Silnik Toyoty 1.6/1.8/2.0 Valvematic – usterki, problemy, koszty napraw

1 godzina temu

Układ Valvematic, stąd nazwy handlowe tych jednostek, miał być odpowiedzią Toyoty na coraz ostrzejsze normy emisji spalin bez uciekania się do turbodoładowania i bezpośredniego wtrysku paliwa. Efekt okazał się bardzo udany, choć nie oznacza to, iż silniki tej rodziny są całkowicie bezproblemowe. Za to użytkownicy cenią je za niezłą kompatybilność z autogazem.

Rodzina ZR zadebiutowała w 2007 r. jako sukcesor serii ZZ. Początkowo oferowano odmiany z układem Dual VVT-i, natomiast wersje Valvematic oznaczone symbolem FAE zaczęły trafiać do europejskich modeli w 2008 r. W Europie stosowano je mniej więcej do 2018 r., kiedy w kolejnych modelach stopniowo zastępowały je silniki nowszej generacji, w tym jednostki Dynamic Force.

Silniki Valvematic montowano przede wszystkim w Toyotach Auris i Corolla, Avensis, Verso oraz RAV4. Największą popularność zdobyła jednostka 1.6 (1ZR-FAE) o mocy 132 KM. Silnik 1.8 (2ZR-FAE) występował rzadziej, ponieważ w wielu modelach jego miejsce zajęły napędy hybrydowe z jednostką 2ZR-FXE lub diesle, kiedy Toyota jeszcze je oferowała. Największy silnik 2.0 (3ZR-FAE) montowano w Avensisie oraz RAV4.

W Europie silniki Valvematic rozwijały moce:

1.6 Valvematic – 132 KM,
1.8 Valvematic – 147 KM,
2.0 Valvematic – 152-158 KM.

Wszystkie trzy silniki Valvematic miały bardzo zbliżoną konstrukcję i różniły się głównie pojemnością skokową, osiągami oraz zastosowaniem w konkretnych modelach.

https://magazynauto.pl/uzywane/toyota-avensis-iii-t27,aid,372

Cechy konstrukcyjne silnika 1.6/1.8/2.0 Valvematic

Toyota zastosowała aluminiowy blok cylindrów z żeliwnymi tulejami, aluminiową 16-zaworową głowicę oraz napęd rozrządu realizowany łańcuchem. Pompa oleju jest napędzana drugim łańcuchem. Wszystkie odmiany mają pośredni wtrysk paliwa MPI. W przeciwieństwie do np. Avensisa II, gdzie stosowano jednostki MPI oraz GDI (toyotowskie oznaczenie handlowe D-4), w Avensisie III nie ma takich niespodzianek.

Najważniejszym rozwiązaniem jest układ Valvematic, który oprócz zmiennych faz rozrządu płynnie reguluje także wznios zaworów dolotowych. Dzięki temu silnik może regulować ilość zasysanego powietrza nie tylko przepustnicą, ale także pracą zaworów dolotowych. W praktyce zmniejsza to opory pracy jednostki, poprawia reakcję na gaz i pomaga obniżyć zużycie paliwa. Silniki Valvematic mają hydrauliczne kasatory luzu zaworowego i dźwigienki rolkowe, więc nie wymagają klasycznej okresowej regulacji.

Typowe usterki silnika 1.6/1.8/2.0 Valvematic

Najbardziej znaną przypadłością z tych poważniejszych jest usterka układu Valvematic. Zdarzają się awarie sterownika lub mechanizmu zmiany wzniosu zaworów, czego objawem może być zapalenie kontrolki silnika, nierówna praca, spadek mocy albo przejście jednostki w tryb awaryjny. Nie jest to usterka, która dotyczy każdego egzemplarza, ale jest na tyle znana, iż przy zakupie używanego auta warto zwrócić na nią szczególną uwagę. Na szczęście w Polsce da się naprawić ten układ bez konieczności wymiany. Koszt to ok. 1500 zł, choć cena jest zależna od uszkodzeń.

Znacznie częściej użytkownicy spotykają się z wyciekami lub hałasem pompy cieczy chłodzącej. Pompa wody w Toyotach jest znanym problemem i może cieknąć już po przebiegu ok. 100 tys. km. Sporadycznie występuje także zwiększone zużycie oleju, szczególnie w starszych lub zaniedbanych egzemplarzach, ale problem jest zdecydowanie mniejszy niż w starszych silnikach serii ZZ.

Łańcuch rozrządu uchodzi za trwały i zwykle nie wymaga profilaktycznej wymiany, a ewentualne hałasy częściej wynikają ze zużycia napinacza, kół zmiennych faz rozrządu lub ogólnych zaniedbań olejowych. W autach z dużymi przebiegami warto regularnie czyścić przepustnicę i układ dolotowy, ponieważ zabrudzenia mogą powodować nierówną pracę na biegu jałowym.

Silniki dobrze współpracują z instalacjami LPG, ale wymagają bardzo dobrego montażu i strojenia. Nie trzeba w nich okresowo regulować luzu zaworowego, natomiast przy LPG warto kontrolować ogólny stan silnika, korekty paliwowe i kompresję przy dużych przebiegach.

https://magazynauto.pl/uzywane/uzywana-toyota-avensis-iii-1-8-valvematic-lpg-2016-test-dlugodystansowy,aid,1042

Lista problemów występujących w silniku 1.6/1.8/2.0 Valvematic:

awarie sterownika lub mechanizmu Valvematic – znana, typowa, ale nie masowo występująca usterka
wycieki lub hałas pompy cieczy chłodzącej – dość często
zabrudzona przepustnica i układ dolotowy – przy większych przebiegach
zwiększone zużycie oleju – sporadycznie, głównie w starszych lub zaniedbanych egzemplarzach
hałas napędu rozrządu, napinacza albo kół zmiennych faz – sporadycznie.

Ceny i dostępność części zamiennych

Dostępność części zamiennych jest bardzo dobra zarówno w przypadku oryginalnych, jak i markowych zamienników. Ceny bywają zaskakujące w obie strony. Niektóre naprawdę niskie, inne dość wysokie. Warto zwrócić uwagę na cenę sprzęgła – to rekomendowany, dobrej jakości zamiennik. Silniki były produkowane przez wiele lat i trafiły do popularnych modeli Toyoty sprzedawanych w Europie, dlatego nie ma problemu z zakupem większości części eksploatacyjnych.

Silniki niezależnie od pojemności wymagają ok. 4,2 l oleju przy wymianie z filtrem. Producent zaleca lepkość 0W-20, natomiast 5W-30 jest dopuszczalne, zwłaszcza w starszych egzemplarzach lub jako alternatywa. Toyota, jak wielu japońskich producentów, nie ma własnych aprobat olejowych. Można natomiast sugerować się klasami: ACEA C5/C6, ILSAC GF-7A, API Performance SQ.