyzerować licznik przebiegu dziennego
• zmniejszyć jasność podświetlenia wskaźników do minimum i wyłączyć centralny ekran

Jeżeli kierowca zjechał z pasa lub nie utrzymał stałej prędkości, próbę powtarzano. Oceniano także odległość ekranu od kierowcy, kąty widzenia, funkcje telefonu oraz czas potrzebny na uruchomienie interfejsu po włączeniu samochodu.

Większy ekran nie oznacza prostszej obsługi

Współczesne wyświetlacze są większe, mają wyższą rozdzielczość i coraz częściej znajdują się bliżej naturalnej linii wzroku kierowcy. Samo powiększenie wyświetlacza nie rozwiązuje jednak problemu, o ile podstawowe funkcje ukryto w podmenu, system działa wolno albo zastosowane symbole nie są jednoznaczne.

Test pokazuje, iż ekrany dotykowe najprawdopodobniej pozostaną stałym elementem samochodowych wnętrz. Producenci przez cały czas muszą jednak uprościć sposób ich obsługi, bo po czterech latach rozwoju przeciętny kierowca potrzebuje na wykonanie podstawowych zadań nie mniej, ale więcej czasu.

A to jest zdecydowanie nie ten kierunek, którego się oczekuje.