Rover 75 Tourer – very British | Test z „Motoru” nr 22/2003

Rovera już nie ma. Do przeszłości należą też czasy, gdy eleganckie brytyjskie kombi mogło w Polsce uchodzić za auto ciężarowe. Test Rovera 75 Tourera z „Motoru” nr 22/2003 przypomina epokę „aut z kratką” — i pokazuje samochód, który bardziej niż z „wołem roboczym” kojarzył się z drewnem, skórą i bardzo brytyjskim stylem.

Niewiele jest samochodów z wyższej półki, które mogą być rejestrowane jako ciężarowe. Jednym z nielicznych i stosunkowo nowym jest egzotyczny u nas Rover 75 kombi.

https://magazynauto.pl/uzywane/uzywany-jaguar-xj-klasyczna-brytyjska-limuzyna-na-ktora-warto-zwrocic-uwage,aid,2735

„Very British” – to chyba najtrafniejsze określenie stylu, w jakim zaprojektowano największą limuzynę marki Rover. I bez znaczenia było to, iż prace nad tym projektem prowadzono wówczas, gdy firma należała do mało wyspiarskiego koncernu BMW. Efekt, zaprezentowany po raz pierwszy w roku 1998, jest bowiem bardzo stylowy i właśnie na wskroś brytyjski. Jego pochodzenie, a zarazem luksusowy charakter, podkreślają przede wszystkim umiejętnie dawkowane chromowane ozdoby nadwozia.

Rover 75 powstał w okresie, gdy ta brytyjska fabryka należała do BMW. Trudno się jednak dopatrzyć wpływów niemieckiego koncernu. fot. Andrzej Penkalla/Motor

Nie może dziwić, iż 3/4 sprzedaży brytyjskiej marki stanowią właśnie modele serii 75. Tym bardziej iż obok klasycznego sedana do walki o klienta w roku 2001 stanęło także nie mniej urodziwe kombi Tourer.

https://magazynauto.pl/wiadomosci/ford-mondeo-3-0-v6-cenne-uzupelnienie-test-z-motoru-z-2004-roku,aid,2381

Ponieważ nie przystoi, by taki samochód kojarzono z typowo roboczym pojazdem, styliści zadbali o równie szlachetny, jak w przypadku sedana, wygląd. Tylna ściana nadwozia została wyraźnie pochylona, co słusznie sugeruje, iż przeznaczeniem auta nie jest wożenie dużych gabarytowo ładunków.

Kombi nie jest w żaden sposób gorsze od sedana. Stylistom udało się nadać tylnej części nadwozia szlachetną linię. fot. Andrzej Penkalla/Motor

I tak jest w rzeczywistości. Długi i szeroki, ale stosunkowo płytki, bagażnik tego kombi mieści bowiem zaledwie 400 dm³ bagażu. choćby po złożeniu tylnej kanapy powierzchnia ta wzrasta do raptem 1222 dm³. Takim wynikiem pochwalić się może wiele hatchbacków segmentu C.

Na dodatek w wersji z homologacją auta ciężarowego odpada możliwość powiększenia bagażnika przez złożenie kanapy… A pełne wykorzystanie pozostającej do dyspozycji przestrzeni utrudniają wnikające w nią nadkola.

Za to choćby wnętrze bagażnika wykończone jest znakomitymi materiałami - aż żal położyć tu cokolwiek, co mogłoby pobrudzić jasną, dywanową wykładzinę.

Ta przestrzeń bagażowa wydaje się raczej stworzona do przewozu komplety kijów golfowych niż np. skrzynek z narzędziami. fot. Andrzej Penkalla/Motor

Część pasażerska także nie przypomina kabiny ciężarówki - skórzana tapicerka, drewniane wstawki na tablicy rozdzielczej, owalne zegary z kremowym tłem i chromowanymi obwódkami. A wszystko ułożone w niepowtarzalną, efektowną i pasującą do stylu nadwozia całość.

