4 dni temu
Wspólna inicjatywa międzynarodowego producenta pojazdów użytkowych IVECO, operatora logistycznego Gruber Logistics oraz austriackiego instytutu badawczego AIT Austrian Institute of Technology zaowocowała stworzeniem zaawansowanego prototypu bezemisyjnego, elektrycznego pojazdu ciężarowego. Nowy pojazd, zaprojektowany specjalnie z myślą o realizacji transportu długodystansowego oraz przewozów drobnicowych, wchodzi właśnie do rzeczywistych operacji logistycznych.
Pilotaż ten realizowany jest w ramach europejskiego programu badawczego EMPOWER, którego celem jest wytyczenie drogi do wdrożeń nowoczesnych i ekologicznych rozwiązań napędowych na dużą skalę.
Harmonogram testów i specyfikacja techniczna
W połowie czerwca 2026 roku rozpocznie się zaplanowana na sześć miesięcy faza testowa, w której prototypowa ciężarówka zostanie poddana intensywnej eksploatacji. Pojazd pomyślnie przeszedł już pierwsze jazdy próbne, które zorganizowano na specjalistycznym torze testowym koncernu IVECO w miejscowości Ulm na terenie Niemiec. Do końca 2026 roku ciężarówka będzie sprawdzana na trasach średnio- oraz długodystansowych. Realizacja tego etapu odbędzie się we współpracy z firmą Gruber Logistics, która wdroży pojazd w swoim zakładzie operacyjnym położonym w północno-wschodnich Włoszech. Ciężarówka zasili flotę działu LTL (Less Than Truckload), realizując przewozy drobnicowe oraz obsługując ładunki częściowe.
Konstrukcja prototypu bazuje na seryjnie produkowanym modelu IVECO S-eWay w wersji podwozie, jednak została ona znacząco zmodyfikowana pod kątem wymagań projektu oraz specyfiki transportu na dłuższych trasach z wykorzystaniem nadwozi wymiennych zamiast klasycznych naczep. Pojazd charakteryzuje się zasięgiem wynoszącym do 400 kilometrów na jednym pełnym ładowaniu. Konstruktorzy wyposażyli pojazd w wydłużoną ramę dostosowaną do potrzeb operacyjnych, specjalną ramę pomocniczą oraz dodatkowe kamery tylne usprawniające manewrowanie.
Sercem układu napędowego jest zaawansowana oś elektryczna FPT eAxle generująca moc 480 kW, która zasilana jest przez zespół pięciu akumulatorów o łącznej pojemności 300 kWh. W kabinie kierowcy wdrożono nowatorskie rozwiązania, takie jak udoskonalona izolacja termiczna oraz dedykowane funkcje interfejsu HMI, które umożliwiają wyznaczanie optymalnych, najbardziej zrównoważonych tras oraz aktywne kontrolowanie zużycia energii.
System monitorowania parametrów i zarządzanie infrastrukturą ładowania
Przez cały okres trwania jazdy próbnej i testów pojazd będzie stale monitorowany dzięki zintegrowanego rejestratora danych. Urządzenie to posłuży do gromadzenia szerokiego spektrum informacji technicznych, ze szczególnym uwzględnieniem precyzyjnego zużycia energii elektrycznej, wydajności baterii oraz efektywności procesów ładowania. Cały proces analityczny oraz operacje dystrybucyjne będą koordynowane bezpośrednio z oddziału Gruber Logistics mieszczącego się w Bolonii we Włoszech. W tej samej lokalizacji realizowane będzie uzupełnianie energii w akumulatorach ciężarówki, do czego wykorzystana zostanie specjalna, mobilna jednostka ładowania, obsługująca sieć klientów operatora. Zebrane w ten sposób dane posłużą inżynierom do dalszej optymalizacji przyszłych elektrycznych platform ciężarowych oraz przyspieszą ich masowe wdrożenie na rynku.
Projekt EMPOWER stanowi zdecydowany krok w stronę zmniejszenia dystansu dzielącego zaawansowane badania inżynieryjne od masowego wdrożenia rynkowego pojazdów bezemisyjnych w Europie. Pierpaolo Biffali, pełniący funkcję Head of Innovation & Advanced Engineering w Iveco Group, zaznaczył, iż celem koncernu jest weryfikacja technologii w skrajnie wymagających i rzeczywistych warunkach, co pozwala na zebranie bezpośrednich opinii od klientów i gwarantuje najwyższe standardy niezawodności. Z kolei Michele De Gennaro z instytutu AIT dodał, iż doświadczenia z tego pilotażu utorują drogę do wdrożeń na dużą skalę w europejskiej logistyce. Podczas gdy rok 2026 jest w pełni dedykowany testom pojazdu bateryjnego BEV, partnerzy konsorcjum zapowiedzieli już kolejne kroki.
Na rok 2027 zaplanowano uruchomienie analogicznej fazy testowej dla ciężarówki napędzanej wodorem, czyli pojazdu typu FCEV. Długofalowym planem IVECO, Gruber Logistics oraz AIT jest płynne przejście od pojedynczych testów lokalnych do realizacji szeroko zakrojonych, transgranicznych programów pilotażowych. Martin Gruber, dyrektor generalny Gruber Logistics, podkreślił, iż innowacyjne projekty tego typu są najważniejsze dla osiągnięcia ambitnych celów klimatycznych w całym sektorze logistyki drogowej.
