Ceny nowych samochodów w ostatnich latach mocno poszły w górę. Dlatego informacja, iż Skoda Octavia kosztuje teraz od 101 300 zł, może być dla wielu osób sporym zaskoczeniem. Tym bardziej iż mówimy o jednym z najpopularniejszych modeli na polskim rynku. Co ciekawe, podstawowa Octavia jest dziś tańsza od części chińskich rywali. Trzeba jednak pamiętać, iż przy takim porównaniu sporo zależy od wyposażenia.
Nowy cennik dotyczy samochodów z rocznika modelowego 2026. Najtańsza jest Skoda Octavia Liftback w wersji Essence z silnikiem 1.5 TSI o mocy 115 KM i manualną skrzynią biegów. Cena wynosi 101 300 zł. Za bardziej praktyczne nadwozie Combi w tej samej konfiguracji trzeba zapłacić od 105 400 zł.
Co ważne, ceny promocyjne są niższe niż kwoty, za które można znaleźć niektóre samochody dostępne od ręki na placach dealerskich. Przed zakupem warto więc sprawdzić nie tylko aktualny cennik, ale również konkretne egzemplarze znajdujące się u dealerów.
Co oferuje najtańsza Octavia?
Podstawowa wersja Essence nie oznacza samochodu pozbawionego wyposażenia. W standardzie znajdziemy między innymi 16-calowe felgi aluminiowe, cyfrowy zestaw wskaźników, dwustrefową klimatyzację Climatronic, reflektory LED BASIC i tempomat.
Na pokładzie są też systemy bezpieczeństwa, takie jak Front Assist, Lane Assist i Side Assist, a także rozpoznawanie znaków drogowych i system wykrywający zmęczenie kierowcy. Do tego dochodzą elektrycznie sterowane szyby z przodu i z tyłu, podgrzewane lusterka, radio z ośmioma głośnikami oraz tylne czujniki parkowania.
Jeśli ktoś szuka dużego samochodu do codziennej jazdy i nie potrzebuje wszystkich możliwych dodatków, Octavia za 101 300 zł wygląda dziś całkiem interesująco.
Ile kosztują droższe wersje?
Kolejna odmiana, czyli Drive Essence, kosztuje od 103 000 zł za Liftbacka i od 107 100 zł za Combi. W standardzie otrzymujemy między innymi kamerę cofania, tylne światła TOP LED z dynamicznymi kierunkowskazami, SmartLink oraz przednie i tylne czujniki parkowania.
Selection zaczyna się od 112 300 zł za Liftbacka i 116 400 zł za Combi. Ta wersja dokłada między innymi Virtual Cockpit, podgrzewane przednie fotele, 17-calowe felgi Rotare Aero, kamerę cofania i czujniki parkowania z przodu i z tyłu.
Jeszcze wyżej znajduje się Drive Selection. Ceny startują od 120 850 zł za Liftbacka i 124 250 zł za Combi. W tej wersji znajdziemy między innymi reflektory TOP LED Matrix, przednie światła przeciwmgłowe LED z funkcją Corner, adaptacyjny tempomat oraz Virtual Cockpit.
W skrócie: Selection mocniej stawia na komfort, a Drive Selection dokłada więcej technologii.
Sportline i RS. Tu ceny rosną już wyraźnie
Skoda Octavia Sportline kosztuje od 136 500 zł za Liftbacka i od 142 100 zł za Combi. W standardzie otrzymujemy między innymi reflektory TOP LED Matrix, 18-calowe czarne felgi Vega Aero Black, progresywny układ kierowniczy oraz sportowe fotele ze zintegrowanymi zagłówkami.
Na szczycie oferty znajduje się Octavia RS. Liftback kosztuje od 164 300 zł, a Combi od 168 600 zł. Pod maską pracuje silnik 2.0 TSI o mocy 265 KM połączony z automatyczną skrzynią DSG.
W standardzie RS ma między innymi 13-calowy ekran systemu infotainment z nawigacją, adaptacyjny tempomat, Travel Assist, sportowe fotele oraz trójramienną sportową kierownicę z manetkami.
Jak Octavia wypada na tle chińskich samochodów?
Ceny Octavii robią się jeszcze ciekawsze, gdy spojrzymy na chińską konkurencję. BYD Seal 6 DM-i Boost kosztuje od 126 700 zł, czyli wyraźnie więcej niż podstawowa Octavia za 101 300 zł.
Na pierwszy rzut oka Skoda wypada więc korzystniej. Trzeba jednak pamiętać, iż BYD już w bazowej wersji oferuje bogate wyposażenie, dlatego samo porównanie cen startowych nie pokazuje całej historii. Przy droższych wersjach Octavii różnica może się mocno zmniejszyć, a wtedy BYD zaczyna wyglądać znacznie ciekawiej.
Tańsze od Octavii są JAC J7 Plus, którego ceny zaczynają się od 89 900 zł, oraz Bestune B70 kosztujący od 99 900 zł. Oba samochody mogą przyciągnąć klientów ceną, ale pod względem rozpoznawalności marki, dostępności serwisu czy wartości rezydualnej trudno porównywać je z tak popularnym modelem jak Octavia. Pod względem ogólnego dopracowania również wyraźnie odstają od Skody.
Przy droższej Octavii sytuacja zaczyna wyglądać inaczej
Niedawno testowaliśmy Skodę Octavię Sportline 2.0 TSI 204 KM DSG 4×4, która po doposażeniu kosztowała aż 234 600 zł.
To już zupełnie inny poziom cenowy niż 101 300 zł za bazowego Liftbacka. Przy takiej kwocie warto dokładnie porównać wyposażenie i możliwości konkurentów.
I tutaj BYD Seal 6 DM-i może być ciekawą alternatywą. Jest droższy od podstawowej Octavii, ale jego bogate wyposażenie sprawia, iż różnica w realnej wartości samochodów może być mniejsza, niż sugerują same ceny katalogowe.
Nie oznacza to oczywiście, iż Octavia przestaje być opłacalna. Jej dużym atutem jest szeroka oferta. Możemy kupić stosunkowo prostego Liftbacka za kilka ponad 100 tys. zł, praktyczne Combi, sportową Sportline albo mocną wersję RS. Problem zaczyna się dopiero wtedy, gdy zaczynamy mocno doposażać samochód. Wtedy cena rośnie bardzo szybko.
Warto pamiętać o utracie wartości
Przy zakupie samochodu za ponad 100 tys. zł warto patrzeć nie tylko na cenę zakupu. Ważna jest również utrata wartości, szczególnie jeżeli planujemy sprzedać auto po kilku latach.
Tutaj Skoda ma nad częścią chińskich konkurentów pewną przewagę. Octavia jest w Polsce dobrze znana, ma szeroką sieć serwisową i dużą grupę klientów na rynku wtórnym. Dzięki temu łatwiej przewidzieć, ile samochód może być wart za kilka lat.
W przypadku młodszych chińskich marek sytuacja jest mniej oczywista. Ich samochody mogą oferować bardzo dobre wyposażenie w stosunku do ceny zakupu, ale dopiero czas pokaże, jak będą wyglądały ich ceny na rynku wtórnym.
Niska cena zakupu nie zawsze oznacza więc niższy całkowity koszt posiadania samochodu. Przy wyborze auta za 150–200 tys. zł warto uwzględnić nie tylko wyposażenie i cenę zakupu, ale również przewidywaną wartość przy odsprzedaży.
