1 godzina temu
W pierwszym półroczu 2026 roku sprzedaż opon na rynek do dystrybutorów w największej kategorii opon do samochodów osobowych i dostawczych w Polsce spadła o -2%, wzrosła natomiast sprzedaż segmentu ogumienia do modeli typu SUV o +11%. Mniejszą sprzedaż notowano również w kategorii opon rolniczych – aż o 70%, motocyklowych o 12%, przemysłowych o 64% oraz ciężarowych o 6%, natomiast sprzedaż opon do aut dostawczych pozostała bez zmian.
Z kolei na rynku europejskim zanotowano wzrosty sprzedaży w większości segmentów, z wyjątkiem opon rolniczych.
– Dane dotyczące sprzedaży opon w pierwszym półroczu 2026 roku pokazują, iż rynek znajduje się w okresie wyraźnych zmian. Największy segment, opony do tradycyjnych samochodów osobowych, odnotował spadek sprzedaży na poziomie 4,3%, co może wskazywać na ostrożniejsze decyzje zakupowe dystrybutorów, zmieniające się potrzeby kierowców oraz presję na koszty. Jednocześnie bardzo wyraźnie wyróżnia się segment opon do SUV-ów, w którym sprzedaż wzrosła aż o 11%. To sygnał, iż rosnąca popularność tego typu pojazdów coraz mocniej wpływa również na strukturę rynku oponiarskiego. Niepokojąco wyglądają natomiast wyniki pozostałych kategorii. Szczególnie duże spadki dotyczą opon rolniczych, gdzie sprzedaż zmniejszyła się aż o 70% oraz opon przemysłowych, z wynikiem niższym o 64%. Tak głębokie spadki trudno traktować jako zwykłe, krótkoterminowe wahania rynku – mogą one odzwierciedlać zarówno wciąż pełne magazyny dystrybutorów opon w tych kategoriach bądź spodziewaną przez nich słabszą aktywność gospodarczą w sektorach wykorzystujących tego rodzaju ogumienie lub odkładanie zakupów na późniejszy okres – tłumaczy Marcin Bardecki, prezes zarządu Polskiego Związku Przemysłu Oponiarskiego (PZPO).
Członkowie PZPO to najwięksi w Polsce i na świecie producenci opon. Codziennie z ich fabryk w naszym kraju wyjeżdża ponad 140 tys. opon z napisem „made in Poland” do samochodów osobowych, ciężarowych, autobusów czy maszyn rolniczych i przemysłowych.
– Sprzedaż opon ciężarowych zmniejszyła się o 6%, co z kolei może mieć znaczenie dla sektora transportowego i być związane zarówno z sytuacją przewoźników, jak i ogólną kondycją gospodarki. Stabilna sprzedaż opon dostawczych do 3,5T może natomiast sugerować, iż popyt w tym segmencie pozostaje względnie odporny na obecne zawirowania. Pierwsze półrocze 2026 roku można zatem uznać za okres wymagający szczególnej uwagi ze strony producentów, dystrybutorów i sprzedawców. Same wyniki sprzedaży na rynek nie przesądzają jeszcze o całorocznym obrazie rynku, ale skala niektórych zmian wyraźnie pokazuje, iż uczestnicy branży muszą bardzo uważnie obserwować popyt, poziom zapasów i import opon spoza Europy, szczególnie w kontekście nowych ceł UE na opony z chińskich fabryk. Szczególnie istotne będzie to, czy obserwowane spadki okażą się przejściowe, czy też są początkiem trwalszej zmiany struktury rynku. Jednocześnie wzrost segmentu SUV pokazuje, gdzie w tej chwili pojawia się przestrzeń do rozwoju i dostosowania oferty do zmieniających się potrzeb kierowców – dodał Piotr Sarnecki, dyrektor generalny PZPO.
Europejski rynek opon
W Europie sprzedaż opon konsumenckich (samochody osobowe, SUV-y i lekkie użytkowe) wzrosła o +3% w drugim kwartale 2026 w porównaniu do drugiego kwartału 2025, zanotowano także wzrost o +2% w pierwszej połowie roku. Opony całoroczne ponownie prowadziły na rynku, wzrastając o +15% w kwartale i o +9% w pierwszej połowie 2026 roku. Natomiast spadła sprzedaż opon letnich o -2%.
Sprzedaż opon do ciężarówek i autobusów wzrosła o +13% i o +7% w pierwszej połowie roku, przy czym aktywność frachtowa i nastroje biznesowe pozostają na wysokim poziomie pomimo problemów geopolitycznych oraz wysokich kosztów paliwa i energii. Import opon ciężarowych wzrósł zarówno w pierwszym, jak i drugim kwartale.
Opony rolnicze ponownie spadły o -11% w pierwszym półroczu, choć jest to wolniejsze tempo w porównaniu z pierwszym kwartałem. Opony motocyklowe wzrosły o +1% w tym kwartale, a w pierwszym półroczu sprzedaż wzrosła o +4%.
– W drugim kwartale 2026 roku wzrosło zapotrzebowanie na europejskie opony zamienne, szczególnie na opony do ciężarówek i autobusowe. Przejechane przebiegi spadły w drugim kwartale, co odzwierciedla znacznie wyższe średnie ceny paliwa oraz słabsze nastroje konsumentów z powodu trwającego konfliktu na Bliskim Wschodzie. Natomiast import odbił się w tym okresie po bardzo gwałtownych spadkach w pierwszym kwartale – powiedział Adam McCarthy, sekretarz generalny Tyres Europe.
Co to jest Tyres Europe?
Tyres Europe jest związkiem reprezentującym przemysł oponiarski w Europie, promującym bezpieczną, inteligentną i zrównoważoną mobilność. Tyres Europe reprezentuje 13 członków korporacyjnych oraz krajowe związki branżowe, których globalna sprzedaż stanowi 70% światowego rynku opon, w tym 8 z 10 największych liderów branży. Łącznie producenci ci utrzymują silną pozycję w Unii Europejskiej (UE) i krajach kandydujących, posiadając ponad 70 zakładów produkcyjnych i ponad 20 centrów badawczo-rozwojowych. W sumie sektor oponiarski zapewnia prawie 500 000 miejsc pracy w całej UE.
(red) Źródło: Informacja prasowa
