Renault chce dzielić się technologią, ale nie stylistyką

Współpraca między producentami samochodów pozwala ograniczać koszty i szybciej wprowadzać nowe modele na rynek. Ma jednak swoją drugą stronę: samochody różnych marek potrafią być do siebie tak podobne, iż trudno dostrzec między nimi większe różnice. Renault chce zmienić to podejście. Szef francuskiego koncernu François Provost zapowiada, iż przyszłe modele opracowywane z partnerami będą musiały wyraźniej odróżniać się od samochodów Renault.

Renault i Nissan to niejedyny przykład

Na rynku znajdziemy kilka przykładów takiej współpracy. Mitsubishi ASX bazuje na Renault Captur, a Mitsubishi Grandis wykorzystuje rozwiązania znane z Renault Symbioz. W przypadku tych modeli różnice dotyczą przede wszystkim stylistyki, wyposażenia i szczegółów oferty, podczas gdy techniczna baza pozostaje wspólna.

Podobny temat powrócił przy okazji nowego Nissana Micry, który bazuje na Renault 5 E-Tech. Oba samochody mają własną tożsamość wizualną, ale ich sylwetki i wnętrza są do siebie bardzo zbliżone. Szczególnie wyraźnie widać to w kabinie, gdzie układ i większość elementów pozostają praktycznie takie same.

Właśnie takie przypadki skłoniły Renault do zmiany podejścia. François Provost przyznał podczas targów w Paryżu, iż wcześniej firma nie wymagała wystarczającego poziomu odrębności stylistycznej. Teraz ma się to zmienić. Renault zamierza ostrożniej dobierać partnerów i stawiać na długofalową współpracę zamiast porozumień nastawionych głównie na szybkie obniżenie kosztów.

Wspólna technika, ale własny charakter

Renault nie zamierza rezygnować z dzielenia się technologią. Wspólne platformy, akumulatory czy silniki przez cały czas mogą obniżać koszty opracowania nowych samochodów. Zmiana ma dotyczyć przede wszystkim tego, jak poszczególne marki wykorzystują te rozwiązania i jak projektują gotowe auta.

Dobrym przykładem jest Dacia Spring, która korzysta ze wspólnego zaplecza technicznego z Renault Twingo, ale ma własną stylistykę. To pokazuje, iż wspólna platforma nie musi oznaczać niemal identycznego samochodu. Można dzielić kosztowne podzespoły, a jednocześnie zachować własny charakter i tożsamość marki.

Podobne podejście ma być ważne również w przypadku przyszłych modeli Forda. Szef Renault podkreślił, iż Jim Farley oczekuje samochodu, który będzie jednoznacznie rozpoznawalny jako Ford. Szczegóły współpracy nie są jeszcze znane, ale obie firmy mają zgadzać się co do potrzeby wyraźnego rozróżnienia swoich produktów.

To dobra wiadomość dla kierowców

Zmiana kursu Renault jest dobrym sygnałem dla całej branży. kooperacja technologiczna może przynosić korzyści producentom i klientom, ale nie powinna prowadzić do sytuacji, w której wybór między dwiema markami sprowadza się przede wszystkim do znaczka na masce.

Większe różnice w nadwoziu i wnętrzu mogą oznaczać dodatkowe koszty, dlatego producenci muszą znaleźć równowagę między oszczędnościami wynikającymi ze wspólnej techniki a potrzebą tworzenia własnych produktów. Nie każda część samochodu musi być projektowana od podstaw, żeby model miał indywidualny charakter.

Najważniejsze, by współdzielenie technologii nie zamieniało się w prostą wymianę logo. Kierowcy powinni mieć możliwość wyboru między samochodami, które rzeczywiście czymś się różnią, choćby jeżeli pod nadwoziem korzystają z tych samych rozwiązań. jeżeli Renault będzie konsekwentnie wymagać większej odrębności od swoich partnerów, na rynku może pojawić się więcej modeli łączących niższe koszty produkcji z własną tożsamością.