Ram 1500 Rumble Bee, czyli najszybsza ciężarówka w historii

1 godzina temu

Jeśli miewasz dylematy polegające na tym, iż nie wiesz, czy wolisz auta sportowe, terenowe czy może użytkowe, to Ram rozwiązał Twój problem. Właśnie zaprezentował samochód dla miłośników motoryzacji, którzy chcieliby mieć garaż z dziesięcioma autami, ale mają tylko jedno miejsce. Poznajcie Rama Rumble Bee.

Ram wraca do segmentu muscle trucków z pełną ofensywą. Marka oficjalnie zapowiedziała rodzinę Ram 1500 Rumble Bee – od klasycznego 5.7 HEMI aż po 788-konnego Hellcata. Najmocniejsza odmiana Rumble Bee SRT ma rozpędzać się do 60 mil na godzinę (ok. 97 km/h) w 3,4 s, pokonywać 1/4 mili w 11,6 s i osiągać prędkość 274 km/h, co czyniłoby ją najszybszym i najmocniejszym seryjnym pickupem V8 w historii.

Nowa gama Rumble Bee ma być duchowym następcą legendarnego Ram SRT10 z silnikiem V10 Vipera. Tym razem Ram przygotował jednak pełną rodzinę muscle trucków, obejmującą trzy warianty silnikowe HEMI i kilka poziomów osiągów.

https://magazynauto.pl/wiadomosci/dwa-nowe-modele-pick-upow-ram-rampage-oraz-toyota-hilux-9-generacji,aid,5712

Trzy wersje Rumble Bee

Podstawę oferty stanowi 5,7-litrowe HEMI V8 generujące 400 KM przy 5600 obr./min i 556 Nm momentu przy 3950 obr./min. Ram zrezygnował z eTorque i systemu start-stop. Napęd trafia na koła przez 8-biegowy automat ZF8HP75, współpracujący z aktywnym napędem 4x4 Borg Warner 48-11. Co ważne, kierowca może całkowicie odłączyć przednią oś przyciskiem „RWD”, uzyskując klasyczny napęd na tył.

Wyżej w gamie plasuje się Rumble Bee 392 z wolnossącym 6.4 HEMI V8. Silnik rozwija 477 KM i 617 Nm momentu. Jednostka otrzymała większe zawory dolotowe i wydechowe oraz stopień sprężania 10.9:1. Wersja Track Pack dodaje elektroniczną blokadę tylnego mostu typu spool, stworzoną z myślą o drag racingu i kontrolowanych burnoutach (palenie gumy).

Szczyt oferty stanowi Rumble Bee SRT z doładowanym 6.2 HEMI Hellcat. Kompresor typu twin-screw o pojemności 2,4 litra generuje 0,9 bara doładowania, a całość przekłada się na 788 KM przy 6500 obr./min i 922 Nm momentu przy 4800 obr./min. Silnik współpracuje z mocniejszą przekładnią 8HP95. Ram zastosował także przełożenie główne 3.55, aby umożliwić osiągnięcie deklarowanej prędkości maksymalnej 274 km/h.

Ciężarówka jak auto sportowe

Ogromny nacisk położono na chłodzenie. SRT otrzymał całkowicie nowy układ zarządzania temperaturą oleju i cieczy chłodzącej, przystosowany do jazdy torowej w temperaturach przekraczających 37°C. Przeprojektowany front zwiększa przepływ powietrza do chłodnic oraz hamulców, redukując temperatury układu hamulcowego choćby o ponad 30 proc.

Inżynierowie chcieli, aby Rumble Bee nie prowadził się jak ciężarówka. W tym celu skrócono ramę o 33 cm, zwiększając jej sztywność o 10 proc. i tworząc unikalną konfigurację Quad Cab z krótką paką. Zmodyfikowano wał napędowy, instalację paliwową, przewody hamulcowe i wiązki elektryczne.

Podstawowe wersje korzystają z zawieszenia sprężynowego z niezależnym przednim układem SLA i pięciowahaczowym tylnym mostem. Rozstaw kół poszerzono o 17,3 cm z przodu i 17,8 cm z tyłu względem standardowego Rama 1500. Za tłumienie odpowiadają amortyzatory Bilstein monotube.

Track Pack i SRT standardowo wykorzystują pneumatyczne zawieszenie z adaptacyjnymi amortyzatorami Bilstein Damptronic Sky. Układ może dodatkowo obniżyć auto o 3,8 cm w trybie Track. Według Rama poprawa przyczepności bocznej względem bazowego Rumble Bee przekracza 20 proc., a przeciążenie boczne sięga 0,89 g.

Układ hamulcowy również robi wrażenie. Bazowe odmiany otrzymują wentylowane tarcze 378 mm z przodu i 375 mm z tyłu. Wersje Track Pack i SRT dostają potężne 410-milimetrowe tarcze oraz sześciotłoczkowe zaciski Brembo.

Ram bardzo mocno popracował także nad aerodynamiką. Track Pack i SRT generują około 854 N docisku przy 274 km/h. Za efekt odpowiadają m.in. splitter, aktywnie zarządzany przepływ powietrza pod autem, specjalne kanały chłodzące hamulce oraz ogromny tylny spoiler. Opcjonalna sztywna pokrywa paki została zaprojektowana tak, by przy wysokich prędkościach również generować dodatkowy docisk.

Rumble Bee otrzymał poszerzone nadwozie o szerokości 224 cm, agresywnie stylizowany przód i zupełnie nowe proporcje dzięki skróconemu rozstawowi osi. Najmocniejsze wersje korzystają z felg 22x12 cali i tylnych opon o szerokości 325 mm – drugich najszerszych w historii koncernu Dodge/Chrysler (obecnie już Stellantis) po Dodge’u Viperze.

Ram 1500 Rumble Bee fot. Stellantis

W środku Ram postawił przede wszystkim na klimat muscle cara z wysokiej jakości materiałami. najważniejsze elementy to sportowa kierownica z łopatkami, fizyczne przyciski launch control i elektronicznej blokady tylnego mostu oraz cyfrowe Performance Pages pozwalające mierzyć czasy 0-60 mph, przeciążenia czy parametry pracy silnika. Znamy to m.in. z testowanego w „Motorze” Rama RHO.

Ram zaznacza, iż pokazane auta to jeszcze auta przedprodukcyjne, ale dostępność poszczególnych wersji planowana jest na koniec 2026 r.

https://magazynauto.pl/testy/ram-1500-rho-test-dane-techniczne-silnik-osiagi-spalanie-zasieg-prowadzenie-opinia-cena,aid,5747

Idź do oryginalnego materiału