W samochodzie o długości 4,79 m i rozstawie osi 274,5 cm żaden z czworga pasażerów nie będzie narzekał na brak miejsca, ani komfortu.

Równie oryginalne, jak nadwozie, jest i wnętrze auta. Elegancja połączona jest tu ze szczyptą nostalgii. fot. Andrzej Penkalla/Motor

Skórzana tapicerka i elektrycznie regulowane fotele w ciężarówce? W Roverze 75 Tourer to nie razi. fot. Andrzej Penkalla/Motor

A propos komfortu – zawieszenie auta, identyczne jak w sedanie (z przodu kolumny MacPherson, z tyłu wielowahaczowe), tyle iż odpowiednio wzmocnione m.in. przez zastosowanie innych sprężyn, dostrojono raczej komfortowo. Mimo to samochód w każdych warunkach prowadzi się pewnie, a kierowca nie musi się obawiać szybszego wjechania w zakręt.

Do charakteru luksusowego auta (choć przecież oficjalnie ciężarówki) pasuje większość proponowanych jednostek napędowych. Najsłabsza z nich, o pojemności 1,8 dm³, osiąga moc 120 KM. To wystarcza, by auto rozpędzało się do 100 km/h w 12,2 s i osiągało prędkość maksymalną 188 km/h. Komu to nie wystarcza, może wybrać mocniejszą turbodoładowaną wersję tego silnika (150 KM) lub jednostkę V6 2,5 dm³ (177 KM). Gamę uzupełniają dwulitrowe turbodiesle CDT (116 KM) i CDTi (131 KM). Każdą wersję auta, oprócz tej z najsłabszą jednostką napędową, zamówić można z automatyczną pięciostopniową skrzynią biegów.

Jak przystało na luksusowy samochód, Rover 75 Tourer jest odpowiednio wyposażony. choćby podstawowa odmiana tego auta ma cztery poduszki gazowe, ABS i EBD, automatyczną klimatyzację, elektrycznie regulowane wszystkie boczne szyby, podgrzewane lusterka zewnętrzne, radioodtwarzacz z sześcioma głośnikami itp.

W opcji zamówić można skórzaną tapicerkę, nawigację satelitarną, czujnik deszczu automatycznie włączający wycieraczki, reflektory ksenonowe, samopoziomujące zawieszenie itp.

Wszystko to czyni z luksusowego i stylowego „brytyjczyka” nie tyle użyteczny pojazd dostawczy, co reprezentacyjne auto, od ceny którego można odliczyć niebagatelną kwotę podatku VAT.

Rover 75 Tourer 1.8 T (2003): dane techniczne, osiągi i wyposażenie

SILNIK: R4, 4 zawory/cylinder; pojemność skokowa 1795 cm³; moc 110 kW (150 KM] przy 5500 obr/min; moment 215 Nm przy 2100 obr/min.

UKŁAD NAPĘDOWY I PODWOZIE: skrzynia biegów manualna, 5-stopniowa; napęd na przednie koła; zawieszenie p/t kolumny MacPherson, wielowahaczowe; hamulce p/t tarczowe wentylowane/tarczowe; opony 195/65 R15.

WYMIARY, MASY, POJEMNOŚCI: dł./szer./wys. 479/178/143 cm; rozstaw osi 274,5 cm; masa własna od 1460 kg; bagażnik 400 l; zbiornik paliwa 65 l.

OSIĄGI: prędkość maksymalna 203 km/h; 0-100 km/h 9,7 s; zużycie paliwa miasto/trasa/średnie (EU) 11,3/6,1/8 l/100 km.

WYPOSAŻENIE: ABS, EBD, cztery poduszki gazowe, centralny zamek, el. regulacja szyb i lusterek, klimatyzacja itp.

CENA: 135 200 zł

Tekst i zdjęcia: Andrzej Penkalla; „Motor” 22/2003