4 dni temu
Renault Trucks wprowadza na rynek nowy układ napędowy, który znajdzie zastosowanie w pojazdach z serii T, T High, C oraz K. Nowa konfiguracja technologiczna opiera się na zaawansowanym silniku DE13 R oraz nowej generacji automatycznej skrzyni biegów Optidriver. Głównym celem wdrożenia tych innowacji jest istotna redukcja zużycia paliwa oraz ograniczenie emisji dwutlenku węgla do atmosfery, co bezpośrednio przekłada się na optymalizację kosztów operacyjnych ponoszonych przez przedsiębiorstwa logistyczne.
Według oficjalnych deklaracji producenta, wprowadzone modyfikacje pozwalają na zmniejszenie zapotrzebowania na paliwo choćby o 4 procent w stosunku do pojazdów poprzedniej generacji, przy jednoczesnym zachowaniu pełnej kompatybilności z paliwami alternatywnymi, takimi jak HVO oraz czysty biodiesel B100.
Dekarbonizacja w czasach wysokich kosztów operacyjnych
Wprowadzenie nowego rozwiązania napędowego zbiega się w czasie z rosnącymi wyzwaniami makroekonomicznymi i regulacyjnymi, przed którymi stoi współczesny sektor transportu drogowego w Europie. Operatorzy logistyczni zmagają się z systematycznym wzrostem kosztów prowadzenia działalności gospodarczej oraz rygorystycznymi wymogami klimatycznymi wymuszającymi sukcesywne obniżanie śladu węglowego. Renault Trucks, zaznacza, iż skuteczny proces dekarbonizacji musi opierać się na kilku równoległych i wzajemnie uzupełniających się filarach.
Chociaż firma zaznacza, iż dalej intensywnie przyspiesza rozwój swojej oferty w pełni elektrycznych pojazdów ciężarowych, to równoległe inwestowanie w efektywność energetyczną tradycyjnych jednostek spalinowych pozostaje kluczowe. Taka dwutorowa strategia ma umożliwić szerokiemu gronu odbiorców realizowanie codziennych zadań przewozowych przy znacznie niższych kosztach operacyjnych oraz mniejszym całkowitym koszcie posiadania pojazdu, znanym w branży jako wskaźnik TCO.
Zaawansowane innowacje techniczne silnika DE13 R i skrzyni Optidriver
Nowo zaprojektowana jednostka napędowa DE13 R charakteryzuje się parametrami dopasowanymi do najtrudniejszych zadań transportowych. Silnik jest dostępny w wersjach o mocy dochodzącej do 540 koni mechanicznych, oferując przy tym maksymalny moment obrotowy na poziomie 2800 niutonometrów. Wartość ta jest uznawana za najwyższy dostępny moment obrotowy na rynku w tej konkretnej klasie mocy, co ma niebagatelne znaczenie dla dynamiki pojazdu pod pełnym obciążeniem.
W celu zapewnienia odpowiedniej wytrzymałości konstrukcyjnej, inżynierowie użyli innowacyjnych komponentów metalurgicznych, w tym wysoce odpornego żeliwa szarego oraz żeliwa wermikularnego. Zmiany te pozwoliły na podniesienie maksymalnego ciśnienia wewnątrz cylindrów do poziomu 250 barów. Całość systemu jest wspomagana przez zmodernizowany układ paliwowy wyposażony w zewnętrzną, wysokociśnieniową pompę wtryskową, która radykalnie poprawia precyzję dawkowania paliwa. W standardowym pakiecie wyposażenia silnik zyskał również wydajniejszy hamulec silnikowy Optibrake+, gwarantujący lepszą kontrolę nad pojazdem na trasach o wymagającym, górzystym ukształtowaniu terenu.
Zaawansowane modyfikacje dotknęły też przekładnię Optidriver nowej generacji. W urządzeniu tym połączono najnowsze algorytmy systemu sterującego ze zoptymalizowanymi mechanizmami fizycznej zmiany przełożeń. W efekcie proces zmiany biegów odbywa się teraz choćby o 20 procent szybciej niż w modelach ubiegłych lat, a sama praca przekładni stała się znacznie bardziej płynna i niemal nieodczuwalna dla kierowcy siedzącego w kabinie.
Predykcja i aerodynamika jako filary oszczędności paliwa
Efektywność energetyczna nowego układu napędowego Renault Trucks jest w dużej mierze zasługą wdrożenia zaawansowanych systemów informatycznych działających w czasie rzeczywistym. Kluczową funkcję pełni predykcyjny tempomat Optivision+, który w sposób autonomiczny dostosowuje moment zmiany biegu, stopień przyspieszenia oraz prędkość pojazdu do ukształtowania drogi na podstawie dokładnych danych topograficznych oraz odczytywanych znaków drogowych.
System ten współpracuje z rozwiązaniem Predictive Engine Stop Start, które automatycznie wyłącza jednostkę napędową w sytuacjach, gdy ciężarówka znajduje się w fazie swobodnego toczenia, czyli w trybie Optiroll. Podczas tego procesu wszystkie podstawowe i najważniejsze funkcje życiowe pojazdu pozostają w pełni aktywne, a silnik uruchamia się samoistnie w najbardziej optymalnym momencie.
Wszystkie te ulepszenia elektroniczne zostały zintegrowane z głęboką optymalizacją aerodynamiki nadwozia, mającą na celu ułatwienie przepływu strumienia powietrza wokół kabiny i zminimalizowanie oporów czołowych. Dla klientów zorientowanych na osiąganie ekstremalnie niskich wyników spalania, producent przygotował specjalną wersję pojazdu o nazwie Smart Racer2. Pakiet ten skupia w sobie kompletny zestaw rozwiązań poprawiających efektywność energetyczną, w tym zmodyfikowaną osłonę aerodynamiczną, zaawansowany system sterowania predykcyjnego, tempomat Optivision+ oraz dedykowane opony charakteryzujące się bardzo niskim oporem toczenia. Dodatkowo nowa konstrukcja silnika DE13 R pomyślnie spełnia rygorystyczne wymagania europejskiej normy emisji hałasu NNR3, co pozwoliło na odczuwalne wyciszenie pracy pojazdu.
Komfort i systemy bezpieczeństwa w MR 2027
Projektując zmiany na rok model modelowy 2027, konstruktorzy francuskiej marki położyli duży nacisk na poprawę warunków codziennej pracy oraz odpoczynku kierowców zawodowych. Dzięki uzyskaniu wysokiego momentu obrotowego dostępnego już w niskich rejestrach obrotowych oraz płynniejszej pracy zmodernizowanej skrzyni biegów, podróżowanie stało się spokojniejsze i bardziej komfortowe. Ciężarówki wyposażono w szereg funkcji aktywnie wspierających prowadzenie pojazdu na długich dystansach.
Wśród nich na szczególną uwagę zasługuje inteligentny układ kierowniczy, który w stopniu znaczącym poprawia stabilność kierunkową pojazdu. System ten ściśle współpracuje z asystentami kierowcy odpowiedzialnymi za automatyczne utrzymywanie ciężarówki pośrodku wyznaczonego pasa ruchu oraz z zaawansowanym systemem radarowym, który samoczynnie dostosowuje bezpieczną odległość od pojazdu poprzedzającego. Modernizacja ta ma pomóc przewoźnikom w zabezpieczeniu dobrostanu ich personelu pokładowego oraz w podniesieniu ogólnego bezpieczeństwa na drogach publicznych.
