Skoda Octavia kontra Toyota Corolla – pojedynek dwóch najpopularniejszych modeli w Polsce | PORÓWNANIE

Toyota Corolla to lider list sprzedaży nowych aut w Polsce, ale Skoda Octavia depcze jej po piętach. Porównujemy ich usportowione wersje kombi: 204-konną Octavię 2.0 TSI DSG 4x4 Sportline Tech i hybrydową Corollę TS Kombi 2.0 o mocy 178 KM.

Toyota i Skoda od lat należą do najpopularniejszych marek w Polsce. W specjalnym megateście „Motoru” porównujemy pięć par modeli obu producentów z najważniejszych segmentów rynku, by przekonać się, która marka ma więcej do zaoferowania. Cykl rozpoczęliśmy od pojedynku Skody Kamiq z Toyotą Yaris Cross. W drugiej części przyglądamy się kompaktowym kombi – Octavii i Corolli.

Octavia przez lata była najchętniej kupowanym autem w Polsce. Aż pandemiczne zamieszanie wywróciło rynek i w 2021 r. prowadzenie objęła Corolla (pozostaje liderem do dzisiaj). Czeski kompakt tamten rok zakończył na trzeciej pozycji, a kolejny na piątej, ale od 2023 r. utrzymuje pewne drugie miejsce. To dobrze pokazuje, jak bardzo Polacy cenią sobie funkcjonalne, obszerne wnętrza i pakowne bagażniki, ale także sprawdzoną technikę.

• Skoda Octavia Combi 2.0 TSI 204 DSG 4x4: silnik benz., turbo, R4, 1984 cm³, moc maksymalna 204 KM
• Toyota Corolla TS Kombi 2.0 Hybrid DF e-CVT: silnik benz. + elektr., R4, 1987 cm³, moc systemowa 178 KM

Skoda stawia na szeroką gamę silnikową, obejmującą wersje benzynowe, diesle, do niedawna plug-iny, a od niedawna – tzw. pełne hybrydy. Najrozsądniejszym wyborem jest 1.5 TSI, ale najlepszym – napędzający obie osie testowanej Octavii 204-konny silnik 2.0 TSI.

Uzupełnia on długą listę atutów Skody o świetną dynamikę (i podatność na tuning elektroniczny) oraz dużą dzielność w zimowych warunkach, czyniąc z niej wyjątkowo wszechstronny samochód. Co więcej, Octavię wyróżnia na rynku to, iż jej nabywcy mogą dokupić obniżone o 1,5 cm sportowe zawieszenie lub podwyższone o tyle samo „terenowe”. Opisywana wersja seryjnie otrzymuje to pierwsze, co w połączeniu z pakietem detali nadwozia dodaje jej sportowego ducha, ale nie odbiera uniwersalnego charakteru. Mało tego, z opcjonalnym zawieszeniem DCC Skoda może być zarówno sportowo sztywna (ale nie niekomfortowa), jak i wygodnie miękka (ale wciąż bezpiecznie stabilna).

Skoda Octavia Combi 2.0 TSI 204 DSG 4x4 (2026) – zdjęcia

2550

Toyota nie oferuje adaptacyjnego zawieszenia, a podwozie GR Sport nie różni się od pozostałych wersji. Wykazuje się dobrym balansem, ale i nieco większą podsterownością niż Skoda i nie ma tak bezpośredniego układu kierowniczego. W kwestii komfortu jest porównywalna z nieusportowionymi wariantami Octavii bez adaptacyjnego zawieszenia.

Gama silnikowa Corolli ogranicza się do dwóch wersji toyotowskiego napędu hybrydowego: z silnikiem 1.8 (moc systemowa 140 KM) i testowanej z 2-litrowym (178 KM). Obie wykorzystują oczywiście przekładnię e-CVT, która w usportowionej odmianie GR Sport wydaje się nieco nie na miejscu.

Skrzynia z pewnym opóźnieniem reaguje na nagłe dodanie gazu, a przy dynamicznej jeździe za często utrzymuje silnik na stałych wysokich obrotach. Za to płynne i spokojne podróże Corolla promuje względną ciszą w kabinie (Octavia jest cichsza) i małym „apetytem” – średnio zużywa 4,9 l/100 km, podczas gdy Skoda potrzebuje 6,6 l.

