2 godzin temu
Aż 86% pracowników dojeżdżających samochodem do pracy ma zapewnione miejsce parkingowe, ale dostęp do ładowarki aut elektrycznych ma tylko co czwarty badany. Z samochodu z firmowej puli korzysta 2% badanych, choć chciałoby 38%. To niepublikowane dotąd wyniki pełnego raportu „Teraźniejszość i perspektywy rozwoju usług mobility”, zrealizowanego przez agencję badawczą Inquiry na zlecenie Arval Service Lease Polska.
Od lat Arval bada rynek flotowy z perspektywy firm – w Barometrze Flot i Mobilności Arval Mobility Observatory na pytania odpowiadają fleet managerowie i decydenci. Tym razem firma postanowiła oddać głos drugiej stronie: pracownikom, którzy z samochodów służbowych, benefitów i rozwiązań mobilnościowych na co dzień korzystają albo chcieliby korzystać.
– Mobilność przestaje być dla firm wyłącznie kwestią organizacyjną, a staje się elementem strategii biznesowej, realizacji zobowiązań regulacyjnych i employer brandingu. Wciąż jednak kilka wiemy o tym, jak widzą ją sami pracownicy. Dlatego zdecydowaliśmy się zapytać właśnie ich. Wierzę, iż nasz najnowszy raport będzie początkiem publicznego dyskursu i punktem odniesienia dla firm, które chcą świadomie budować swoją politykę mobilnościową – mówi Emilie Wirth, General Manager Arval Polska.
Raport Mobilnościowy 2026 dotyka wielu kwestii związanych z mobilnością pracowników – od sposobu dojazdu do pracy, przez benefity mobilnościowe, ocenę elastycznego wynajmu i wynajmu samochodów poleasingowych – a także komentarze ekspertów i rekomendacje dla pracodawców.
Parking: najbardziej „domyślny” benefit
Wśród pracowników dojeżdżających do pracy samochodem (prywatnym lub służbowym) 86% ma w miejscu pracy zapewnione miejsce parkingowe, a 79% korzysta z niego bezpłatnie. Dostęp do płatnych miejsc ma 7%, a 14% musi radzić sobie samodzielnie. Bezpłatny parking najczęściej zapewniają duże przedsiębiorstwa (82%) oraz firmy z branży logistycznej (100%) i produkcyjnej (91%). Ma to przełożenie na ocenę dojazdów: wśród osób mających możliwość zaparkowania bezpłatnie zadowolonych z dojazdu jest 82% badanych.
Darmowy parking to również najczęściej oferowany benefit mobilnościowy – ma go 49% osób korzystających z takich świadczeń. Tymczasem budżet mobilnościowy, którego chciałoby 78% pracowników, ma tylko 23% z nich. Dla firmy parking to realny koszt, który w praktyce działa jak ukryta dopłata do dojazdu samochodem.
Ładowarki częściej dostępne w dojrzałych organizacjach
Dostęp do ładowarki w miejscu pracy ma 25% badanych, a kolejne 10% wskazuje, iż ich budowa jest w planach firmy – najczęściej w administracji publicznej (17%). Ładowarki wyraźnie częściej pojawiają się w dużych przedsiębiorstwach (29%), w branżach IT (38%) i finansowej (39%) oraz w przedsiębiorstwach stosujących hybrydowy system pracy (32%). Najwyższy odsetek pracowników mających dostęp do ładowarki odnotowano w firmach oferujących benefity mobilnościowe: wynosi on 52%. W organizacjach oferujących świadczenia pozapłacowe jest to 33%. Elektryfikacja floty postępuje więc szybciej tam, gdzie mobilność jest zarządzana holistycznie.
Brak infrastruktury przekłada się na wybór auta. Gdyby pracownicy mogli wybrać samochód w wynajmie lub jako benefit, 48% zdecydowałoby się na hybrydę, 28% na auto spalinowe, a tylko 12% na elektryczne. Warto przy tym zwrócić uwagę, iż zwolennicy aut zeroemisyjnych jako ich główną zaletę wskazują niższe koszty użytkowania (48%).
Auto z puli: duży potencjał, mała skala
Z samochodu współdzielonego z firmowej puli korzysta dziś 2% badanych, ale kolejne 38% chciałoby mieć taką możliwość. Najczęściej sięgaliby po niego na wyjazdy służbowe (51%), gdy prywatne auto jest niedostępne (50%) lub w nagłej sytuacji (44%). Co trzeci zainteresowany (34%) chciałby korzystać z niego również prywatnie, np. na wyjazdy weekendowe, a 29% – na krótkie przejazdy po mieście. Dla floty to argument za modelem, w którym część aut przypisanych do jednej osoby zastępuje pula dostępna dla wielu użytkowników.
Nowoczesna polityka samochodowa powinna odpowiadać na zmieniające się potrzeby kierowców. 19% osób ze stałym dostępem do auta rozważa zmianę modelu jego użytkowania – sposobu finansowania, rodzaju pojazdu lub formy dostępu. Najczęściej są to pracownicy z branży IT (36%) i osoby pracujące hybrydowo (24%).
Od samochodu służbowego do polityki mobilności
Nowe dane uzupełniają obraz znany z Barometru Flot i Mobilności 2026: oferta mobilnościowa firm wciąż koncentruje się wokół samochodów, a pracownicy oczekują przejrzystych, finansowych form wsparcia i większej swobody wyboru.
– Coraz wyraźniej widać, iż dla pracowników samochód służbowy to tylko jeden z elementów codziennej mobilności. Dla fleet managera oznacza to zmianę perspektywy: car policy nie może już odpowiadać wyłącznie na pytanie, kto dostaje auto. Powinna też określać, jak firma wspiera dojazdy całego zespołu. Dobrym punktem wyjścia jest lepsze wykorzystanie floty, którą firma już dysponuje. Rozwiązania takie jak Arval Car Sharing pozwalają udostępnić pojazdy także osobom bez przydzielonego samochodu, bez powiększania floty – mówi Radosław Kitala, Operational Marketing Manager w Arval.
Liczy się też prostota: 55% pracowników zastrzega, iż benefit mobilnościowy nie może wiązać się z żadnymi kosztami po ich stronie.
– Pracownicy najchętniej sięgnęliby po rozwiązania proste i przewidywalne. Naszym celem jest rozwijanie oferty abonamentowej, takiej jak Arval Flex, także jako benefitu pracowniczego – łatwego do wdrożenia przez pracodawcę i bezkosztowego dla pracownika – dodaje Sylwia Mielczarek, Product & Business Intelligence Manager w Arval.
Co mogą zrobić pracodawcy?
Raport jest wzbogacony o komentarze ekspertów, którzy dzielą się swoimi doświadczeniami i wskazówkami dla firm. Najlepiej zacząć od prostego wsparcia finansowego, takiego jak budżet mobilnościowy czy dopłata do biletu, bo właśnie na nim pracownikom zależy najbardziej. Kolejnym krokiem może być elastyczny wynajem lub auta poleasingowe w ramach Arval Re-Lease. Warto też pamiętać, iż w kwestii nasycenia benefitami mobilnościowymi Polska wciąż goni Europę: rozwiązania wspierające dojazdy wdrożyło dotąd 64% polskich firm, wobec 77% w Europie. To szansa, bo kto zrobi to teraz, wyróżni się na rynku pracy.
Równie ważna jest komunikacja. Co trzeci pracownik nie ma zdania, czy pracodawca powinien wspierać dojazdy, często dlatego, iż po prostu nie wie, jakie istnieją w tym obszarze możliwości. Z kolei decyzję o ładowarkach lepiej podjąć już dziś: rozłożyć koszty w czasie i zaplanować inwestycję razem z wymianą floty, zamiast nadrabiać zaległości pod presją przepisów czy sytuacji na rynku pracy.
Pełny raport „Teraźniejszość i perspektywy rozwoju usług mobility” wraz z rekomendacjami do pobrania: https://www.arval.pl/o-arval/baza-wiedzy-raporty/raporty
O badaniu
Dane wykorzystane w komunikacie pochodzą z badania „Teraźniejszość i perspektywy rozwoju usług mobility” zrealizowanego przez agencję badawczą Inquiry na zlecenie Arval. Badanie ilościowe metodą CAWI przeprowadzono w dniach 24 kwietnia – 8 maja 2026 roku na próbie N=603 pracowników firm zatrudniających minimum 10 osób, działających w Warszawie, Krakowie, Wrocławiu, Poznaniu, Trójmieście i Katowicach. Dane dotyczące firm pochodzą z Barometru Flot i Mobilności 2026 Arval Mobility Observatory.
(red) Źródło: Arval