Toyota Corolla TS Kombi 2.0 Hybrid DF e-CVT (2026) – zdjęcia

2551

Toyota zapewnia lepsze wyposażenie w niższej cenie, Skoda pozwala lepiej dopasować auto do potrzeb.

Skoda Octavia Combi kontra Toyota Corolla TS Kombi: dane techniczne i wyniki pomiarów

fot. Adam Mikuła/Motor

Skoda Octavia Combi kontra Toyota Corolla TS Kombi: oceny w poszczególnych kategoriach

Wnętrze

Skoda: 4,5/5 gwiazdek
Dużo miejsca na nogi i nad głowami w obu rzędach, do tego potężny bagażnik. Praktyczne detale, niezłe wykończenie, świetne multimedia, ale i nieco zbyt dotykowa obsługa.

Toyota: 4/5 gwiazdek
Przestrzeń na nogi jak w Skodzie, ale wnętrze niższe, a kufer mniejszy. Wokół kierowcy jest więcej tanich tworzyw, za to wygodniej zarządza się podstawowymi funkcjami. Widoczność jeszcze lepsza niż w Octavii.

Jazda

Skoda: 4/5 gwiazdek
Wersja Sportline Tech łączy zwinność z przyzwoitym komfortem, adaptacyjne amortyzatory (3600 zł) poprawiają jedno i drugie. Wyborna dynamika, świetna trakcja dzięki 4x4, akceptowalne spalanie.

Toyota: 3/5 gwiazdek
Corolla robi wrażenie sprawnym tłumieniem. W łukach ustępuje Octavii. Dobre osiągi, ale i wycie przy przyspieszaniu. Oszczędny napęd przy niskim tempie, ale przy 140 km/h Toyota pali 8 l/100 km, jak Skoda.

Wizerunek

Skoda: 3/5 gwiazdek
Ze względu na popularność we flotach Octavia może się kojarzyć z pędzącymi w trasie przedstawicielami handlowymi. Tak intensywna eksploatacja nieraz udowodniła jednak niezłą trwałość Skody.

Toyota: 4/5 gwiazdek
Corolla też jest popularnym autem flotowym, ale głównym skojarzeniem z wersją kombi są różne formy odpłatnego przewozu osób. Nie byłoby tak, gdyby nie oszczędność i niezawodność hybrydowych Toyot.

Wyposażenie, koszty i eksploatacja

Skoda: 3,5/5 gwiazdek
Seryjne elementy niedostępne w porównywanej Toyocie i niektóre dodatki oferowane tylko w pakietach sprawiają, iż po dokupieniu opcji standardowych w Toyocie Skoda oferuje bogatszą (m.in. o kamery 360^o czy matrycowe lampy) specyfikację, ale i znacznie więcej kosztuje.

* pakiet

Toyota: 4/5 gwiazdek
Wersja GR Sport oferuje nieco lepsze standardowe wyposażenie niż Skoda, ale niektórych elementów opcjonalnych (jak adaptacyjne zawieszenie czy 3-strefowa klimatyzacja) lub choćby seryjnych w Octavii nie da się dokupić nie tylko do niej, ale do jakiejkolwiek wersji Corolli.

Skoda Octavia Combi kontra Toyota Corolla TS Kombi: podsumowanie

Remis. Testowana Skoda jest przestronniejsza, pakowniejsza i funkcjonalniejsza od Toyoty, a dzięki mocnemu silnikowi, napędowi na 4 koła oraz jędrnemu układowi jezdnemu lepiej zaspokaja potrzeby kierowców o dynamicznym usposobieniu. Corolla w opisywanym wydaniu też jest szybka i całkiem sprawnie pokonuje ciasne łuki, ale przez bezstopniową skrzynię nie zachęca do mocnego wduszania gazu. Za to płynną jazdę nagradza bardzo niskim spalaniem.

fot. Adam Mikuła/Motor